Wpisz w google.
Wpisz w google.
|
|
Rozmawiałem z jednym tunerem odnośnie tej akcji. Również odradzał robienie aktualizacji. Podobno mnóstwo nastaw w silniku jest zmienione. Dodatkowo częste wypalanie DPF co jakieś 800km.Oryginalnie napisane przez Dobrzyn10VL
Na koniec stwierdził że jeśli z moim autem nic się nie dzieje to lepiej unikać ASO jak ognia. Między innymi z tego powodu zrezygnowałem z akcji serwisowej dotyczącej wymiany sterownika ABS.
A dlaczego zrezygnowałeś z akcji aktualizacji sterownika abs?
Właśnie jestem po wizycie w aso (umawiałem się na wizytę) na aktualizację oprogramowania abs (akcja nr 45f5) na moim koncie na my.audi.com wisi również akcja 23Q7 emisji spalin. Powiedziałem odrazu, że chce wykonać tylko i wyłącznie aktualizacje sterownika abs. Więc kazali napisać mi oświadczenie, że rezygnuję z akcji 23Q7 dotyczącej norm emisji spalin.
Podziel to przez 3 albo 4 w zaleznosci od zuzycia DPFu.
Czy ktoś wie jak się mają (odpłatność) akcje serwisowe aut importowanych z USA? w PL ASO je uzna? bez dodatkowych opłat?
?????
zadzwoń i zapytaj do 2-3 ASO w kraju i będziesz wiedział
jak dla mnie bez najmniejszego problemu
Auto już stało na serwisie ale przed podpisaniem papierów powiedziałem że nie wyrażam zgody na aktualizację softu sterownika silnika. Zaczęli sprawdzać i wyszło im że jak zapną się do centralnego kompa oni nie mogą kontrolować tego co się zaktualizuje a co nie. Później jeszcze 3 inne ASO potwierdziły że pewnie sterownik silnika też się zaktualizuje.
Ja również dostałem informację, że akcja zmiany oprogramowania w związku z emisją spali nie jest obowiązkowa i można z niej zrezygnować podczas aktualizacji pompy ABS.
Seria awarii EGR po akcji serwisowej VW
Zmiany w silnikach TDI wprowadzane w związku z aferą „Dieselgate” sprzyjają awariom zaworu EGR. Wpływają też na parametry silnika.
Szwedzki magazyn motoryzacyjny "Teknikens Varld" - ten sam, który w 1997 r. zasłynął przeprowadzeniem testu łosia Mercedesa klasy A, zakończonym dachowaniem auta i wymuszeniem zmian w jego konstrukcji i wyposażeniu - zwrócił uwagę na problem związany z samochodami VW.
W egzemplarzach, które przeszły modyfikacje związane z akcją serwisową dotyczącą emisji spalin zaobserwowano podwyższony poziom awarii zaworów recyrkulacji spalin EGR.
Takie problemy zgłasza wielu czytelników czasopisma, problem nie dotyczy zresztą jedynie Szwecji. Według sondy przeprowadzonej przez brytyjską witrynę hypermiler.co.uk aż u 66 proc. użytkowników aut zawór EGR uległ uszkodzeniu niedługo po przeprowadzeniu modyfikacji silnika.
Wszystko wskazuje na to, że awarie EGR są na tyle częste, że występują problemy z dostępnością części zamiennych.
Sprawdziliśmy - sprawa dotyczy także naszego kraju, w drugiej dekadzie marca br. w polskim centralnym magazynie części nie było ani jednego zaworu "na stanie". Czas oczekiwania na sprowadzenie wynosi około 10 dni, choć według doniesień kierowców ze Szwecji czy Wielkiej Brytanii auta spędzają w serwisie nawet kilka tygodni w oczekiwaniu na części.
Przedstawiciele VW deklarują jednak, że takie braki nie są wyjątkowe - i zawsze na wiosnę występuje zwiększone zapotrzebowanie na części.
Coś na rzeczy jednak jest, skoro wielu klientów otrzymało przynajmniej częściowy zwrot wydatków. W naszym kraju cena zaworu wynosi 1200 zł plus koszt wymiany.
NA CZYM POLEGAJĄ MODYFIKACJE
Akcji serwisowej podlegają silniki 1.2, 1.6 i2.0 TDI z rodziny EA189. W zależności od wersji modyfikacje polegają na wymianie oprogramowania sterującego, ewentualnie dołożeniu regulatora przepływu powietrza montowanego w układzie dolotowym. Zmiany są bezpłatne i, co ważne, dobrowolne.
PROBLEMY, JAKIE MOGĄ WYSTĄPIĆ PO AKCJI SERWISOWEJ SILNIKÓW TDI Z RODZINY EA189
Redaktorzy magazynu "Teknikens Varld" zwracają uwagę na trzy największe problemy, które wg ich obserwacji zdarzają się najczęściej w autach po modernizacji.
Awarie zaworów EGR
Modyfikacje oprogramowania silnika zwiększyły stopień recyrkulacji spalin - powoduje to obniżenie temperatury gazów wydechowych, co z jednej strony ogranicza emisję tlenków azotu, ale z drugiej - podnosi emisję sadzy i sprzyja awariom EGR.
Zmiana charakterystyki silnika
W 9 na 10 przebadanych aut stwierdzono zmianę charakterystyki silnika. Szczytowe parametry - moc i moment obrotowy - nie uległy znaczącej zmianie, ale występują przy wyższych prędkościach obrotowych, przez co samochody w normalnej jeździe robią wrażenie dużo mniej dynamicznych.
Problemy z działaniem skrzyń DSG
Zmiana charakterystyki silnika odbija się negatywnie na pracy automatycznej skrzyni biegów - przełożenia nie są zmieniane w optymalnym momencie, zdarza się szarpanie. Rodzą się obawy o trwałość mechanizmów.
Tekst: Bartosz Zienkiewicz
There are currently 2 users browsing this thread. (0 members and 2 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem