wykres wykresem ale to TAG i bilecik z 1/4 prawdę powie... czekam z niecierpliwością
wykres wykresem ale to TAG i bilecik z 1/4 prawdę powie... czekam z niecierpliwością
Jest A6 3.0TDI V6 Quattro
Była A3 1.9TDI ASZ 240KM - bał się jej nawet szatan !
|
Domin masz racje, ale czy to auto bedzie bezawaryjne, mozna powiedziec dopiero po przejechaniu xx tys km.
Takie fury jak EVO, STI i inne. sa sprawdzone w bojach z takimi mocami i wiadomo co sie wysra i kiedy (najczesciej wiadomo). Notabene nie nadaja sie jako daily cary tak w 100%, sa wytrzymale, ale nie idioto odporne. I nie nadaja sie raczej do jazdy powy. 200km/h - uwazam ze na autostrady sa lepsze auta.
Co do glosnosci.. kwestia wydechu.
Akurat 400KM EVO moze brzmiec naprawde cicho
Piszesz ze Nie stac Cie na S8, rs6 itd..
Ale zakup fajnej 3.2, uturbienie to tez sporo siana ktorego nigdy nie odzyskamy...
Cos za cos...
Ja osobiscie jezdzilem jako pasazer najszybsza fura Vett z06 (u nas na zlocie), ale jako auto rodzinne widzial bym IS-F jesli nie zalezy ci na napedzie (mialem go juz kupowac, ale zaswiecenie sie ESP przy 3 biegu na suchym mnie zniecheciolo), a juz sfera marzen ale juz mniej rodzinne 997T albo GTR choc ten sie psuje
Nie wiem jakim budzetem dysponujesz na te 400KM.. i co jaki samochod chcesz miec
Było: A3 8l, S3 8l, Evo IX, Evo X; F10; A6 c7 3.0bTDI 380KM@770NM; W212 E63s 700KM@1000NM
Obecnie: S1000XR | A4 Allroad 8W9 | Jeep WJ 4,7 V8 | Fiat 126p 1982 | -> soon...
Chlopaki zeby bylo jasne. To ze sile sie na porownania z EVO, Subaru czy innych mocnych furam nie znaczy, ze chce wykazac, ze te auta sa gorsze. Ba, porownuje do nich, bo uwazam je za wyznacznik jakosci w pewnych zastosowaniach. Gdybym mial startowac w amatorskim rajdzie, albo chociaz skoczyc po pracy pojezdzic bokami po szutrach to biore EVO, bo na sprzegło w Subaru mi umiejetnosci brakuje . I jak bede kiedys kupowac trzecie auto tylko do scigania to pewnie padnie na takie malouniwersalne, sportowe monstrum. Tak, tak, o 911 Turbo tez marze, ale zawsze powtarzam, ze "jezdze Audi, bo na Porsche mnie nie stac" .
Arturo, awaryjnosc biore pod uwage. Pchasz sie w tuning to musisz sie z tym liczyc. "Bezawaryjny setup" uwazam tylko za marketingowy slogan, w koncu nawet seria sie psuje . Jesli awaryjnosc 3.2T bedzie porownywalna jak diesli na BigTurbo lub 2.0 TFSI robionych na ponad 400KM to jest ona do zaakceptowania w daily car. Jak dokladnie jest z awaryjnoscia to wyjdzie w praniu, po Polsce troche jezdzi takich setupow, po Europie mase. 500KM jak na 3-litrowy silnik z turbo to nie jest jakas straszna przeginka, obstawiam, ze bedzie podobnie jak w 2.0T 400+KM.
Zeby nie bylo, ze jestem zupelnie bezkrytyczny, ponizej lista, ktora zniecheca mnie do VR6 turbo w A3:
1. Krotka, cholernie krotka skrzynia jak na moce 400+KM . Przydalaby sie 7-biegowa, albo 6-ka taka co powzoli na jazde 350km/h. I wcale nie chodzi o to, ze chcialbym z takimi predkosciami latac (Vmax testuje raz i mi starcza - w dieslu raz i potem zmieniam silnik ). Chodzi o to zebym mogl sobie spokojnie jechac 200km/h autostrada przy 3000-4000rpm, auto nie palilo 30 litrow, a w kabinie bylo na tyle cicho, zeby żona mogla sobie spac.
2. Aktualna skrzynia to maly problem, zawsze mozna kupic lepszą. Tutaj podobno problem jest taki, ze inne popularne skrzynie nie podejdą. Nie wiem jak jest z DSG, Comsporty uturbiali R32 DSG. Jesli na 7-ce obroty sa nizsze jest to jakas alternatywa, pytanie tylko czy z DSG nie bedzie wiecej problemow niz korzysci.
