błąd 17965/17963 Ciśnienie doładowania - przekroczona granica regulacji

[owieczka]

A odpowie mi ktoś co daje log dynamiczny 011 na odpiętym wężyku od gruszki???

Po jego odpięciu powinieneś mieć przeładowanie, tylko nie wiem czy tak jest w VNT bo ja mam turbo na WG

[mayl]

Reasumując na podpiętym wężyku z N75 do gruszki turbo mi przeładowuje. Na odpiętym mówicie, że też ma przeładować to jaki jest sens tego zabiegu??? ;/
Znalazłem fajny schamat podłaczenia wężyków http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=316789i teraz analizuję jak to wszytsko ugryźć i wytestować. Co ciekawe dowiedziałem się, że można n18 zamienić z n75

to może ktoś zna najlepszy test na sprawdzenie n75, zeby go wykluczyc w 100%. Na tą chwilę nie mam możliwości podmianki. Mam vaga i każdy log wchodzi w grę.

[mayl]

Poszukałem i znalazłem ciekawą wypowiedz o N75 i o tym jak go sprawdzić. Proszę znawców, zeby się do tego w miarę możliwości ustasunkowali zamiast mi jechać. A myślę, ze poniższy tekst może sie komuś przydać:

Zaworek N75 ma on za zadanie sterowanie gruszka przy turbinie ktora z kolei poprzez sztange uchyla klapke upustowa w turbinie dzieki czemu spaliny omijaja wirnik

jak wiesz zawor ma trzy wezyki:
czarny
niebieski
czerwony
czarny - idzie do dolotu
niebieski idzie do gruszki turbo
czerwony idzie od strony zimnej turbiny

i teraz podczas pracy silnika czerwonym wezykiem jest podawane na zawor cisnienie jakie obecnie pompuje turbina, i jesli cisnienie doladowania nie przekracza norm zakodowanych w komputerze, to zawor jest zamkniety a cisnienie jest wracane czarnym wezykiem do dolotu
gdy komputer odczyta przeladowanie, przesterowuje zawor tak zeby cisnienie z czerwonego podac na niebieski, przez co uchyla klapke upustowa i zmniejsza cisnienie

gdy mamy pekniety wezyk czerwony, niebieski, dziurawa gruszke, lub zapieczona sztange, to komputer mimo przesterowania zarowu nadal widzi za duze doladowanie, i wtedy odcina dawke paliwa, zmniejszajac ilosc spalin przez co hamuje turbo - tak zwany notlauf

przy uszkodzonym zaworze moze byc tak samo lub mozemy miec za niskie cisnienie doladowania lub jego falowanie (pulsowanie) spowodowane nie trzymaniem prawidlowo momentu otwarcia przez zawor

polaczenie wezykow czerwonego i niebieskiego z pominieciem n-75 powoduje otwieranie klapki upustowej w turbinie wraz ze wzrostem ciesnienia i przez to ogranicza sie doladowanie do 0,5 - 0,6 bar

pozwala to na sprawdzenie czy wezyki sa szczelne i czy winny jest zawor, poniewaz jesli po zmostkowaniu jest wszystko ok tzn ze wezyki sa cale a mechanizm upuszczania spalin dziala,
jesli natomiast po polaczeniu wezykow wyrzuca notlauf to na pierwszy ogien do wymiany ida wezyki nastepnie sprawdznie gruszki i dzwigni z klapka w turbinie

[Mobilek]

Proszę znawców, zeby się do tego w miarę możliwości ustasunkowali zamiast mi jechać.

Widzisz trochę chęci i się wszystko znajdzie, wg mnie temat wyjaśniony w 100% teraz tylko zastosować się do tego co tu napisane i zweryfikować działanie elementów. Inną metodą jest podpięcie Vaga >sterownik silnika > test elementów wykonawczych > zawór N 75 > test, i bez wypinania/przepinania przewodów podciśnieniowych będziesz widział działanie (lub nie) sztangi. Jeżeli sztanga będzie pracować beż zacięć w pełnym zakresie to ze sterowaniem jest wszystko ok, jeżeli nie to do sprawdzenia zaworek > wężyki > gruszka przy turbinie. Test najlepiej zrobić przy pracującym silniku ze względu na podciśnienie potrzebne do wysterowania gruszki, tyle w tym temacie.

