A3 1.9 TDI ASZ - Modyfikowany - 170KM/400NM

[inhoss]

kolektor około 100pln

gdzie taki kolektor za taką cenę? przy takiej turbinie kolektor musi być z dobrym przelotem bo nie sztuka wsadzić wielką lochę w małą przepustowość powietrza żeby w lato EGT zabiło turbawkę, żeby zrobić dobrze to przelot też jest potrzebny bo powyżej 200 kucy na seryjnym przelocie to ciężko, tak więc aby gtb w pełni możliwości chodziła obowiązkowy jest przelot, dobry kolektor chłodnica oleju, wtedy masz zrobione dobrze i bezpiecznie, a do brd to jest taka granica gdzie można odpuścić sobie przelot chłodnicę oleju kolektor awx w miarę ogarnie i zestroić to na jakieś 190-200 kucy, powyżej 200 to już tak jak pisałem żeby ogarnąć to profi robotą bezawaryjną to wieksze fundusze są potrzebne

[czarny84]

wszystkim dzięki za informacje nawet nie wiedziałem że tak to się rozwinie jak pisałem narazie strzelam w w okolice 200 źrebaczków mam do wymiany kupiony już rozrząd szklanki bo te mi coś grają i na starcie mam koncert do tego musze się uporać z hałasem ... na kołach 15 mi coś stuka jakby przegób, a na 17 mi huczy że nie da się tak jeździc i wymieniłem już łozyska przegób zewnętrzny, tarcze, opony, ... ostatnio zauważyłem że nowy przegób już ma luz- co jest dziwne..
zostało albo przegób wewnętrzny albo skrzynia... wim też że mam luz na wałku głównym ale żeby to tak koła przenosiły 17'.. to nie wiem...
i jak się z tym uporam to biore się za turbine i z tego co już przejrzałem to najprościej będzie mi kupić kol. wyd AWX i turbo BRD ... ztego co widze to kol najtańszy 50zł był a turbawka 1300zł przełożyć zawór/gruszke turbiny . a wydech jak starczy funduszy to też by ogarną.. znalazłem nawet za 1.100zł 2 tłumiki przelotowe z rurami z nierdzewki o średnicy 2.5cala do podłączenia się przy złączu elastycznym. Rozmawiałem w ECU że po załozeniu gt 22 musiałbym ingerować w pompki a to się wiąze z nastepnymi kosztami. dlatego wole jeszcze zostać przy tej suszarce z BRD.

[inhoss]

przełożyć zawór/gruszke turbiny

nie musisz do kkk brd przekładać gruszkę, ona ma dobrą gruszkę podciśnieniową wystarczy podłączyć wężyk pod ten dzyndzel w gruszce a czujnik w gruszce zostawić w spokoju bo on jest nie potrzebny

[czarny84]

Czyli ten czujnik nie koliduje z niczym... to by też było dobrze bo nie trzeba było by ustawiac.. zastanawiam się na downpipe... czy nie wstawić tam czegoś większego... ale myśle że oglnie powiększenie średnicy całego układu wystarczy... czy się myle

[inhoss]

do brd myślę że nie trzeba nic z wydechem robić spokojnie wystarczy do 200 kucy, blacksline ma na ori wydechu i arl przy setupie 200km i lata już pół roku, masz duży plus bo BRD pasuje pod podłączenie ori wydechu z ASZ, ten sam rozstaw śrub więc roboty mniej,

---------- Post dodany 08-04-12 o 11:31 ----------

Czyli ten czujnik nie koliduje z niczym...

po prostu nic pod niego nie podłaczamy tylko sam wężyk pod dzyndzel

---------- Post dodany 08-04-12 o 11:36 ----------

tutaj na tej aukcji masz fotki z turbiną od awx ( po prawej) i brd ( po lewej) widać że turbo prawie takie samo, wyjście na wydech też, jedynie w BRD masz dziurę w muszli do sondy tam dajesz zaślepkę a najlepiej czujnik EGT i zegar w środku

[czarny84]

ciekawi mnie jaką mają temperature na wydechu... bo u mnie przy aktualnych warunkach wskakuje na 600 stopni...
jeżeli ma ktoś wskaźniki to chętnie się dowiem ile mają inni

[blacksline]

bo u mnie przy aktualnych warunkach wskakuje na 600 stopni...

sądzę że przy upalaniu masz na pewno większe egt

[czarny84]

nie

---------- Post dodany 08-04-12 o 11:53 ----------

bynajmniej nie w takich jeszcze temperaturach

[blacksline]

Tak Ci się zdaje .. pamiętaj również żeby po trasie nie cisnąć v- maxem bo egt może rozwalić turbo

[czarny84]

jeszcze chce podpiąć sobie laptopa i zobaczyć temp w dolocie ogólnie i podczas upalania... czy daje rade sobie ten IC

---------- Post dodany 08-04-12 o 12:04 ----------

posiadam wskaźniki z pamięcią wartości maxymalnych i jak do tąd przy gonieniu miałem max 600st C a z tego co wiem to granica max dla diesla jest 750st C