Strona 2 z 3 PierwszyPierwszy 123 OstatniOstatni
Pokazane rezultaty 11 do 20 z 25

Temat: S3 1.1 TDi Clouded Leopard - troche modyfikowany - 220KM / 440Nm

  1. #11
    DeBeN_Lodz's Avatar
    Data dołączenia
    Oct 2011
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Łódź
    Auto
    Audi
    Model
    A3 8L 3d
    Silnik
    1.9TDI ATD
    Pomógł
    2 razy
    Podziękował
    2 razy

    Domyślny

    Wow, ekstra projekt no i oczywiście Miłego jeżdżenia przyszłej właścicielce Życzę

  2. #12
    DominN's Avatar
    Data dołączenia
    Jul 2007
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Wrocław
    Auto
    Audi S4 1.1 TDi
    Model
    Inny
    Silnik
    inny
    Pomógł
    6 razy

    Domyślny

    Podziekowania dla Panow Moderatorow za scalenie dwoch watkow o moim aucie i sorry za zamieszanie .

  3. #13

    Data dołączenia
    Jun 2008
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Wro
    Auto
    OOOO
    Model
    A3 8P
    Silnik
    2.0TDI BKD

    Domyślny

    Jak na stare pompki wynik bardzo fajny !,można się przyczepić,że ciut za nisko zakręcona.
    M57N +

  4. #14
    DominN's Avatar
    Data dołączenia
    Jul 2007
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Wrocław
    Auto
    Audi S4 1.1 TDi
    Model
    Inny
    Silnik
    inny
    Pomógł
    6 razy

    Domyślny

    Cytuj Oryginalnie napisane przez ddomi Pokaż post
    Jak na stare pompki wynik bardzo fajny !, można się przyczepić,że ciut za nisko zakręcona.
    Chodzi Ci o to, ze shamowana tylko do 4300rpm ??? Czemu to juz pytanie do chlopakow z ECU. Ja sobie to tlumacze tak: krzywa mocy szla juz praktycznie poziomo, nawet jakby ciagnac dalej to ile wiecej by wyszlo 2-3KM ? Czy 218, czy 222KM nie ma to wiekszego znaczenia. Blad pomiarowy jest wiekszy i trzeba by zrobic cala mase pomiarow by dokladniej okreslic finalną moc. Zauwaz, ze w temacie podalem zaokraglone wartosci do dwoch cyfr znaczacych, podawanie po przecinku dokladnego wyniku pomiaru nie ma wiekszego sensu. Dla mnie tez nie liczy sie ile wyszlo na papierze, ale to jak auto jezdzi, w jak dlugim zakresie obrotow trzyma 400Nm i ze nie ma duzego laga .

    Co do starych pompek AA to wszyscy balismy sie, ze teraz moga pokazac ledwo 200+ KM. U Kito po chipie ASZ ledwo 150KM na pompkach AA pokazal i musial je zmienic na BA. Ja sie jednak upieralem, ze nie chce kupowac BA, sa mniej wydajne. Jakby byly problemy z moimi AA to poszukaloby sie jakichs dobrych AL .
    S4 1.1 SLS Snow Leopard Sleeper (490KM/550Nm by ECU Project)
    S3 1.1 TDi Clouded Leopard (BLT++ 220KM/440Nm by Dynosoft/ECU Project)


    1% podatku na rehabilitację Ryśka: www.rysiek.nawrat.us


    Sprzedam
    Oryginalne koło dwumasowe do ASZ
    Kompletny zestaw do swapu hamulców na 288mm
    i kilka innych części...

  5. #15

    Data dołączenia
    Jun 2008
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Wro
    Auto
    OOOO
    Model
    A3 8P
    Silnik
    2.0TDI BKD

    Domyślny

    Kolego po prostu nie wiadomo do ilu rpm Twoje auto/pompki trzymają moc to wszystko,nie zostało dokręcone do końca może żeby nie męczyć motorowni,co do samych wartości nie mam zastrzeżeń .
    M57N +

  6. #16
    DominN's Avatar
    Data dołączenia
    Jul 2007
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Wrocław
    Auto
    Audi S4 1.1 TDi
    Model
    Inny
    Silnik
    inny
    Pomógł
    6 razy

    Domyślny

    Cytuj Oryginalnie napisane przez ddomi Pokaż post
    Kolego po prostu nie wiadomo do ilu rpm Twoje auto/pompki trzymają moc
    Moze inaczej, wiadomo, ale z wykresu to nie wynika (innymi slowy zgadzam się z Tobą . Moc powyzej 4500rpm zaczyna spadać, a moment leci jeszcze gwaltowniej w dół. Skąd to wiem? Ano po pierwsze czuje jak kręcę auto do odcinki na 3-4 biegu, a poza tym mierzylem sobie przyspieszenia akcelerometrem w zaleznosci od prędkości (obrotów). Przy 4800rpm (licznikowe) moment obrotowy spada ponizej 300Nm. Krecenie silnika w te okolice nie ma sensu na wyzszych biegach niz 2, po prostu bardziej efektywne jest zmienienie na wyzszy bieg. W skrajnych przypadkach na 3-4-ce przy wyprzedzaniu "jezdzi sie po czerwonym polu", ale tak jak napisalem - to skrajne przypadki. Kiedys (jeszcze na ASZ) jak robilem wykres trakcyjny to wyszlo, ze 5-ke warto wrzucać przy 4200rpm, jest to bardziej efektywne niz ciągniecie 4-ki do odcinki.

