Prośba o analize logów 003 008 011

[chinczyk3000]

witam,
Proszę o pomoc w ocenie logów. Zrobiłem grupy 3 8 i 11. Nie wiem czy te powinienem zrobić ale chyba te najczęściej są analizowane na forum. Dopiero raczkuje w diagnostyce wiec jeśli potrzeba innego logu proszę mówić. Auto wpada w awaryjny ale nie wiem czemu. Turbo czyszczone 2 miesiące temu. Proszę o pomoc.

http://vaglog.rtnet.pl/chinczyk3000_33227.html

i tu ale tylko druga cześć

http://vaglog.rtnet.pl/chinczyk3000_33228.html


Pozdrawiam

[Sztomel]

Turbo znowu przeładowuje (ale nie na full bo wtedy pokazywałoby wartość ciśnienia doładowania na poziomie 2570 mbar) a kiedy wpada w tryb awaryjny to wartość procentowa wysterowania elektrozaworu N75 w grupie 011 ostatnie pole wskazuje 92,4% (jest to wskazanie trybu awaryjnego). Nie wiem czy turbo czyściłeś sam czy ktoś inny to robił. Najprościej dla ciebie będzie jeśli zostanie odczepiony od dźwigni kierownic spalin turbosprężarki siłownik podciśnieniowy i sprawdzony czy się przycina (czy sztanga wchodzi do gruchy po mocniejszym jej wciśnięciu i czy odbija z niej samoczynnie w zakresie 1.8 cm bez żadnych zacięć) a jeśli będzie działać sprawnie to niestety ale trzeba ponownie rozbierać turbo i je czyścić ze szczególnym zwróceniem uwagi czy bieżnia muszli gorącej (tej od strony wydechu, tworzącą całość z kolektorem wydechowym) po której poruszają się kierownice spalin nie ma widocznych wyrytych w jej powierzchni bruzd przez kierownice spalin gdyż najczęściej to sprawdzenie zostaje pomijane podczas czyszczenia i w efekcie turbo bardzo szybko znowu zaczyna przeładowywać bo kierownice blokują się w bruzdach i szybko ponownie zarasta to nagarem.

[chinczyk3000]

Dziękuje za odpowiedz. Jak tylko będę miał dostęp do kanału to wyjmę gruchę i ja sprawdzę. Czy w momencie gdy będę to montował i grucha będzie w stanie spoczynku to czy dźwignia od kierownic ma być oparta o ogranicznik czy w tym drugim położeniu ?

[Sztomel]

Jeśli siłownik podciśnienia (czyli grucha ze sztangą) jest w stanie spoczynku tzn. nie działa na niego podciśnienie (silnik wyłączony) to sztanga musi być maksymalnie wysunięta z gruchy i aby założyć koniec sztangi na dźwignię kierownic spalin to ta dźwignia musi być w górnym położeniu czyli trzeba ją palcem podciągnąć od ogranicznika w górę aby spasować ją z otworem w sztandze.

[chinczyk3000]

Witam,
Sprawdziłem gruchę po odpięciu jej od turbo. Chodzi płynnie w całym zakresie. Jak ruszam ręką to ramie co jest przy turbo tez płynnie chodzi. Czy jest możliwość aby na to przeładowania miała wpływ długość sztangi? bo po śladach widzę ze jest inaczej niż była przed czyszczeniem.

[Sztomel]

Owszem, długość sztangi ma wpływ na przeładowanie lub niedoładowanie ale tylko wtedy jeśli ktoś niepotrzebnie nią wcześniej kręcił. Możesz zatem zaznaczyć sobie na sztandze czymkolwiek obecne jej położenie a następnie wydłuż ją o 3 lub 4 obroty kręcąc nią w lewo i zabezpiecz kontrą a następnie wykonaj kilka logów grupy 011 i wlkej linka - zobaczymy czy jest poprawa. Mam nadzieję, że jest tak jak pisałeś czyli, że sztanga w gruszce chodzi bez zacięć w pełnym zakresie i tak samo dźwignia kierownic spalin przy turbo bo jeśli sprawdziłeś to po łebkach to trzeba będzie potem wrócić do poprzedniej długości sztangi.

[rumianko]

w tryb awaryjny to wartość procentowa wysterowania elektrozaworu N75 w grupie 011 ostatnie pole wskazuje 92,4% (jest to wskazanie trybu awaryjnego).

nie sztomel, zależność trybu awaryjnego masz w programie i jest rozpisana procentowo do tego jest warunek konieczny - czas w którym jest przeładowanie sterownik ma standard ustawione 7s, i nigdzie tego nie widać w diagnostyce.

4 wartość w gr 11 masz tylko i wyłącznie rozpiskę wyskalowania n75 względem doładowania aktualnego.

[Sztomel]

4 wartość w gr 11 masz tylko i wyłącznie rozpiskę wyskalowania n75 względem doładowania aktualnego.

gdy sterownik silnika przechodzi w tryb pracy awaryjnej to w polu 4 grupy 011 podawana jest wtedy stała wartość wysterowania N75 czyli 92,4% bez względu czy turbo przeładowuje czy niedoładowuje - tu masz przykład niedoładowania zakończonego trybem awaryjnym : http://vaglog.rtnet.pl/stanczak24_34205.html więc nie pisz, że ta wartość jest adekwatna do rzeczywistej wartości ciśnienia doładowania.
PS.
Zajmujesz się chiptuningiem i diagnostyką, to Twoja profesja i zakład ?

[chinczyk3000]

Witam ponownie,
Przestawiałem sztangę ale to nic nie dało, nie miałem jak zrobić w tym czasie logów, ale auto zachowywało się podobnie. obecnie powróciłem do pierwotengo ustawienia i sztanga się chowa jak ja nacisnę i samoczynnie wychodzi po odpuszczeniu. Jedyne co się zmieniło to teraz zaczęła skrzypieć jak ja wciskam i powraca. Czy jeśli na VAG-u robię test wyjść i mi testuje własnie ten siłownik to czy sztanga powinna po jakimś czasie się zatrzymywać czy cały czas wchodzić i wychodzić z gruchy? bo u mnie po 4-5 cykach przestaje zupełnie się ruszać.

Wrzucam logi

http://vaglog.rtnet.pl/chinczyk3000_38467.html
http://vaglog.rtnet.pl/chinczyk3000_38468.html
http://vaglog.rtnet.pl/chinczyk3000_38469.html

Pozdrawiam

[Sztomel]

po wejściu w "03 Output test" sztanga musi machać przez conajmniej 4 razy tam i z powrotem tak długo jak wystarczy skumulowanego podciśnienia w układzie (od tego właśnie jest akumulator podciśnienia ta czarna plastikowa kula) by nią poruszać. W 03 Output test najpierw gaśnie silnik po teście N109 a potem właśnie (na zgaszonym silniku) testuje działanie N75 i ilość machnięć sztangi zależna jest od szczelności układu podciśnienia - jeśli układ będzie nieszczelny to sztanga machnie albo raz albo wcale a jeśli szczelny to machnie conajmniej 4-7 razy z każdym razem słabnąc. Zaś sprawdzając działanie sztangi przy turbo w teście 011 BS na pracującym na wolnych obrotach silniku, musi ona machać naprzemiennie co 10 sekund tak długo jak długo wytrzyma bateria w laptopie.
PS. W logach, które wkleiłeś turbo ciągle przeładowuje i przechodzi w tryb pracy awaryjnej po osiągnięciu 3300 obrotów wału korbowego i wyraźnie wgląda to na problem z samą sztangą lub zmienną geometrią turbo - no chyba, że kolega rumianko ma inną teorię.