[sloncee83]

Witam od jakiegoś czasu coraz to częściej zaczyna auto wchodzić w tryb awaryjny po przekroczeniu magicznych 110 km choć i nie tylko, po kilkugodzinnym przestudiowaniu forum spróbowalem zrobic logi. Mam nadzieję ,że są coś warte i da sie coś z nich wywnioskować. Z góry proszę o wyrozumiałość gdyż pierwszy raz takie coś robię i bawie się z vagiem...auto to leon asv 110km...pozdrawiam

Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/sloncelep_52243.html
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/sloncelep_52244.html
Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/sloncelep_52245.html
Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/sloncelep_52246.html
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/sloncelep_52247.html
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/sloncelep_52248.html
Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/sloncelep_52249.html
Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/sloncelep_52250.html
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/sloncelep_52251.html
Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/sloncelep_52252.html
Grupy: 003,008,011 - http://vaglog.rtnet.pl/sloncelep_52253.html
Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/sloncelep_52254.html

[Coval]

Napisz jaki błąd zapisal sie w pamięci usterek.

[sloncee83]

bład jaki mi zapisuje to jak dobrze pamietam 17965 charge pressure

[Coval]

Turbosprężarka sporadycznie przeładowywuje (błąd 17965- przekroczona górna granica regulacji). Po logach widać, że ciś. doładowania faluje aczkolwiek silnik nie wpada w tryb awaryjny i w trybie ON/OFF wzorcowa zmiana ciś przez turbosprężarkę. Niestety w większości przypadków falowanie ciś. doładowania oznacza iz zmienna geometria zaczyna się zacinać. Jednak nie można wykluczyc innego elementu sterowania ciś doładowania. Do sprawdzenia zaworek N75(np podmiana na czas logowania z zaworkiem N18 ), gruszka przy turbo, oraz sama zmienna geometria (obie rzeczy po rozłączeniu z soba), można tez sprawdzić drożność wężyka łączącego N75 z obudową filtra powietrza. Być może pomoże przegonienie auta lecz problem może już często powracać.

[sloncee83]

ok, dzieki wielkie za odpowiedz i zainteresowanie tematem. Chciałbym nadmienić iż kiedyś już czyściłem n75 wg instrukcji na forum i przez jakis czas faktycznie nie było przeładowywań (ale czy akurat to dzieki temu), poza tym robiąc te logi to wcześniej chyba z 5 razy wpadał w awaryjny , dopiero później udało sie normalnie zlogować . Przewody podciśnienia też nie są u mnie pierwszej nowości gdzie niegdzie tak jakby oplot przetarty i troche czuć jakby były sparciałe więc pytanie czy spróbować tez wymienić czy w tym przypadku to akurat nie ma sensu. Jak znajdę chwile to podmienie jeszcze zaworki i zrobie logi (takie same czy innych grup?) .Ale chyba bede się nastawiał pomału na czyszczenie (oby tylko)

[Coval]

Wężyki zawsze warto wymienić bo to nieduży koszt (np na Gatesa). Jeżeli była już ingerencja w zaworek N75, sprawdziłbym go przez podmianę z N18 i zlogowanie grupy 011. Czyszczenie można wykonać wtedy gdy ma się 100% pewność, że zacina się VNT, a to można sprawdzić tylko na odłączonej sztandze poruszając dźwignie ręką.

[sloncee83]

podmieniłem dziś zaworki i pojechałem z bratem zlogować , dwa pierwsze podejścia awaryjny (błąd 17965 charge pressure control positive deviation) później już było wszystko ok . Tylko tak patrze na te logi i niewiem czy coś sie powaliło czy za późno mi młody naciskał start w dwóch ostatnich eh... ale może coś się da z tego wyczytać, choć chyba niewiele się zmieniło w porównaniu do poprzednich...

Grupy: 003,008,011 - http://vaglog.rtnet.pl/sloncelep_52484.html
Grupy: 011,011,011,011 - http://vaglog.rtnet.pl/sloncelep_52485.html

spróbuje jeszcze jutro wymienić przewody podciśnienia jak pogoda pozwoli bo poprzecierane jednak bardziej są niż wydawało mi się w kilku miejscach. A jak to nie pomoże będę kombinował "garażowym sposobem" jakoś ściągnąć zawleczkę ze sztangi i zobaczyć te dzwignie choć z dostępem będzie ciężko chyba.