[kons_001]

Witam

prosze o diagnoze speców w tej dziedzinie a tu jest takich troche

po przekroczeniu 3000-3200 obr/min a3 traci moc

po calej sytuacji w Vag'u pojawia sie błąd

17965 - P1557 462D - Ciśnienie turbosprężarki (TC) - przekroczona granica > podłączenie węża

ponizej logi dynamiczne


Logi 00 03 04

Logi 08 10 11

czy z logow wynika jeszcze cos innego prucz tego co wskazuje blad ?
jesli tak to gdzie szukac

z gory wielkie dzieki

[Sztomel]

z logów nie wynika nic więcej ponad fakt, że masz zapieczoną albo zmienną geometrię w turbosprężarce albo sztangę wewnątrz gruchy siłownika podciśnienia. Musisz odpiąć sztangę z dźwigni zmiennej geometrii (dostęp od góry silnika po zdemontowaniu rury dolotu powietrza do turbo od filtra) i wtedy sprawdzisz co jest zacięte.

[kons_001]

Strasznie ciezko jest sie tam dostac, bez demontazu rury dolotu praktycznie nie widac gorszki, po demonatazu udalo mi sie siegnac reka lecz caly mechanizm ani drgnał z tad moje pytanie czy na zgaszoym silniku da sie wogole to ruszyc ? niestety odpiac sztangi nie dalem rady nie podejrzewalem ze bedzie az tak malo miejsca wiec niewiem po ktorej stronie lezy powod tego ze wszystko stoi w miejscu.

Czy jest sens sprawdzania zachowania sztangi w base setting na 11 kanale
czy sztanga bedzie cyklicznie sie podnosi czy fakt ze wogole sie nie rusza jest wystarczajacy i pozostaje tylko sciagniecie tego klipsa aby dokladnie sprawdzic ktora z czesci jest zapieczona ?


Podczas demonatazu rury zauwazylem ze w mejscu gdzie jest polaczona z rurka od silnikia sa pewne ilosci oleju z tad moje pytanie czy jest to normalne czy tez powienienem sie tym martwic ?

[Sztomel]

Czy jest sens sprawdzania zachowania sztangi w base setting na 11 kanale
czy sztanga bedzie cyklicznie sie podnosi czy fakt ze wogole sie nie rusza jest wystarczajacy i pozostaje tylko sciagniecie tego klipsa aby dokladnie sprawdzic ktora z czesci jest zapieczona ?

nie ma sensu włączać 011 BS skoro nie odpiąłeś sztangi od dźwigni bo skoro ręką tego nie jesteś w stanie ruszyć to i podciśnienie tego nie ruszy (chodzi oczywiście o ruch sztangi do góry). Nie pozostaje Ci nic innego jak tylko rozpiąć sztangę z dźwigni i wtedy sprawdzić.
W rurze dolotowej powietrza do turbiny jak i w pozostałej części dolotu za turbiną zawsze w TDI jest olej (chyba, że wcześniej odma została odłączona od dolotu czyli wężyk wchodzący do rury powietrza z pokrywy zaworów bo tamtędy zaciągany jest z odmy olej przez turbosprężarkę) i to jest zupełnie normalna rzecz i nie ma powodów do niepokoju.

[kons_001]

hmm a nie na dol ?
wiem ze w roznych silnikach roznie jest ulozone turbo

umnie ulozenie jest dokladnie jak na zdjeciu nizej


i probowalem ruszyc w dol i niestety nic

tak na marginesie jest taka mozliwosc ze w silniku ASV demontaz turbo jest mozliwy tylko gdy wyciagnie sie silnik ?

patrzylem u paru znajomych i w ich dieslach dostep do turbo jest znacznie prostszy umie sprawa wyglada "troszke" bardziej skomplikowanie
z tad moje pytanie
gdyz niewiem czy jest sens probowac i meczyc sie z dostaniem do turbo jesli faktycznie jest potrzeba wyciagniecia silnika

Sztomel moze wiesz cos na ten temat ?

[MaGGu]

Nie trzeba wyciągać silnika. Demontujesz ją od dołu lub od góry, po demontażu kolektora ssącego.

[Sztomel]

Masz silnik ASV a tam dojście do turbosprężarki a zwłaszcza do sztangi i dźwigni kierownic spalin jest najdogodniejsze od góry i w ASV, AHF i ALH to jest, że tak powiem, łatwizna. Gdybyś miał silnik AXR to dopiero byś niczego nawet nie dojrzał bo nie dość, że zasłania dostęp silniczek V157 od klapy gaszącej sterowanej elektrycznie to jeszcze ta pieprzona chłodnica spalin z tyłu pod kolektorem ssącym.
W celu demontażu turbosprężarki (stanowi całość z kolektorem wydechowym) musisz mieć dostęp do niej zarówno od góry jak i z dołu np. z kanału. Silnika nie ma w żadnym wypadku konieczności wyjmować. Skoro masz błąd przeładowania to sztangę musisz ciągnąć do góry bo teraz to ona się blokuje w dolnej pozycji gdyż jest wciągnięta w stronę gruchy - tylko wtedy przeładowuje im bliżej jest dolnej pozycji czyli gdy dźwignia kierownic spalin znajduje się najbliżej ogranicznika "stop" na ww. foto.
Nasz forumowy kolega stopi zamieszczał fotoporadę demontażu turbosprężarki właśnie z silnika AFN (więc to samo co w ASV) o właśnie tę :
http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1091794-60.html

[kons_001]

mam pytanie
czy jesli turbo niedziala dokonca tak jak powinno jak w moim przypadku
jest mozliwe osiagniecie maxymalnej predkosci samochodu ?

ostatnio jechalem autostrada i z ciekawosci rozpedzilem samochod spodziewajac sie notlauf'a odziwo nie wystapil a autko rozpedzilem bez problemu do 195 czyli wedlug danych predkosc maxymalna
wczoraj robilem log dynamiczny niestety wszystko po staremu kiedy wcisne pedal na 100% przy 3200 obrotach notlauf
czy jest to normalne ze podaczas troche spokojniejszego wciskania pedalu gazu auto rozpedza sie do maxa bez problemu wkoncu przy predkosci maxymalnej silnik pracuje na obrotach ponad 4000 a z tego co zaobserwowalem jak zlapie notlaufa to auta nie idzie juz rozpedzic powyzej 120 czasem nawet 100 dopiero po ponownych odpaleniu silnika wraca wszystko do normy ?

logi robie na 3 jesli ma to jakies znaczenie

[Sztomel]

jeśli tubo non stop przeładowuje to nie ma bata aby osiągnąć szybkość maksymalną gdyż na 5 biegu przy szybkości 160 km/h zawsze wejdzie w tryb awaryjny - przynajmniej ja tak miałem i to bez względu czy przyspieszałem łagodnie czy gwałtownie. Dłuższa jazda z prędkością 160 km/h podczas rozpędzania i puf - notlauf. Jeśli u Ciebie jeszcze nie za każdym razem go łapie to nie jest tak tragicznie ale też i nie kolorowo.