prośba o ocene kompletnych logów, auto puszcza dymek

**inhoss** · 07-02-11, 21:32

witam, dzisiaj miałem troszkę czasu i podjechałem na nową trasę s-8 w wawie i zrobiłem logi dynamiczne na 5 biegu

**Sztomel** · 07-02-11, 22:21

Jak dla mnie to można się przyczepić do wysokich wskazań MAF actual w grupie 003 i to zarówno w logu statycznym BS jak i dynamicznym - wskazania są zbyt duże jak na wartość doładowania turbo. Sprawdź sobie zatem szczelność dolotu począwszy od wylotu powietrza doładowanego z turbosprężarki aż do kolektora ssącego.

**rumianko** · 08-02-11, 00:33

ja bym bardziej postawił na zawór egr, bo zobacz ze jak jest log dynamiczny to zaraz zamyka egr i jest w miarę ok a jak by była dziura to przepływka by świrowała do końca a jednak przy 4000obr jest jak najbardziej ok.

**Sztomel** · 08-02-11, 06:03

z Twojego podpisu (chip-tuning, diagostyka VAG) wnioskuję, że zajmujesz się tym co tam napisano i dla Ciebie log dynamiczny grupy 003 jest (jak to określiłeś) w miarę OK ? No to wytłumacz na jakiej podstawie i dlaczego podejrzewasz EGR bo ja bym w życiu takiej diagnozy nie postawił. Przecież gdyby to była wina niedomkniętego EGR to wskazania MAF byłyby zaniżone a nie zawyżone. W 003 BS widać, że EGR pracuje prawidłowo ale przy zamkniętym i tak są zbyt wysokie wskazania MAF, które normalnie nie powinny przekraczać wartości 485 mg/R.

**inhoss** · 08-02-11, 20:44

panowie jest to nieszczelność w dolocie, słyszę syczenie na biegu jałowym ,jutro postaram się to zlokalizować i zrobię logi i zobaczymy

**rumianko** · 08-02-11, 21:04

Oryginalnie napisane przez Sztomel

Przecież gdyby to była wina niedomkniętego EGR to wskazania MAF byłyby zaniżone a nie zawyżone.

http://vaglog.rtnet.pl/bakowski_32961.html egr walnięty.

**Sztomel** · 08-02-11, 22:53

daj proszę link do pełnego tematu, w którym log był wklejony bo jeśli wierzysz, że winny był EGR to ja jestem Święty Wincenty - tam to nieszczelność w dolocie była taka, że głowa boli - turbo totalne niedoładowanie a wartość MAF ponad 1200 mg/skok - wytłumacz mi, jeszcze raz Cię o to proszę, na jakiej podstawie twierdzisz, że jest to wina EGR - bo ja (i jak domniemam wielu innych) nie jestem w stanie sobie tego logicznie wytłumaczyć.

**inhoss** · 10-02-11, 20:02

witam, dzisiaj wziąłem się za ten dolot i jak się dowiedziałem co było to mnie szlak trafił, okazało się że nie miałem uszczelki na rurze przy intercoolerze, tydzień temu wymieniali mi w warsztacie rozrząd i nie założyli jej :/ podjechałem do serwisu kupiłem ją za 12 zł i założyłem i jest poprawa, zrobiłem logi dynamiczne przed chwilką na 5 biegu do 200km/h i BS:

Grupy: 011,003,008 - http://vaglog.rtnet.pl/inhoss_34810.html
Grupy: 011,003 - http://vaglog.rtnet.pl/inhoss_34814.html
bs
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/inhoss_34811.html
Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/inhoss_34812.html
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/inhoss_34813.html

Jak teraz sprawa wygląda? jest już szczelnie czy jeszcze gdzieś ucieka? ale dzisiaj mam nerwy cały dzień na tych mechaniorów :/ n

**rumianko** · 10-02-11, 22:19

tu już widać ze n75 działa tylko test szczelności układu podciśnienia + ściągniecie gruszki na turbinie i zobaczenie czy dźwignia od VNT chodzi bez żadnego oporu.

z logów wynika ze masz przeładowanie na turbinie.

**Sztomel** · 11-02-11, 00:35

w zasadzie co do szczelności to można przyjąć, że jest lepiej i w zasadzie może tak zostać czyba, że jesteś dociekliwy to jeszcze możesz cały dolot od turbo do kolektora ssącego sprawdzić ale widać teraz jeszcze jeden problem a mianowicie od 3500 obrotów turbo zaczyna przeładowywać. Nie jest to wina nieszczelności wężyków podciśnienia bo wtedy byłoby niedoładowanie lecz przycinać Ci się zaczyna albo sztanga wewnątrz gruchy siłownika podciśnienia przy turbo albo dźwignia kierownic spalin przy turbo, do której podpięta jest końcówka sztangi siłownika podciśnienia. Aby sprawdzić co się przycina musisz zdjąć metalowy sprężysty klips z dźwigni kierownic spalin, który zabezpiecza sztangę przed jej zsunięciem się z dźwigni a następnie sztangę z dźwigni zsunąć w bok i wtedy osobno sprawdzić palcami zakres i płynność ruchu samej dźwigni kierownic spalin a potem wciskać używając siły sztangę w stronę gruchy a następnie ją puszczać i wyczuć czy daje się ją wciskać i na ile oraz czy potem sztanga samoczynnie jest wysuwana na zewnątrz gruszki na odpowiednią długość - około 1.8 cm i bez widocznych przycięć.

Temat: prośba o ocene kompletnych logów, auto puszcza dymek

Opcje tematu

Display

prośba o ocene kompletnych logów, auto puszcza dymek

Podziękowania dla Sztomel za pomoc w problemie

Podziękowania dla Sztomel za pomoc w problemie

Podziękowania dla Sztomel za pomoc w problemie

Podziękowania dla Sztomel za pomoc w problemie

Thread Information

Users Browsing this Thread

Zasady postowania