A3 8P 3,2 24v modyfikowany 500KM i 620Nm Ecuproject Wrocław

[Daniel86]

Bomba! Gratuluję włożonej pracy i wyniku

[borys1822]

Gulu mam kolejne kilka pytan
1. Czy ten kolektor dolotowy moze pozostac seryjny zeby pozostawic oryginalny look pod maska? jak rozumiem zrobiles to zeby przeniesc przepustnice tak?? Chyba nie chodzilo o wytrzymalosc??

2. Na czym polegala obrobka glowicy? powiekszenie kanalow?

3. Jeli dobrze to rozumuje to jezdzisz na malutkim doladowaniu i taki niskobudzetowy projekt mozna znacznie ulatwic. WG moze byc sterowowany samym naciagiem sprezyny bez MBC czy kompa zgadza sie?

4. Gdzie wpiles sie z wezami od turbo?

Przepraszam za mase pytan

[Gulu]

Gulu mam kolejne kilka pytan
1. Czy ten kolektor dolotowy moze pozostac seryjny zeby pozostawic oryginalny look pod maska? jak rozumiem zrobiles to zeby przeniesc przepustnice tak?? Chyba nie chodzilo o wytrzymalosc??

2. Na czym polegala obrobka glowicy? powiekszenie kanalow?

3. Jeli dobrze to rozumuje to jezdzisz na malutkim doladowaniu i taki niskobudzetowy projekt mozna znacznie ulatwic. WG moze byc sterowowany samym naciagiem sprezyny bez MBC czy kompa zgadza sie?

4. Gdzie wpiles sie z wezami od turbo?

Przepraszam za mase pytan

Co do kolektora ssącego to ma on klapy które przy booscie mogą się łamać a że kolektor sam jest palstikowy tez może mieć tendencje do pękania.
Co do głowicy to ma ona potencjał,patrząc pod uszczelkę to jest duże pole do popisu,ja nad swoją siedziałem 2 dni
Można kupić turbo z wbudowanym WG ale przy tak dużej pojemności mogą być problemy z odprowadzeniem spalin i dosterowaniem boosta.Można wystroić autko na MBC ale jakie jaja się będą działy na poszczególnych biegach to tylko diabeł wie
My użyliśmy EBC HKS EVC-sa i jest to słaby kontroler ale tani.Dziś kupiłbym APEXI AVC-ra ponieważ ma min funkcje uczenia się i sterowanie boosta w obrotach.

Ad4 nie rozumiem o co Ci chodzi,rozwiń temat,pozdrawiam.

[borys1822]

dziekuje Ci bardzo za odp. Moze porywam sie z motyka na slonce, ale chce sam to sobie zrobic. Mam nadzieje, ze jeszcze cos mi podpowiesz

[Gulu]

dziekuje Ci bardzo za odp. Moze porywam sie z motyka na slonce, ale chce sam to sobie zrobic. Mam nadzieje, ze jeszcze cos mi podpowiesz

Takich projektów jest masa więc w wolnym czasie możesz na vortexie czy innych forach znaleść to co chcesz, w razie czego służe pomocą.

[Xprot]

z rozmachem, wyresik rewelacyjny

[Gulu]

Mały update,to już finalna wersja i więcej mocy na tym setupie nie będzie,i tak jest kosmiczna jak na tak małe turbo.

http://www.facebook.com/photo.php?fb...type=1&theater

[Gulu]

http://www.facebook.com/photo.php?v=...type=2&theater


Filmik z wczorajszego męczenia po rolkach

Jedyne co wg. mnie jest bolączką to skrzynia,jest mega krótka, na 5 biegu v-max ok 215km/h a w starym projekcie TFSI miałem ok 250km/h na 5 biegu.

Jak nie spadnie śnieg za szybko to pokręcimy filmiki on-board.

[DominN]

Przed chwilą, Daniel, nie wiedząc co czyni, dał mi kluczyki żebym pojeździł sobie jego "dupowozem". Jako, że była to moja pierwsza jazda, było mokro i ślisko postanowilem tylko ostrożnie się przejechać.

Pierwsze wrażenia po 40-minutowych testach są nastepujące:
- Auto "zamyka szafe" przy jakichś 7000rpm na szóstce. Cieżko mi to precyzyjne określić, bo raczej staralem sie patrzec na droge, ale tak licznikowe 270-280km/h bylo przy ok. 6800-7200rpm.
- Na pewno to nie jest Vmax, nie mialem gazu wcisnietego w podloge, auto do tej predkosci gładko dochodziło, raczej konczyła sie skrzynia, albo włączał się ogranicznik obrotów (podobno jest ustawiony na 6900-7000rpm).
- Skrzynia to tragedia. Oczywiscie mowimy o _tej_ skrzyni w 500-konnym aucie . Biegi zmienia sie czesciej niz w dieslu. Wjezdzam sobie powoli na autostrade, czworka z 2000rpm by zobaczyc jak turbo wstaje, wciskam gaz, zalaczam migacz, zmieniam pas, a tu juz czerwone pole na obrotomierzu. Przestraszylem sie, ze silnik przekrece, po prostu jestem przyzwyczajony, ze na czworce z niskich obrotow ma sie chociaz te 10 sekund zanim trzeba sie martwic zmiana biegow. Tutaj nie martwisz sie tylko na szóstce, martwisz sie natomiast tym, ze zaraz ci sie skrzynia skonczy ;-P. Przy 3000rpm ma sie 120km/h, przy 6000rpm 240km/h. Na szóstce od 120 do 240km/h to jest moment.
- Generalnie jestem przeciwnikiem skrzyn automatycznych, ale ręka mnie tak bolala od machania lewarkiem, że zacząłem myslec "to ma sens" .
- Auto powyzej 200km/h latwo przyspiesza i ciagle wciska w fotel. Szybko mozna sie przyzwyczaic do tej predkosci. Aczkolwiek przy predkosci 250km/h czulem sie dosc niepewnie. Moze to mały rozmiar auta, moze dlatego, ze bylo mokro i wietrznie, ale w moim odczuciu A6 czy BMW 5 przy tych prędkościach "leniwie sobie płyną".
- Moment wiekszy niz w dieslu, auto bardziej elastyczne niz disel, turbo wstaje prawie jak w dieslu, mozna jezdzic na niskich obrotach jak w dieslu. Mozna... ale ja nie mialem czasu sprawdzic, spalanie na pewno nie jest jak w dieslu . Co prawda komputer pokazywal mi srednio 15L, ale to ponoc zaniniżone, bo trzeba komputer zestroić.
- Auto bardzo ciche jak na tą moc, przynajmniej wewnatrz, nie wiem czy przechodnie na zewnatrz tez tak to odbierają .

Jakiś taki smutny i rozkojarzony bylem po skonczonej jezdzie, chyba bede musial sobie na pocieszenie kupic jakies VR6 Turbo . Musze podjąć ponowne negocjacje z żoną, w końcu remonty mogą poczekac .

[matttm]

No i co w tym dziwnego majac taka moc i tyle momentu?? nie ma co sie tak podniecac