Pokazane rezultaty 1 do 4 z 4

Temat: Czyszczenie zaworu EGR,klapy oraz kolektora ssacego 8P-BKD

  1. #1
    PROSTO's Avatar
    Data dołączenia
    Jun 2008
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    64-100
    Auto
    a6
    Model
    Inny
    Silnik
    inny
    Pomógł
    308 razy
    Podziękował
    11 razy

    Domyślny Czyszczenie zaworu EGR,klapy oraz kolektora ssacego 8P-BKD

    Witam wszystkich
    Dzisiaj przybliżę wam proces wymontowania zaworu egr, klapy gaszącej, oraz kolektora ssącego.
    Pacjentem jest AUDI A3 8P0 z silnikiem diesla o pojemności 2000 ccm i oznaczeniu BKD.
    Bez zbędnego gadania przejdę od razu do narzędzi i części, jakich będziemy potrzebowali

    Niezbędne narzędzia
    • Klucz imbusowy 5, 6 mm
    • Klucz plaski bądź oczkowy 8, 10 mm
    • Wkrętak plaski
    • Cos do skrobania np. tępy nóź
    • Rękawiczki gumowe


    Zalecane uszczelki i o-ringi

    • 03G 129 717 D - uszczelka kolektora ssącego
    • N 909 273 02 - pierścień uszczelniający o-ring pod egr
    • N 909 787 01 - pierścień uszczelniający o-ring pod klapę gaszącą
    • 069 131 547 D -uszczelka pod rurkę łączącą



    Wiemy już, co będzie nam potrzebne, ubieramy rękawiczki i przystępujemy do działania.

    1 .W pierwszej kolejności usuwamy plastikowa osłone silnika,aby było łatwiej nam pracować.

    2 .Ściągamy klamrę zabezpieczającą gumowy waz intercoolera wchodzący do kalpy gaszącej dobrze jest wymontować całkowicie waz nie będzie nam ograniczał ruchów.



    3 .Odkręcamy dwie śrubki imbusowe (imbus numer 6), w ten sposób rozłączymy rurę od zaworu



    4. Następnie odkręcamy zawór EGR wraz z klapa gaszaca, przykrecony jest na 3 śrubkach m8 z czego jedna przechodzi przez zawór egr oraz klapę gaszącą.Po odkręceniu i uwolnieniu zaworu pozostaje nam ściągnięcie gumowego przewodu podciśnieniowego oraz kostki elektrycznej idącej do klapy. Nie ciągniemy na sile wężyka próbujemy okręcać go.Praktycznie mamy zawór recyrkulacji spalin oraz klapę gaszącą na wierzchu. Pozostały nam 2 śrubki imbusowe do odkręcenia i rozłączymy zawór od klapy. Na poniższych zdjęciach widać ze elementem uszczelniającym zawór z kolektorem i klapa gaszącą jest gumowy o-ring. Później zobaczycie, dlaczego warto wymienić na nowy.






    UWAGA!!!!

    Warto jest od razu zeskrobać powstały nagar np. tępym nożem i zamoczyć w płynie czyszczącym oszczędzi to nam wiele czasu. Ważne, aby górna cześć zaworu egr, w której jest gumowa membrana nie miała kontaktu z płynem/środkiem czyszczącym. Środek może spowodować rozpuszczenie membrany, nie należy również zamaczać elementu elektrycznego kalpy gaszącej.

    5.Podczas gdy zawór i klapa €žmoczyła€ się, ja zabrałem się za odkręcanie kolektora ssącego, oraz osprzęty. Odkręcamy tłumik podciśnieniowy (kluczyk 8 mm) i wciskamy palcem lub wkrętakiem zabezpieczenie plastikowe-nic nie rozłączamy, odsuwamy na bok.




    6.W dalszej kolejności odkręcamy przewody paliwowe (kluczyk 10 mm) i delikatnie przesuwamy w kierunku ściany grodziowej.




