Prośba o analizę App

[Zielu88]

Witam
problem polega na braku mocy... auto słabo ciagnie, czuc brak mocy... nieszczelnosci sprawdzone i wszystko wydaje sie ok... Jedynie co mnie martwi to syczenie w okolicach wtrysku 4 lub regulatora ale podczas ruszania wtryskiem syczenie jest takie samo wezyk od regulatora nowy zawor pvc sprawdzony plastikowe kolanko rowniez wszystko ok! Wymieniony DV i brak poprawy mimo ze stary byl na 100% zepsuty. Jeszcze jedna rzecz to taka iz zdarzaja sie dosyc czesto strzały z tlumika tak jakby auto bylo przelane i mieszanka wybuchala w wydechu. Aha wtryski sprawdzone pod wzgledem rozpylania i wszystkie byly w porządku... Pomocy panowie
http://vaglog.rtnet.pl/arturzielinski0_95614.html
http://vaglog.rtnet.pl/arturzielinski0_95618.html

Thursday,05,May,2011,20:13:22:10074
VCDS Version: Beta 11.2.0
Data version: 20110207
12345



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Chassis Type: 8L - Audi A3/S3
Scan: 01 02 03 08 15 16 17 22 35 37 45 55 56 57 75 76

Mileage: 219840km/136602miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 06A-906-032-AJQ.lbl
Part No: 06A 906 032 S
Component: 1.8L R4/5VT 0004
Coding: 05500
Shop #: WSC 06435
VCID: 2E570A8BC2D7

6 Faults Found:
17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S2: Open Circuit
P1118 - 35-00 - -
16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low
P0102 - 35-10 - - - Intermittent
17522 - Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S2: Internal Resistance too High
P1114 - 35-00 - -
16524 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: No Activity
P0140 - 35-10 - - - Intermittent
18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low
P1602 - 35-10 - - - Intermittent
16622 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31): Signal too High
P0238 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: 0000 0000

-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1C0-907-37x-ESP-F.lbl
Part No: 1C0 907 379
Component: ESP 20 CAN V002
Coding: 18945
Shop #: WSC 06435
VCID: E7D93FAFADAD

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 8L0-820-043-2D.lbl
Part No: 8L0 820 043 M
Component: A3 KLIMAVOLLAUTOMAT_D77
Coding: 03140
Shop #: WSC 06435
VCID: 326F1EFBD6EF

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 8L0-959-655-AI8.lbl
Part No: 8L0 959 655 G
Component: Airbag Front+Seite 1008
Coding: 00104
Shop #: WSC 06435
VCID: 428F4E3B664F

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 8L0-920-xxx-17.lbl
Part No: 8L0 920 930 G
Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D13
Coding: 00144
Shop #: WSC 00000
VCID: 326F1EFBD6EF

Subsystem 1 - Part No: Ident
Component: Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0XN232076
Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0XN232076

1 Fault Found:
00779 - Outside Air Temp Sensor (G17)
30-00 - Open or Short to Plus

-------------------------------------------------------------------------------
Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.lbl
Part No: 8L0 862 257 K
Component: ZV-Pumpe, Funk D11
Coding: 12864
Shop #: WSC 06435
VCID: 3D753DC71FB1

4 Faults Found:
01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak)
35-00 - -
01365 - Lock/Unlock Switch; Interior
29-00 - Short to Ground
00991 - Interior Lights
28-00 - Short to Plus
00955 - Key 1
09-00 - Adaptation Limit Surpassed

End ----------------------------------------------------

---------- Post dodany 28-08-12 o 13:40 ----------

Aha i jeszcze problem niskich obrotów i delikatne falowanie. Na klimatroniku pokazuje 72 i co jakis czas przeskakuje na 66 i slychac to w pracy silnika. przepustnica czyszczona uszczelka pod nia i pod kolektorem nowka.

[german8q]

zacznij od zrobienia porzadnych logów dynamicznych z bloków 2 20 31 32 115 118 . a co falowania obrotów to adaptowałes przepustnice ?

[Zielu88]

Tak przepustnica byla adaptowana
Wszystkie bledy byly wykasowane i nie powracaja z wyjatkiem drugiej sondy ale ona podobno nie ma wplywu na prace silnika

[gregor10]

1.Zacznijmy od TEGO że nie jest to AJQ, tylko APP.
2. Świece kiedy zmieniane i jakie ?
3.Jak sprawdzałeś szczelność dolotu , opisz dokladnie, bo to nie takie proste do konca jak sie wydaje i masa ludzi ma z tym problem.
4.logi tak jak german napisał, do tego jest 033 bym dorzucił.

[Zielu88]

Swiece zrobily moze ze 2 tys. Szczelnosc sprawdzalem tylko i wylacznie ogladajac zdjeta rure i nie widzialem tam zadnych uszkodzen. gregor10 skad poznajesz ze to APP? Kurde bo na glowicy wybite jest AJQ wymieniana glowica czy co?

[gregor10]

szczelnosc sprawdza się dmuchając powietrze w dolot, po uprzednim wyjęciu separatora odmy z tipa, wlasnie dlatego pisze ze wiele osób ma z tym problem.

druga sprawa dlaczego wiem że to APP ?
dlatego że masz drugą sonde lambde której AJQ nie posiada za Boga Ojca, a dwa komputer o numerze 06a 906 032S to sterownik silnika 1.8T APP a nie AJQ , AJQ ma całkiem inny komputer.

[strikerbest]

skąd poznajesz ze to APP?

A co jest na wlepie w miejscu koła zapasowego? Ciekawa sprawa z tą sondą. Może to faktycznie jest jakiś przeszczep i motorek jest z innego auta.

Jakie bloki w tym wypadku logować razem ze sobą żeby było czytelnie?

[gregor10]

wg mnie co najwyżej jest przełożony słupek lub sama głowica, nic wiecej. reszta jest oryg app widać to po autoscanie.

[Zielu88]

Panowie takze sprawa sie komplikuje na wlepie w kole zapasowym jest ze motorownia powinna byc APP to samo wychodzi po VINie bo sprawdzalem w serwisie

[gregor10]

diagnostyki to nie komplikuje bo tak jak mówie , jest to app i nic to nie zmienia odnosnie diagnostyki.

zrob szczelnosc tak jak mowie i bedzie zapewne dziura.

druga sprawa to ze masz ajq to tylko swiadczy o tym że albo glowica albo caly blok jest z ajq. one sa takie same (glowica blok) wiec nie masz sie czym przejmowac.