3. Brak bezposredniego wtrysku paliwa. Oczywiscie, ze kupujac auto z taką moca licze sie ze spalaniem i raczej nie przejmuje sie jednostkowymi cenami beznyny. Jesli jednak 3.2T ma palic 50% wiecej niz 2.0T 400KM to kompromis "troche mniej mocy za duzo mniejsze spalanie" przemawia na korzysc 2.0T.
4. A3 wydaje mi sie troche za malym samochodem do takich mocy. W RS3 tez jakies problemy z prowadzeniem sa, bo na przod zakladaja szersze opony. Jesli do tego szuka sie uniwersalnego auta na codzien to taka A6 wypada o wiele lepiej i nie ma problemu ze wrzucimy wiecej mocy niz buda ogarnia.
5. Haldex zamiast Torsena. Osobiscie nie czuje roznicy miedzy jednym a drugim, ale moze dlatego, ze za malo takimi autami jezdze. Ale jakby mial wybor to wole Torsena .
Dla mnie A3 3.2T jest jednym (z wielu) kandydatow na auto do uzytku codziennego i "pościgania sie" od czasu do czasu. Nie wiem czy wygra "casting".
PS. mattm, nie obrazaj sie . Nikt sie z Ciebie, ani Twojego auta nie nabija. Rozbawil mnie tylko Twoj post i to jak sie w nim kozacko spinasz. Chyba nie tylko mnie . Licze na to, ze pojezdzisz troche VR6 Turbo i napiszesz nam tutaj o wadach tego rozwiazania oraz wysilisz sie na porownanie go do np. swojego EVO. Dla osoby potencjalnie zainteresowanej takim setupem bylyby to cenne informacje. Chyba, ze juz takie informacje masz to nie krepuj sie tylko zapodawaj.
S4 1.1 SLS Snow Leopard Sleeper (490KM/550Nm by ECU Project)
S3 1.1 TDi Clouded Leopard (BLT++ 220KM/440Nm by Dynosoft/ECU Project)
1% podatku na rehabilitację Ryśka: www.rysiek.nawrat.us
Sprzedam
Oryginalne koło dwumasowe do ASZ
Kompletny zestaw do swapu hamulców na 288mm
i kilka innych części...
PiSi (14-12-11),specdriver (15-12-11)
Ja swoje R32 po uturbieniu ujezdzam juz od jakiś 20 tysiecy i poza zalewaniem wachy nie mam zadnych problemow. Wczoraj np. zrobilem 1460 KM w jeden dzien i absolutnie zadnej traumy.
Co do DSG daje ******scie rade i na chwile obecna nie widze zadnych minusow.
Oczywistym jest ze sensowne uturbienie 3.2 musi troche kosztowac, ale jesli jest zrobione z glowa i przy odpowiednim budzecie to ciezko znalezc alternatywe dla lepszego DD z moca 500 KM +. Na chwile obecna moje R32 to best street car ktory mialem a juz troche tych aut przerobilem
Ps. Wczoraj udalo mi sie odpalic bialego IS-Fa na blachach ZS i to z rolki z duza latwoscia takze IS-F fajne auto, ale odpycha sie przecietnie.
Pozdr
Ostatnio edytowany przez PiSi - 14-12-11 o 12:09
MK V R32 DSG Powered by CompSport
koniec OT
bo widze ze w temacie robi sie bałagan
Kto nie jezdzil 400ps TFSI i 400ps 3,2 nie wie ze roznica w jezdzie na codzien jest ogromna na korzysc VR6. Minusem jest koszt. Jezeli ma to byc bezawaryjny setup to musi kosztowac.
AXX - 445Ps
PiSi, Patryk, mozecie napisac ile biegowa jest ta skrzynia DSG w 3.2 i jakie ma przelozenia? Tez takie jak manual 6-biegowy ?
Jakie konkretnie kwoty macie na mysli piszac, ze to musi kosztowac? Duzo wieksze niz zrobienie 2.0T na 4xx ?
PiSi, moze pochwalisz sie swoim setupem i wrzucisz wykres na forum zanim nas moderatorzy zlinczuja za offtop ? .
S4 1.1 SLS Snow Leopard Sleeper (490KM/550Nm by ECU Project)
S3 1.1 TDi Clouded Leopard (BLT++ 220KM/440Nm by Dynosoft/ECU Project)
1% podatku na rehabilitację Ryśka: www.rysiek.nawrat.us
Sprzedam
Oryginalne koło dwumasowe do ASZ
Kompletny zestaw do swapu hamulców na 288mm
i kilka innych części...
DSG w 3.2 na 6tym biegu przy 7000rpm jedzie ponad 300km/h (licznikowych).
za 400-420km kwota w 2.0T i 3.2 jest taka sama z tym ze w 2.0TDSG a 3.2 manual.
Ceny tylko w mailu.
AXX - 445Ps
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)