Sory za odgrzebanie, ale czy problemem okazał się nastawnik wałków(wariator)??
Sory za odgrzebanie, ale czy problemem okazał się nastawnik wałków(wariator)??
|
Witam
Mam ten sam problem z tym nastawnikiem zmiennych faz rozrządu oberwane koło
Możesz mi podać gdzie kupowałeś tą część??? bo mi mówią 1800zł
z góry dziękuje
Pietrasek
Ostatnio edytowany przez klamamoto - 02-07-15 o 18:58
Pytanie moje jest jedno, jeśli to faktycznie kwestia nastawnika czy można z tym póki co jeździć? Wystrzelałem się totalnie z kasy na zakup auta i po prostu standardowe "nima za co" się odzywa;/
Panowie koleżanka z forum ma problem ze swoim FSI, może ktoś miał podobny przypadek i pomoże gdzie znaleśc punkt zaczepienia.
Silnik ładnie odpala zarówno na zimnym jak i rozgrzanym, wkręca się na obroty, ma moc ale strasznie szarpie i szarpanie wystepuje najczęściej jak się go mocniej przyciśnie. Przy pierwszym skanowaniu wyskoczyły takie błedy:
16825 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow
P0441 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
16705 - Engine Speed Sensor (G2: Implausible Signal
P0321 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
16706 - Engine Speed Sensor (G2: No Signal
P0322 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
Emisia spalin nie nalezy się przejmować, błąd czujnika G28 wykasowany przez kolege z forum i nie wracił ponownie,zwłaszcza że nie ma objawów jego uszkodzenia bo odpala bezproblemowo.
Skrzynia automat sprawdzona, wszystko prawidłowo pracuje jak i sterownik.
Zaczynam się zastanawiać czy nie wystepuje tu problem z nastawnikiem faz rozrządu(wariatorem) stąd piszę w tym temacie albo myślę czy jeszcze popychacz w pompie paliwowej nie pada ale czy on powodował by takie gwałtowne szarpnięcia.
Może ktoś cos podpowie było by super.
Doposażanie - Elektryka - Diagnostyka Grupy VAG
popychacz w pompie paliwowej może powodować szarpnięcia i spadek mocy ale na forum spotkałem się tylko z opisami uszkodzenia w 1.8/2.0 TFSI(bolączka)
Ostatnio edytowany przez klamamoto - 02-08-16 o 17:59
Popychaczem pompy wysokociśnieniowej w 2.0 FSI bym się raczej nie martwił, mimo że jest ta sama część, która sprawia problemy w TFSI. Tutaj pompa jest inaczej umiejscowiona względem głowicy, wałek jest inny i problem "dziurawego, sklepanego denka" raczej nie występuje. Sam napędzony histerią sianą po rożnych forach, że w wolnossaku to samo się dzieje, zrzuciłem pompę a szklanka jak nowa z delikatnie przytartą emalią od wewnątrz.
Wracając do tematu: silnik płynu chłodniczego ani oleju nadmiernie nie wciąga? Sprawdzić można też przepustnicę, potrafi w tym motorze zarosnąć nagarem ograniczając nawet o 1/4 prześwit, a sterownik żadnego błędu nie wyrzuci.
winny okazał się G28 i kawałek instalacji która do niego dochodzi(zakładam że pewnie piny w kostce lub kawałek przed nią)
ale jak to bywa kobieta+blond+audi(bez aluzji) i skroili 700zł dając 6miesięcy gwarancji(elektryk niby wykrył usterkę/hehe...)
Piotrek numer masz więc napisz/zadzwoń do niej i powiedz(zj3bka) żeby następnym razem posłuchała "serwisantów" bo nikt dla niej źle nie chce a wręcz przeciwnie
Wiesz Klamo ona u mnie była i właśnie tego błedu związanego z G28 nie było , wiedziałem tylko o nim od ciebie, pozatym objawów z trudnym rozruchem nie było jak to jest w przypadku uszkodzenia tego czujnika. Sam też podejrzewałem inne przypadłości m.in. wariator lub skrzynia bo szarpania były mocne a błędów zero na silniku. Tak samo w blokach pomiarowych bez zastrzerzeń.
Doposażanie - Elektryka - Diagnostyka Grupy VAG
tak wiem sprawdziłem wszystko co mogłem i na co sprzęt pozwalał
dziwi mnie jedynie że błąd nie wrócił a "dolegliwości" dalej były i nie zostało to zakomunikowane przez CHECK ENGINE i EPC
Odświeżam bo nikt się nie udzielił Pytanie, czy z tym błędem można jeździć ?
Ostatnio edytowany przez mateu898 - 21-09-16 o 15:08
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)