Pompowtryski - Wartości korekcji, jak je odczytywać?

[Hinuś_S-line]

Witam, interesuje mnie sposób interpretacji wskazań korekcji wtrysku, podany w ECU w grupie 13. Silnik ASZ.
Są tam wartości, które powinny mieścić się w granicach +/-2.5.

Teraz pytanie brzmi, kiedy wtryski leją, a kiedy są przypieczone?? Kiedy korekcja jest na "-" to znaczy że wtrysk przylewa, a na "+'' to się przypiekł czy na odwrót??
Zastanawiam się nad tym, ponieważ u mnie korekcja na jednym cylindrze waha się w granicach 0.2 do - 1.6 jak dobrze pamiętam. Reszta w granicy +/- 0,2 do 0,6.

[german8q]

jak korekte masz na + ECU dolewa paliwa zeby utrzymac równomierna prace jak masz korekty na - to sterownik odejmuje paliwo . co do interpretaci tych + i - to bywa róznie ale przyjmuje sie ze + to przypieczony lub zabrudzony rozpylacz ,a - lejacy wtyskiwacz

[Hinuś_S-line]

A odnośnie Bip-ów w gr. 23............zakresy są od -30 do +30. Rozumiem, że najlepiej kiedy oscylują w granicy 0, a jeśli jest mocno na + to iglica się zapieka a na - końcówka rozkalibrowana i leje.
Dobrze to rozumiem?? Przeczytałem kilka tematów w necie, ale dokładniej to sie nie wiele dowiedziałem, bo ludzie za bardzo zakręcają swoje wypowiedzi i ciężko jest je zrozumieć.
A dla ciebie german8q poleci podziękowanie

[Nato]

Podłączam się pod temat, jade oglądać paska b5 fl z 1.9tdi 130km.
Chciałbym vcdsem sprawdzić jakoś silnik, od czego zacząć?
Wchodze w silnik i wpisac grupe 13 i 23 ?
CO jeszcze sprawdzic ,mżeby miec pewność ,że silnik nie jest do remontu ?

[Hinuś_S-line]

Tylko najpierw musisz go rozgrzać do temp. pracy. Inaczej niczego się nie dowiesz, bo żeby robić logi silnik musi mieć optymalną temp.

[Nato]

To jakie grupy powinienem sprawdzić i jak je zinterpretować by nie kupić czasami silnika do remontu ?

[paczooo89]

świetny temat , można by go lekko rozbudować , np jakie grupy sprawdzać przy zakupie oraz jak interpretować . wiem że większość już została powiedziana na forum jednak fajnie było by choć część zawrzeć w jednym temacie .
Pozdrawiam

[michszym11970]

Nieprawidłowe korekcje w grupie 13 nie koniecznie świadczą o niesprawności pompowtryskiwacza, może być słaba kompresja na danym cylindrze, niedomykający się zawór, wytarty wałek rozrządu, słaby popychacz hydrauliczny itp. w takich sytuacjach sterownik też będzie korygował dawką paliwa, żeby zapewnić równomierną pracę. Dlatego ważne są jeszcze grupy 18 i 23, żeby odpowiednio zinterpretować stan pompowtrysków.

[Miro]

świetny temat , można by go lekko rozbudować , np jakie grupy sprawdzać przy zakupie oraz jak interpretować . wiem że większość już została powiedziana na forum jednak fajnie było by choć część zawrzeć w jednym temacie .

a o czym jest ten rozbudowany, podwieszony temat, to tylko przyklad :

http://www.a3-club.net/forum/showthr...301#post944301


jak juz nawet podwieszonego tematu nie widzicie, to chocby kto co napisal i co wkleil, to nic nie da

[Hinuś_S-line]

Tylko, że opis jest robiony na podstawie programu VCDS, a jeśli ktoś dysponuje VAGiem, to nie wszystko jest zrozumiałe.
Np. grupa 000, w opisie jest pokazane 10 pól, a VAG pokazuje tylko 4........a reszta? I już nie dociągnięcie.

Byłoby bardzo fajnie, gdyby pojawił sie również taki opis, oparty na programie VAG. Każdy raczej woli kupić nawet zwykłego Viakena za 50zł i nim sprawdzić, niż wywalać dużo więcej kasy na dobry kabel z oryginalnym VCDSem, skoro KKLem sprawdzi to samo.
VCDS potrzebuje kabla K+CAN, a on kosztuje duuużo więcej, to raz, a dwa jeśli nikt nie zamierza kodować, zmieniać itp sterowników, to kupno takiego kabla i programu, tylko po to żeby sprawdzić auto przy kupnie, mija się z celem.