    Podsumowujac moj kolejny przy dlugi wywód: przy takim wykresie/samochodzie nie ma wiekszego znaczenia co sie dzieje powyzej 4500rpm .
    S4 1.1 SLS Snow Leopard Sleeper (490KM/550Nm by ECU Project)
    S3 1.1 TDi Clouded Leopard (BLT++ 220KM/440Nm by Dynosoft/ECU Project)


    1% podatku na rehabilitację Ryśka: www.rysiek.nawrat.us


    Sprzedam
    Oryginalne koło dwumasowe do ASZ
    Kompletny zestaw do swapu hamulców na 288mm
    i kilka innych części...

  7. #17

    Data dołączenia
    Nov 2010
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    gregor10.pl
    Auto
    dope
    Model
    A3 8P
    Silnik
    2.0T AXX
    Pomógł
    151 razy
    Podziękował
    2 razy

    Domyślny

    DominN- jak zrobić wykres trakcyjny żeby móc ustalić kiedy zmieniać bieg najefektywniej , znająć przebieg momentu obrotowego i mocy wzgledem obrotow ?
    Jakis wzór ? I jak sie do tego zabrac excell ?

  8. #18

    Data dołączenia
    Sep 2011
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    DW
    Auto
    vw
    Model
    Inny
    Silnik
    inny
    Pomógł
    2 razy

    Domyślny


    Tak jest wzor... nanosisz wykres mocy na kazdym biegu na wykres predkosci biorac pod uwage tylko max predkosc na danym biegu i skalujac do tego wykres mocy w poziomie i ustalasz najwyzsza calke / pole pod wykresem. Chodzi dokladnie o to co jest na pogladowym rysunku, na ktorym celowo zostawilem wykres momentu z 5 biegu czyli ostatniego wykresu mocy na ktorym zmiana biegow nastepuje grubo za max momentem. ( wykres tdi na gtb22), by uswiadomic to ze do efektywnego przyspieszania nie uzywa sie momentu a mocy. i dlatego tez auto powinno sie hamowac W CALYM zakresie obrotow. niebieskie kolka to miejsca gdzie powinna nastapic zmiana biegow dla najlepszych przyspieszen.

    Jak komus chce sie meczyc i isc za ciosem robiac wykres momentu, niech nie zapomni ze na kolach moment jest wiekszy niz na silniku zgodnie z przelozeniami skrzyni

  9. #19

    Data dołączenia
    Nov 2010
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    gregor10.pl
    Auto
    dope
    Model
    A3 8P
    Silnik
    2.0T AXX
    Pomógł
    151 razy
    Podziękował
    2 razy

    Domyślny

    Evolution - to tak na dobrą sprawe w moim przypadku moc rośnie do 6200obrt. a potem do opada - odciecie mam przy ok 6900. Tak wiec najlepiej u mnie zmieniac bieg przy ok 6300-6400 z tego co myśle tak bez liczenia.

  10. #20
    DominN's Avatar
    Data dołączenia
    Jul 2007
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Wrocław
    Auto
    Audi S4 1.1 TDi
    Model
    Inny
    Silnik
    inny
    Pomógł
    6 razy

    Domyślny

    Widze, ze Jacek juz mnie wyręczył . Generalnie do zrobienia wykresu trakcyjnego potrzeba shamowanego auta w całym zakresie obrotow z uwzglednieniem strat (jesli zalezy nam na rzeczywistym wykresie trakcyjnym, a nie jakims teoretycznym "na silniku" . Trzeba tez znac przelozenia skrzyni. Wykres trakcyjny glownie przedstawia sie w dwoch formach:
    - robiony na podstawie mocy, latwiejszy do "przeliczenia", ten ktory przedstawil Jacek,
    - robiony na podstawie momentu, trzeba sobie troche poprzeliczac sile napedową.

    Oba prowadza do tych samych wnioskow, bo to w sumie jedno i to samo. Dla maksymalnego przyspieszenia biegi powino sie zmieniac na przecieciach krzywych. Nie ma sie co rozpisywac, na sieci jest mase atrykulow przystepnie wyjasniajacych cale zagadnienie np.:
    http://autokult.pl/2010/07/18/zapomn...-mechanicznych
    A jak ktos chce zglebic temat to jakakolwiek ksiazka z fizyki o ruchu obrotowym zapewni wymagana dawke teorii.

    Do calego zagadnienia mozna tez podejsc bardziej praktycznie, bo jesli komus zalezy na zrobieniu wykresu trakcyjnego tylko po to by optymalnie zmieniac biegi to nie trzeba znac bezwzlednych wartosci momentu, mocy czy przelozen. Ba, nie trzeba nawet jechac na hamownie, wystarczy jakikolwiek akcelometr z gps jakich teraz pelno w nowych telefonach (oczywiscie blad pomiarowy bedzie wiekszy niz ten na hamowni). Mierzysz sobie przeciazenia w calym zakresie obrotow na kazdym biegu. Wrzucasz to na jeden wykres przyspieszenie w funkcji predkosci. Punkty przeciecia sie krzywych powinny dac to samo jakbys robil "prawdziwy" wykres trakcyjny. Blad pomiarowy bedzie duzo wiekszy niz na hamowni, ale taki wykres mozna uznac, za rzeczywisty, bo uwzglednia straty, problemy z trakcja itp.

    Polecam sie pobawic w robienie takich wykresow, jest to calkiem pouczajaca zabawa .
    S4 1.1 SLS Snow Leopard Sleeper (490KM/550Nm by ECU Project)
    S3 1.1 TDi Clouded Leopard (BLT++ 220KM/440Nm by Dynosoft/ECU Project)


    1% podatku na rehabilitację Ryśka: www.rysiek.nawrat.us


    Sprzedam
    Oryginalne koło dwumasowe do ASZ
    Kompletny zestaw do swapu hamulców na 288mm
    i kilka innych części...

Strona 2 z 3 PierwszyPierwszy 123 OstatniOstatni

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Zasady postowania

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •