Jutro wjadę na podnośnik, zrobię jakieś foto i wkleję jak to wygląda. Mam nadzieję, że nie szarpnie mnie to zbytnio po kieszeni, bo jeszcze oponki trza kupić....... Tematu narazie nie zamykam, dziękuję wszystkim za udział w rozmowie. Jutro się wszystko okaże. Skąd i dlaczego leci. A jak się bardzo wkurzę, to wywalę cały silnik i wtedy będę miał wszystko jak na dłoni, bo dostęp jakiś taki nie za ciekawy jest heh
|
|
Niestety nie zdążyłem zrobić fotek, ale już wszystko jasne. Wyciek był spod pokrywy zaworów, z tyłu nad kolektorem ssącym. Na całej długości tej krawędzi, wyglądało jakby uszczelka w ogóle nie dolegała do głowicy. Po zdjęciu pokrywy i uszczelki, umyłem wszystko w benzynie ekstrakcyjnej. Uszczelka wyglądała jak nówka, ani nie wygnieciona, ani nic podobnego. Po wyczyszczeniu i odtłuszczeniu wszystkiego, poskładałem ale na sylikon czerwony do 350 stopni. Przyłożyłem, poczekałem aż troszke przyschnie i dokręciłem porządnie. Mam nadzieję że to załatwi sprawę. Zalałem 4L oleju Castrol Magnatec 10W-40 i mam w połowie stanu. Zostawie tak jak jest i nie będę dolewał, zobaczę czy nie będzie ubywać. Mam nadzieję że nie.
Przy okazji, zdjąłem rurę dolotowa z EGRu i zajrzałem jak to wszystko wygląda w środku, wkoło jest wszystko suchutkie. Jest nalot, ale niezbyt duży. Postanowiłem tego nie ruszać. Pojeździłem trochę z odłączonym zaworem recyrkulacji spalin, silnik był odczuwalnie zrywniejszy, jednak wydaje mi się że spalanie troszeczkę podeszło. Zniknął problem opóźnionej reakcji na gaz, i ciągle jeździł tak samo bynajmniej tak mi się wydaje. Zobaczymy jak to będzie dalej.
Mam jeszcze jedno pytanie, czy któryś z tych trzech zaworków sterujących podciśnieniami może wpływać na to, że raz rwie jak cholera, a raz muli??? Może któryś się przypycha??
nie jest to wykluczone ale z pewnością wykluczam od razu elektrozawór N239 od klapy gaszącej bo on działa tylko przy gaszeniu silnika - chyba, że ma zwarcie ale wtedy silnik nie miałby wcale dynamiki i kopciłby strasznie na biało z wydechu a silnik nie reagowałby na pedał gazu pracując tylko w miarę prawidłowo na wolnych obrotach, jeśli zaś chodzi o N18 to w grę wchodzi tylko i wyłącznie nieszczelność wężyka podciśnieniowego, który do niego dochodzi. Reasumując, wszystko wygląda na to, że jednak to nie będzie wina ww. elektrozaworów a jedynie może szwankować N75 skoro silnik raz muli a raz nie ale bardziej obstawiam złą pracę innych podzespołów - jeśli masz kłopoty z dynamiką silnika to trzeba zrobić logi dynamiczne Vagiem ab ocenić co i jak pracuje.Oryginalnie napisane przez Hinuś_S-line
Zalany silnik olejem prawdopodobnie od turbo
Audi A3 2001 rok. 130 KM Kod silnika:ASZ
Witam mam problem z prawdopodobnie cieknącym turbo. Rura wchodzaca do intercooler od dołu jest zalana olejem jak i reszta rur, które idą do przepustnicy oraz w niej również pływa olej. Kolejnym objawem jest przy takiej temperaturze z rana niebiesko/biały dym, który po takim odpaleniu pusci chmurke i koniec dymienia. Jestem swiezo po wymianie kompletnego sprzęgła (nówka, nie regenerowana) i mechanik stwierdził, że mam się szykować bo turbo nie szczelne. Od około roku turbo zmieniło swój dzwięk, który jest przedstawiony na filmie. Zwracam się z pytaniem co o tym myślicie gdyż od 3 dni czytam przeróżne fora i ludzie wypisują wiele różnych przyczyn, że rury nieszczelne, że coś przy kolektorze moze byc nieszczelne. Przyczyn moze być mnóstwo a nie w tym sens, żebym wymieniał teraz wszystko po kolei, a zalezy mi aby autko było sprawne w 100%. Z tego co zrobiłem to stałem nad autem i lezałem pod autem i nieszczelności nie zauważyłem, w weekend wjade na kanał to moze wiecej coś zobacze. Proszę o porade gdyz moze ktos sie spotkal z takimi objawami i wyglądem silnika. Informacje o samochodzie na górze, ale wkleje jeszcze raz : Audi A3 2001 rok. 130 KM Kod silnika:ASZ.
Rura wchodzacza do intercoolera
Oraz film z dzwiekiem turbo
Luzy sa wielkie na wirniku?
Ostatnio edytowany przez klamamoto - 21-02-18 o 01:17
No właśnie nie wiem czy są i jak do tego się zabrać, w sensie lepiej od dołu czy od góry. Co odłączyć i jak to sprawdzić a jeśli jest luz to może to odpowiadać również za olej? Bo wiem, że dźwięk może ulec zmianie ,ale żeby olej chlapał to nie wiem.
Co panowie sądzicie o tak taniej regeneracji? Pytam tylko orientacyjnie bo wole sie powoli orientować w razie W.
https://www.olx.pl/oferta/turbosprez...5-IDqfX1P.html
nic nie musisz odlaczac.. Zobacz sobie na yt jak sprawdzic luzy i tyle. Nic trudnego, oczywiscie, ze bedzie odpowiadac duzy luz za puszczanie oleju..ta regeneracja to jakies piaskowanie pewnie..
Jak cos musisz dac do kogos kto poleca, a nie, bo wiadomo ze jest teraz w cholere firm co robia turba, a wiadomo co potem sie dzieje z autem..
Ok, postaram się to wykonać i dam znać jak to wygląda.nic nie musisz odlaczac.. Zobacz sobie na yt jak sprawdzic luzy i tyle. Nic trudnego, oczywiscie, ze bedzie odpowiadac duzy luz za puszczanie oleju..
Wysłane z mojego SM-J500FN przy użyciu Tapatalka
Szukałem na Youtube i jedyne co znalazłem to jak ludzie trzymali turbo w ręku i sprawdzali luz.
Ostatnio edytowany przez infernal1410 - 21-02-18 o 18:34
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem
