To wygląda na to, że mamy podobnie. Zastanawia mnie tylko ten błąd i to co mówił poprzednik. Mam porównanie, bo moja skodzina się nagrzewa zdecydowanie szybciej
To wygląda na to, że mamy podobnie. Zastanawia mnie tylko ten błąd i to co mówił poprzednik. Mam porównanie, bo moja skodzina się nagrzewa zdecydowanie szybciej
There's only one word you need to know. Low.
|
ta nagrzewnica nie ma nic wspólnego z układem chłodzenia i nagrzewaniem silnika bo to jest dodatkowa elektryczna nagrzewnica która miała by dawac własnie szybciej ciepłe powietrze do kabiny zanim silnik osiągnie temp.
Prawdopodobnie masz tak jak wojt napisał i stąd te problemy z uzyskaniem temp.
Doposażanie - Elektryka - Diagnostyka Grupy VAG
dmdash (14-12-15)
Co do problemów z nagrzewaniem powietrza do kabiny, to ich nie ma, powietrze ciepłe idzie dość sprawnie. Myślałem, że to powiązany temat, więc pewnie chłodniczka EGR została wywalona. Dobra, wielkie dzięki za pomoc chłopaki
There's only one word you need to know. Low.
Witam.
Mam problem z nagrzewaniem samochodu i próbuję dojść o co tu chodzi.
Gdy wskaźnik na zegarach pokazuje 90 stC, to VAG wyświetla 78-80 stC. Zdaje sobie sprawę, że wskaźnik temperatury na zegarach ma charakter informacyjny i nie wskazuje dokładnie. Natomiast wentylatory na chłodnicy załączają się przy temperaturze 85-86 stC (VAG) i temperatura momentalnie spada do 78 stC (VAG). Wydaje mi się, że VAG zaniża wskazania temperatury o 10 stC, ale nie jestem tego pewien i przede wszystkim - dlaczego?
Martwi mnie to, ponieważ silnik w trakcie jazdy nie chce osiągnąć optymalnej temperatury. Nieważne jak długo jeżdżę to wskazówka na zegarach jest daleko od 90 stC. Na 99% jestem przekonany, że termostat jest do wymiany. Według wskazań VAG, zaczyna się otwierać przy 67 stC (może 77?).
Nowy termostat np WAHLER ma temperature otwarcia 87 stC. Silnik takiej temperatury nie osiąga.
Dlaczego VAG pokazuje tak niska temperaturę? Zresztą ten sam czujnik i dwa różne odczyty (VAG vs wskaźnik na zegarach)?
Proszę o jakieś porady.
Pozdrawiam
Różnica między wskazaniem zegarów mówimy tutaj o blokach pomiarowych w vcd a odczytem temperatury silnika dla ecu powinna wynosić 3-5 stopni. Gdy różnice są większe pewnie jest problem z czujnikiem g62.
Licznik pokazuje 90 przy temperaturze plynu od 80 stopni.
Chłodzenie silnika działa podobnie jak ludzki układ naczyniowy - ma duży i mały obieg.
Mały obieg jest czynny non stop, a do niego jest podłączona nagrzewnica powietrza kabiny.
Duży obieg natomiast prowadzi poprzez chlodnicę właściwą układu.
Oba układy łączy termostat, tworząc jeden układ ze sprzężeniem zwrotnym.
Dlatego przeważnie jest ciepło w kabinie niezależnie od tego czy termostat jest sprawny czy nie - bo nagrzewnica działa na małym układzie który zawsze jest ciepły (a na pewno najszybciej się nagrzewa).
Zwiększona fluktuacja temperatury wody przy mrozie wskazuje na prosty wniosek - duży obieg jest zbyt sprawny.
Jakie mogą być przyczyny?
1. Sprawność układu zakładała większą temperaturę cieczy, lub jej mniejsze spadki -->> vide dyskusja o usuniętych elementach podgrzewania cieczy przez układ spalinowy.
2. Termostat pracuje zbyt nerwowo - sam termostat powinien działać płynnie - jego elementy pracują proporcjonalnie do temperatury plynu. I teraz czemu trzeba kupowac oryginał - tanie zamienniki działają w rybie 0 / 1, co powoduje efekt nerwowości. Silnik szybko sie grzeje a potem za szybko chłodzi - amplitudy sa wyższe niż oczekiwane
Sam czujnik temperatury nie gra tu wiekszej roli - silnik na podstawie odczytu przelicza mieszankę paliwa i inne rzeczy, ale nie ma on bezpośrednio wpływu na nagrzewanie się auta.
Pozdro600
Arguing with an engineer is a lot like wrestling in the mud with a pig. After a few hours, you realize that he likes it.
Ja w tym temacie zadam pytanie w podobnym temacie.
Temp na blacie mam 90 stopni, ogrzewanie w kabinie powiedzmy na 18 stopni. Staje na swiatlach, silnik chodzi na ssaniu. Wylacze dmuchawe, obroty spadna, wlacze znow dmuchawe i obroty juz nie wchodza na wyzsze. Czemu sie tak dzieje ze on sam "nie wylaczy ssania" ttlko dopiero po tym jak mu wylacze i wlacze nagrzewanie?
Przez to wzroslo mi spalanie o ponad litr.
Wysłane z mojego PLK-L01 przy użyciu Tapatalka
mam problem z układem chłodzenia podejrzewam termostat ale ze jestem zielony i jest to mój pierwszy samochód zapytam ekspertów.
wiec tak temperaturę 90 stopni na zegarze osiąga normalnie i trzyma ja cały czas nic nawet nie drgnie, aż nie osiągnę ok 140km/h wtedy dość szybko spada temperatura po ok 1minucie mam już ok 70stopni i jeśli zwolnię np do 100-120km/h temperatura wraca do 90stopni tez dość szybko.czy to termostat?
Hej, mam do wymiany dodatkową pompe wody w układzie chłodzenia (1k0965561j), mógłbym was prosić o sprawdzenie czy jest instrukcja wymontowania/zamontowania tego elementu, lub coś co w tym pomoże (drugi dzień walczę z uruchomieniem u mnie Elsawin, ale bez effektów)
Silnik CDAA, RM2009, 8p1b6c.
Mechanik twierdzi ze musi rozebrać pół auta wraz z kolektorami sącymi, i wydaje mi sie ze przesadza.
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)