[piecz]

Witam
Chciałbym prosić o analizę logów. Od jakiegoś czasu mam problemy z turbiną. Zawór n75 był wymieniany. Wcześniej wydawało mi się, że problemem były zapieczone łopatki. Zostały wyczyszczone, ale po ostatnio znowu problem wrócił. Najpierw co jakiś czas przestawało działać turbo (nie notlauf - ponowne uruchomienie nic nie dawało), a teraz to już w ogóle padło. Sama turbina podobno jest ok. Znajomy coś wspominał, że u niego zawór n18 do wymiany był. Dodatkowo, czasem zdarza się, że tuż po wyłączeniu auta, lub przekręceniu kluczyka, słychać dziwne brzęczenie na zaworze n75. Choć po przyjrzeniu się to raczej przewód podciśnieniowy wchodzący na VAC tego zaworu lekko drga.

Oto logi:
próba statyczna

http://imageshack.us/photo/my-images...000001003.jpg/
http://imageshack.us/f/4/log01004007013.jpg/

basic settings

http://imageshack.us/f/824/log01000.jpg/
http://imageshack.us/f/812/log01003.jpg/
http://imageshack.us/f/828/log01004.jpg/

próba dynamiczna

http://imageshack.us/f/823/log01000.jpg/
http://imageshack.us/f/35/log01001.jpg/
http://imageshack.us/f/850/log01003008011.jpg/
http://imageshack.us/f/822/log01003011.jpg/
http://imageshack.us/f/41/log01003.jpg/
http://imageshack.us/f/197/log01004.jpg/
http://imageshack.us/f/834/log01008011.jpg/
http://imageshack.us/f/155/log01008.jpg/
http://imageshack.us/f/6/log01011.jpg/


Co do błędów to oczywiście przeładowanie turbo. Z góry bardzo dziękuję za pomoc i pozdrawiam. Zapomniałbym - silnik ALH.

[Coval]

Dynamiczne logi zrobiles w trybie awaryjnym niestety. Z tego co podejrzewam masz notlaf spowodowany niedoładoaniem. zawór EGR nie zamyka sie całkowicie, musisz sprawdzic grzybek, czy nie jst nadmiernie zabrudzony i czy nie jest zatarty w prowadnicy bo ewidentenie nie domyka sie. Moze to powodowac tez przetwornik N18.

[piecz]

tu są logi zrobione teoretycznie poprawnie

Grupy: 003,011 - http://vaglog.rtnet.pl/pieczkins_55487.html
Grupy: 008,010, - http://vaglog.rtnet.pl/pieczkins_55488.html

Dodatkowo zrobiłem też test z pompa vacum podłączoną bezpośrednio do zaworu n75 (odpięty przewód z trójnika i wpięty w zawór).
Grupy: 008,010 - http://vaglog.rtnet.pl/pieczkins_55489.html
Grupy: 003,011 - http://vaglog.rtnet.pl/pieczkins_55490.html

11bs na wszelki wypadek
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/pieczkins_55492.html

dodatkowo pojawia się błąd:
17958 - Charge Pressure: Control Deviation
P1550 - 35-10 - - - Intermittent

dzięki z góry za pomoc
Dodano:
dodatkowo gdzieś wyczytałem, że n18 sprawdzić można przez wypięcie wężyka spod vac i zaślepienie go. ile w tym prawdy - nie mam pojęcia

[Coval]

Turbosprężarka nadal niedoładowuje. W/g wcześniejszych logów wyglada na zawór EGR, który nie domyka się i spaliny zamiast napędzać turbinę ulatują przez egr do kolektora ssącego. Jeżeli niedomykanie powoduje N18 (najmniej prawdopodobne) wystarczy ze odłączysz węzyk do EGR i zatkasz i w logach bedzie od razu widać. Bardziej prawdopodobne jest , że EGR podwiesza sie na zanieczyszczeniu lub jest uszkodzony mechanicznie, a to mozna ocenic po jego demontażu.

[petertom]

t
11bs na wszelki wypadek
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/pieczkins_55492.html

Z tego loga definitywnie widac ze sztanga nawet nie drgneła , brak podcisnienia z N75

[piecz]

sciągnałem wężyk vac z n18 i go zatkałem, jednak dalej to samo. sciagnąłem też wężyk z dolnego króćca n75 i jest wyczuwalne podciśnienie na zaworze. dziś spróbuję podpiąć bezpośrednio wężyk z pompy vacum na gruszkę wg porady użytkownika Sztomela z forum passata.
"Podpiąłeś się na "krótko" z podciśnieniem ale nie dokończyłeś testu do końca - powinieneś teraz wejść pod auto, zdjąć dolną matę wygłuszającą pod silnikiem i podpiąć się tym wężykiem nie do N75 tylko bezpośrednio na gruchę przy turbinie i pociągnąć dynamicznie 011 do około 2500 obrotów - jeśli wtedy będzie turbo pompować aż do wartości granicznej pomiaru ciśnienia przez MAPsensor G71 (czyli 2570 mbar) to masz do wymiany wężyk od N75 aż do gruchy. Nie chce mi się wierzyć, że wina będzie po stronie pompy podciśnienia lub nieszczelności na drodze pompa vacuum - serwo hamulców bo byś miał twardy pedał hamulca i problem z hamowaniem. "

dodam, że n75 był wymieniany już jakiś czas temu.
Dodano:
Tak jak w temacie
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=80&t=405672
próbowałem dziś ręką docisnąć sztangę do gruszki. Jeśli powinna ona lekko chodzić to u mnie trzeba by naprawdę trochę siły włożyć żeby w ogóle drgnęła.

[Coval]

Reka jej do konca nie wcisniesz, tam jest mocna sprezyna. Sprawdz po Odpaleniu silnika czy jest wciagnieta w dół do ogranicznika.