    7.Nie udało mi się w jednym zdjęciu uchwycić wszystkich śrub imbusowych skręcających kolektor. Większość śrub widać ,jedna ukryta jest w samy kolektorze ssącym i trzeba wydłubać nagar z jej łba. Kolektor skręcany jest na 13 śrub imbusowych







    Wszystkie odkrecone sruby



    8.Po odkręceniu wcześniej wspomnianych trzynastu śrub imbusowych, delikatnie albo uderzamy kolektor ssący albo delikatnie wsuwamy wkrętak miedzy kolektor a głowice. Kolektor będzie mocno trzymał w dodatku jest aluminiowe wiec wskazana jest rozwaga w działaniu. No i mamy kolektor wymontowany(brak zdjęcia wnętrza kolektora, ale jest tak samo zanieczyszczony jak egr).




    9.Czyścimy wymontowane elementy trochę to czasu zajmuje i w dodatku strasznie brudzi. Ja osobiście zamoczyłem cały kolektor w płynie/środku czyszczącym i moczył się dobra godzinę. Miedzy czasie wyczyściłem głowice, odtłuściłem(może być rozpuszczalnik) i myłem zawór oraz klape. Po kąpieli kolektor potraktowałem karcherem i znowu moczyłem(chcecie to zrobić dobrze to najlepiej zostawić kolektor na dłuższy czas w płynie/środku czyszczącym.)
    Tak wygląda zawór oraz klapa przed ostatnim czyszczeniem.

    Przed



    Po



    10.Uszczelka kolektora ssącego ma z jednej strony wybrzuszenie, które przy składaniu ma być skierowane do głowicy.
    Tutaj pokaże wam, dlaczego warto zmienić o-ringi na nowe, jak widać nowe wystają poza krawędź zaworu i z pewnością nie powstanie nieszczelność.



    uszczelki, o-ringi





    11.Przystępujemy do skręcania w odwrotnej kolejności niż odkręciliśmy wszystko. Czas samego odkręcenia i przykręcenia tj. około godziny, więcej mam zajmie czyszczenie tych elementów.

    Przypominam, iż każdy podejmuje się tej czynności na własne ryzyko, nie ponoszę odpowiedzialności za żadne uszkodzenia, które mogą powstać po wykonaniu opisanej operacji. Kopiowanie i rozpowszechnianie bez mojej zgody jest zabronione










    zamieszczam link do instrukcji w PDF-ie gdyby fotki wygasły
    http://hostuje.net/file.php?id=68dd4...a0d7201798c5cd
    Ostatnio edytowany przez klamamoto - 11-07-15 o 15:41
    Who I am? I am a the Champion.

  2. #2
    ZWA's Avatar
    Data dołączenia
    Aug 2010
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    ZWA/ZS
    Auto
    Audi / CBR600RR
    Model
    A3 8P
    Silnik
    2.0TDI BKD
    Podziękował
    2 razy

    Domyślny

    Fajny opis - mam jednak kilka pytań:
    1. Zbliżony koszt uszczelki i oringów?
    2. Czy byłeś zmuszony do czyszczenia? coś się działo? czy tak profilaktycznie/sam dla siebie to zrobiłeś?

    z góry dzięki za odpowiedź no i za tutoriala - sam się na to porwę w wolnej chwili
    www.effex.pl

  3. #3

    Data dołączenia
    Nov 2008
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Warszawa
    Auto
    Ford Kuga 2016r. 1.5 Ecoboost
    Model
    Inny
    Silnik
    inny
    Pomógł
    22 razy
    Podziękował
    25 razy

    Domyślny

    03G129717D 15.89zł
    N90927302 12.20zł
    N90978701 8.62zł

  4. #4
    kuebk's Avatar
    Data dołączenia
    May 2010
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Berlin
    Auto
    Audi
    Model
    A3 Sportback
    Silnik
    2.0 TDI CR CBBB (170KM)
    Pomógł
    143 razy
    Podziękował
    32 razy

    Domyślny

    Dla silnika CBBB (MY 2010) procedura wyglada bardzo podobnie, oznaczenia uszczelek:
    03L 129 717 - uszczelka kolektora ssącego
    03G 131 547 C - pierścień uszczelniający o-ring pod egr
    03L 131 547 B - pierścień uszczelniający o-ring pod klapę gaszącą

    Uszczelka pod rurke od EGRu ma takie samo oznaczenie

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Zasady postowania

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •