na odległość to wszystko gdybanie, ale kolejnym krokiem jaki bym wykonał to podmiana sterownika oświetlenia. może z nim coś nie tak, a reakcja silnika może być związana z zupełnie inną usterką.
na odległość to wszystko gdybanie, ale kolejnym krokiem jaki bym wykonał to podmiana sterownika oświetlenia. może z nim coś nie tak, a reakcja silnika może być związana z zupełnie inną usterką.
Golf IV 1.6 AKL 101PS -> 8L 1.9 TDi ASV 110@135PS -> 8P 2.0 TDi BKD 140@170PS -> BMW E90 M47M2 2.0d 163@193 PS Nareszcie AutomatMAN TGA 26.350 XLX E3 -> DAF XF 105.410 SPACE CAB E5
|
Na tą chwilę Stwierdziłem że zamienili w serwisie aku z orginalnego (po wklejce) 60Ah na 44Ah. Nie mam pojęcia czy to może mieć wpływ,szukam większego na podmianę.
A gdzie znajdę sterownik od oświetlenia fizycznie i co może być uszkodzone na diagnostyce u kolegi na VAGu i W ASO nie wyszły żadne błędy.
Pod kierownicą po lewej stronie. Jak zdejmiesz osłonę, to obok skrzynki z bezpiecznikami zobaczysz taką skrzynkę z wystającymi przekaźnikami.
Poniżej widok od spodu, czyli od wtyczek za kablami.
Będziesz widział na pierwszy rzut oka tę ściankę z przekaźnikami wystającymi.
Możesz podmienić na sterownik od innego 8P i sprawdzić czy dalej będzie to samo.
Możesz też otworzyć skrzynkę i zerknąc na płytkę czy któryś ze scalaków nie jest przepalony.
Witam, mam problem :
-panel przy trójkącie i trójkąt od awaryjnych zaczeły mocno świecić nawet po wyjęciu kluczyka dalej świecą,
-vag pokazał błędy świec 1, 2 i 3
-fis zgasł ale
nie wiem w czym problem, może ktoś miał podobny problem, dzięki za informacje
Panowie mam problem, może ktoś pomoże.
Silnik 3.2, jakiś czas temu przy okazji naprawy klimatyzacji postanowiłem zregenerować alternator. I niestety zaczęły się problemy. Pierwszy objaw to delikatne pulsowanie świateł, podświetlenia zegarów, lampki wnętrza. Potem doszło wyłączanie się dmuchawy, podświetlenia drzwi itp. Postanowiłem pomierzyć co się dzieje z napięciem i tak
- kiedy obroty silnika są normalne - w czasie jazdy jest ok 14-14,4
- na obrotach jałowych zdarza się, że dobija do..... 16V
Problemy są jedynie na jałowych - lub kiedy obroty spadają. Wtedy wszystko wariuje i pulsuje - na skutek za dużego napięcia.
I teraz pytanie - Czy po wymianie / regeneracji alternatora przeprowadza się jakieś kodowanie, adaptację itp. na wzór np. kodowania aku w a4?
Gdzieś na jakimś forum znalazłem kodowanie alternatora w zależności od np. liczby cylindrów, ale to dotyczyło nowszego samochodu.
Będę wdzięczny za jakies sugestie zanim mechanik po raz kolejny to rozgrzebie, bo roboty z tym sporo niestety w tym modelu.
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)