Usunięcie SAI,EVAP,N112,N249

[klamamoto]

odkręć blachę trzymającą go przy bagnecie oleju i wszystko jest jak na dłoni

[klamamoto]

wszystko co potrzebne(jeszcze wąż 4mm wewnętrzna i opaski/brak na foto):
-zaślepka zaworu kombinowanego(zrobiłem na wzór metalowej uszczelki) 1cm
-nowe krótsze śruby M6
-zatyczki podciśnienia 8mm i 4mm na kolektor dolotowy
-korki dotoczyłem z aluminium do TPI-a i serwa
-rezystory 10w 330ohm+konektory męskie(czekam jeszcze na kostkę na próbę czy będzie pasowała)
-trójnik mosiężny(profilaktyczna podmiana z plastikowego)

rwiemy chwasta jak czas pozwoli

[klamamoto]

kostki pasujące do n112/n249 to JPT EV1 2pin(6zł/sztuka)


tu już po wykonaniu całości

[Daro™]

A jak programowo SAI wygaszone to już tej kostki i rezystorów nie trzeba?
czy zaślepiasz otwór w puszce filtra powietrza?

[klamamoto]

SAI oszukasz rezystorem(wepniesz w kostkę lub w komorze silnika w miejsce przekaźnika) ale pewnie póki co zostanie tyle że skrócę przewody i dam filterki na końce(rezystor ponoć spełnia i tu swoje zadanie)
kostki jak i cała instalacja zostają na miejscu tylko zabezpieczyć je aby nie ganiały na boki
dziura w puszce filtra powietrza zostanie zaślepiona nakrętką z 2 litrowej pepsi
finalnie SAI poleci z programu

[klamamoto]

był czas na usunięcie N112 i N249 oraz zaworu kombinowanego i przerobienie EVAP-u
dorobiona zaślepka pasuje idealnie(dodatkowo minimalna ilość silikonu termicznego od wewnątrz)


EVAP przepięty na jeden zaworek do przepustnicy(jeszcze tylko rozgałęźnik gumowy do zaworu kombinowanego został do wyjęcia) ale trzeba dociąć kawałek wężyka gumowego bo ten profilowany jest zbyt sztywny


dodatkowo wpięty rezystor we wtyczkę SAI(póki co na sztukę bo kostka nieprzyszła) ale odkurzacz został na miejscu na jakiś czas(nie będzie problemów to wymontuję)


brak jakichkolwiek błędów na komputerze jak i ikonek na zegarach
auto zdecydowanie lepiej reaguje na gaz i doładowanie wzrosło na zegarze nieznacznie(trzyma górą bdb)
DV podpięte bezpośrednio pod kolektor


co zbędne wywalone

[Daro™]

A można by usunąć pompe SAI i te jej 2 grube przewody plastikowe, a zostawić zawór w bloku, a na przykład odłączyć ten zawór 112, chcę sobie zostawić zawór n249 dla bezpieczeństwa
dodam że SAI już programowo wyłączone
Ponad czy jest możliwe aby ten zbiornik podciścnienia co leży na pokrywie zaworów
dać w inne miejsce z jakimś dłuższym przewodem, ewentualnie zastąpić go czymś zgrabniejszym,
bo żeby się go pozbyć rozumiem ze trzeba tez usuwać n249.
pozdrawiam

[klamamoto]

zaślep otwór po SAI w zaworze kombinowanym
przepnij wężyk od N249 w magistrali tak aby omijał N112
przewody od N112 zatkaj+rezystor
zbiornik ludzie przekładają na ścianę grodziową

[DRG]

Przymierzam się do usunięcia SAI, N112 i N249. Chciałbym zostawić EVAP w związku z tym mam pytanie. Usuwając ten metalowy "pająk" z podciśnieniami jednocześnie przerwę obieg EVAPu do TIPa? Rozumiem, że będę musiał dać dłuższy wąż? Którędy wgl idzie EVAP do TIPa?

Druga sprawa. Przeglądałem poradniki, w większości ludzie okręcali króciec wodny przy demontażu zaworu kombinowanego. Jest to konieczne?

Ostatnie pytanko, móglibyście podać numery wtyczki pasującej do wiązki od SAI?

[klamamoto]

EVAP przepnij na 1 zaworek i puść do przepustnicy(wężyk 8mm średnica wewnętrzna)

reszta do wywalenia(rurka metalowa leci w magistrali przy wtryskach i jest z nimi na stałe złączona więc ten kawałek zostaje)

tak trzeba spuścić płyn i odkręcić magistralę płynu bo jest idealny dostęp do całości
rezystor nie zdaje rezultatu w przypadku SAI(sprawdzone na dwóch AUM) i świeci kontrolka co i tak niema wpływu na jazdę i pracę auta więc trzeba to z ECU wywalić(kostka niepotrzebna tylko musisz instalację zaizolować aby syf tam się nie dostawał)