[mayl]

Ewidentnie chęci są tylko, że ja się w ogóle na tym nie znam ale czytać potrafie.
CZy po tym logu 011 BS http://uslugiit.oxio.net.pl/logi/011bs.csv widac ze cos jest nie tak z zakresem dzialania sztangi?? Skoro jest źle to jak powinno być???

I dlaczego tyle w tym temacie?? ja właśnie pragnę drążyć temat, żeby dowiedzieć sie znacznie więcej odnośnie naszych turbinek i tego co powoduje, że coś je boli. Z resztą pewnie z tego tematu wielu użytkowników forum wiele się nauczy zamiast marnowac czas i czytac multum postów, ze mają kierowniczki do czyszczenia.

Dodam jeszcze, że właśnie dowiedziałem się z innego forum i to nie od byle kogo Moderatorzy pewnie się domyślają :
"Jeśli turbo przeładowuje to nie jest tego powodem ani EGR ani przepływka ale też na podstawie samych logów nie da się jednoznacznie wskazać czy to wina zaciętej zmiennej geometrii, N75 czy też sztangi siłownika podciśnienia"
Wieć kolejne urządzenia odpadają nam od tematu nadciśnienia i o to nam chyba chodziło. Proszę expertów o wypowiedzi.

[mayl]

Jednak zawiodłem się na tym forum. Nie ma tu nikogo kto znałby dobrze temat i podpowiedział conico. Dodam, że swój problem opisałem też na innych forach i tam dostaję konkretne odpowiedzi. Nawet dostałem zdjęcia jak powinno sie przerobić klucz 17 potrzebny do rozkręcenia rurki olejowej do turbiny, zeby jej przy odkrecaniu nie ukręcić. Także powiem, ze z tego forum dowiedziałem się najmniej i bardzo mi jest w tego powodu przykro

Na ten weekend zabieram się do rozkręcania i czyszczenie turbiny. Czy ktoś może wypisać mi jaki klucze potrzbuję?? Audi a3 1,9 tdi 110 KM 2001 r. Na innych forach sa opisy ale chyba kazdy silnik sie od siebie różni. No i z czym będę miał problem przy rozkręcaniu..

[mayl]

Mam już turbo wyciągnięte i powiem tak: Problem miałem z odkręceniem miękkich srób od wydechu. Tam są 2 śrubki 12 i jedna 13. Jedna z tych 12 objechałem czapkę i zaczął się meksyk ale sobie poradziłem małym przecinakiem. Wszystkie śruby zeszły mi kluczami nasadwymi i żabką. Aha ciężko również się ściąga przewód olejowy i do niego trzea miec taki specjalnie przerobieony klucz 17. Ale największy problem był i jest z tymi 3 śrubkamitrzymającymi pierścienie od kierowniczek. To sa śruby M4x20 mm torx T20. U mnie 2 się odkreiły ale 3 się ukręciła i została w środku. Na warsztacie mi to przewiercili i nagwintowali. teraz potrzebuję w sumei 3 nowych takich śrubek. Czy ktoś wie gdzie najpewniej je dostanę?? najlepiej we wroclawiu

[XxmanxX]

Cześć, mam problem z odcinaniem się turbo przy prędkości około 130km/h, czasami już wcześniej.
Mój samochód to Audi a3 8l 1.9TDI ASV 110KM (chip tuning na 136KM 305Nm).

Błąd na vag-com to:
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-00 - -

Zebrałem dynamiczne logi, bardzo proszę o analizę i wskazówki.
W trakcie zbieranie logów odcinało moc przy ok. 3700 obrotów...Po każdym sprawdzonym bloku kasowałem błąd 17965.
Log (0 - 003)
Log (1 - 00
Log (2 - 011)

Do tej pory wymieniłem na nowe zawór EGR, N75, N18.

Jeśli potrzebne są jeszcze jakieś informacje to proszę dajcie znać...

[daf]

witam ja mam tez podobny problem wlancza sie tryb awaryjny do 2000 obr mul 2 razy w ciagu miesiaca turbo wymienialem bo myslalem ze to jest przyczyna n75 nowy przeplywka nowa i nic

[broebr]

Witam. Po przeskanowaniu auta wyskoczył mi błąd 17965, na razie zrobiłem logi statyczne. Co możecie z nich wywnioskować
-grupa 003 http://vaglog.pl/log_198897.html
-grupa 003 BS http://vaglog.pl/log_198899.html
-grupa 011 BS http://vaglog.pl/log_198898.html