Uszkodzona gruszka turbo-wymiana(zaworu turbiny)

[monlag1]

Witam, Podpinam się pod temat. Czy łatwo zmienić gruszkę w ASZ od spodu samochodu bez demontażu różnych przewodów itp. ?

Dasz rade bez problemu,najwiecej kłopotu bedzie z zawleczką, ktorą zabezpiecza cięgno gruszki przed zsunięciem sie z ramienia dźwigni zmiennej geometrii-jak bedziesz ją odpinal to rob to ze szczególną uwagą ,bo jak Ci gdzies odskoczy to juz jej nie znajdziesz i będzie problem .

[robin]

Dziękuję bardzo!

[robin]

Wymieniłem wczoraj wieczorem gruszkę. Dostęp od dołu w ASZ tak @monlag1 potwierdził jest ok. Trochę się męczyłem z segerem/zawleczką, ale się udało. Po zdjęciu gruszki regulacja zmiennej gemoetrii chodziła lekko. Ustawiłem długość tego wysięgnika z gruszki dokładnie taki jak w starej. Stara kompletnie nie szczelna - jak ciągnąłem powietrze, dziurawa - zero ruchu tłoczku. Podłączyłem soft i dałem tryb, gdzie tłoczek od gruszki chodził w górę i w dół. Wyglądało to ok. Zrobiłem logi statyczne (tak to się chyba nazywa) i na ON mam coś koło 1100mbar a na OFF 947.7mbar praktycznie cały czas koło tych wartośći. Logów dynamicznych nie robiłem. Niestety autko nie dostała kopa, tnz nie zbiera się jakoś tak fajnie jak kiedyś... W sumie wielkiej różnicy nie widzę. Czy coś można z tych logów wywnioskować ? Ewentualnie coś jeszcze sprawdzić ? Może trzeba długość tego tłoczka zmienić, wyregulować, ale tak jak piszę: dałem tą samą długość jak na oryginalnej gruszce.

[monlag1]

Wymieniłem wczoraj wieczorem gruszkę. Dostęp od dołu w ASZ tak @monlag1 potwierdził jest ok. Trochę się męczyłem z tym segerem/zawleczką, ale się udało. Po zdjęciu gruszki ta regulacja zmiennej gemoetrii chodziła lekko. Ustawiłem długość tego wysięgnika z gruszki dokładnie taki jak w starej. Stara kompletnie nie szczelna - jak ciągnąłem powietrze, dziurawa - zero ruchu tego tłoczku. Podłączyłem soft i dałem ten tryb testowy, gdzie tłoczek od gruszki chodził w górę i w dół. Wyglądało to ok. Zrobiłem logi statyczne (tak to się chyba nazywa) i na ON mam coś koło 1100mbar a na OFF 947.7mbar praktycznie cały czas koło tych wartośći. Logów dynamicznych nie robiłem. Niestety autko nie dostała kopa, tnz nie zbiera się jakoś tak fajnie jak kiedyś... W sumie wielkiej różnicy nie widzę. Czy coś można z tych logów wywnioskować ? Ewentualnie coś jeszcze sprawdzić ? Może trzeba długość tego tłoczka zmienić, wyregulować, ale tak jak piszę: dałem tą samą długość jak na oryginalnej gruszce.

Zrob log dynamiczny 011(na IV-tym biegu,jak nie masz gdzie to na III-cim od 1300 do 4400 obr,zobaczymy jakie jest wysterowanie n75 i jak turbo wstaje ,a potem jeszcze log lączony 003,008,011.

[robin]

To tak, żeby zakończyć temat. Logów w końcu nie zrobiłem, ale powiem, że autko chodzi bardzo dobrze. Albo musiało się coś wyrobić jeszcze w turbinie, albo to pierwsze wrażenie chyba ze zmęczenia było takie słabe - nie wiem. Teraz z perspektywy czasu mogę napisać, że różnica jest o niebo. Jeżdżę codziennie i po wymianie zero łapania tzw. notlaufów, które przed wymianą na autostradzie były standardem. Turbinę słychać - lubię ten taki metaliczny świst )) - jak już się lekko depnie i autko ciągnie bez problemu.

[monlag1]

To tak, żeby zakończyć temat. Logów w końcu nie zrobiłem, ale powiem, że autko chodzi bardzo dobrze. Albo musiało się coś wyrobić jeszcze w turbinie, albo to pierwsze wrażenie chyba ze zmęczenia było takie słabe - nie wiem. Teraz z perspektywy czasu mogę napisać, że różnica jest o niebo. Jeżdżę codziennie i po wymianie zero łapania tzw. notlaufów, które przed wymianą na autostradzie były standardem. Turbinę słychać - lubię ten taki metaliczny świst )) - jak już się lekko depnie i autko ciągnie bez problemu.

no i super ,ale log o11 dynamiczny by sie przydal zeby sprawdzic wysterowanie n75.
Pozdr

[Rick]

Witam,
Posiadam uszkodzoną gruszkę turbiny w Audi A3 [8l] z 2001 r. silnik 1.9TDI ATD 101KM.
Jej oznaczenie to 434855-15
Na aukcji znalazłem o oznaczeniu 434855-0015
http://allegro.pl/zawor-turbiny-grus...276716913.html

Czy będzie pasowała?