Strona 1 z 5 123 ... OstatniOstatni
Pokazane rezultaty 1 do 10 z 46

Temat: zawór DV-problemy

  1. #1

    Data dołączenia
    Aug 2010
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Kraków
    Auto
    Audi
    Model
    A3 8L 5d
    Silnik
    1.8T ARY
    Pomógł
    2 razy
    Podziękował
    2 razy

    Domyślny zawór DV-problemy

    Mam problem ze stale otwartym zaworem DV (tak mi się wydaje).
    Stale mam na VAG'u powracający błąd: "17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)". Wymieniłem zawór DV (oryginalny) i dalej jest to samo (wygląda, że oba DV są sprawne).
    Wydaje mi się, że DV pozostaje stale otwarty i część doładowanego powietrza wraca przed turbinę zamiast do silnika. Wygląda na to, że podciśnienie, które steruje otwarciem DV jest do niego doprowadzane cały czas (a powinno być tylko przy zamkniętej przepustnicy).
    Podejrzewam:
    1. problem z zaworem N249 (nie wiem jak go sprawdzić - na pewno działa podczas wykonywania procedury testowej na przy pomocy VAG'a bo słychać jak się przełącza)
    2. brak szczelności między N249 a N75/połączeniem od turbo (wg schematu. Ogólnie szczelność była sprawdzana i wygląda, że jest ok)
    lub
    3. niesprawnym zaworem N75 (miałem z nim już problemy; był otwierany i jest sklejony teraz; analizuję schematy i jakoś nie mogę zrozumieć zależności między N75 a DV)

    Naprowadźcie mnie na jakiś trop.
    Ostatnio edytowany przez klamamoto - 29-04-17 o 14:15
    Sprzedam przekaźnik OMRON G8N1 - element modułu kierunkowskazów i awaryjnych

  2. #2
    nickT's Avatar
    Data dołączenia
    Jul 2011
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Warszawa
    Auto
    Audi Quattro
    Model
    A3 8L 5d
    Silnik
    1.9TDI ASZ
    Pomógł
    41 razy
    Podziękował
    6 razy

    Domyślny

    moja szklana kula (po dwoch piwach) radzi abys sprawdzil zaworek zwrotny na odmie ktory jest w trojniku pod kolektorem

  3. #3
    borys1822's Avatar
    Data dołączenia
    Jan 2009
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Kielce/Leeds
    Auto
    Audi a3-->S3
    Model
    A3 Sportback
    Silnik
    3.2 BUB
    Pomógł
    64 razy
    Podziękował
    15 razy

    Domyślny

    Ja mialem ten sam problem. Przyczyna byl zawor n249. Tylko ja nie mialem bledu, ale zawor pozostawal caly czas troche otwarty. Zrob bypass, pomin calkiem ten zawor. Podlacz kawalek weza od kolektora ssacego, bezposrednio do DV. Jak zadziala to mozesz tak zostawic na stale. Wywal wszystkie niepotrzebne wezyki i zostaw zawor wpiety do elektryki zeny nie lapal bledu

  4. #4

    Data dołączenia
    Nov 2010
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    gregor10.pl
    Auto
    dope
    Model
    A3 8P
    Silnik
    2.0T AXX
    Pomógł
    151 razy
    Podziękował
    2 razy

    Domyślny

    Uszczelnij dolot, i nic nie wywalaj, bo bedzie jeszcze wiecej problemów w przyszłości.
    Podcisnienie ma byc caly czas, nie tylko przy zamknietej przepustnicy. Nadcisnienie jest tylko gdy turbo laduje.

  5. #5
    Sensej's Avatar
    Data dołączenia
    Aug 2008
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Tarnobrzeg/Kraków
    Auto
    audi
    Model
    A3 8L 3d
    Silnik
    1.8T AGU
    Pomógł
    67 razy

    Domyślny

    sprawdz szczelnosc i dowiesz sie ktoredy ucieka powietrze

  6. #6

    Data dołączenia
    Aug 2010
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Kraków
    Auto
    Audi
    Model
    A3 8L 5d
    Silnik
    1.8T ARY
    Pomógł
    2 razy
    Podziękował
    2 razy

    Domyślny

    Szczelność była sprawdzana i było raczej ok (chyba, że ostatnio znowu wywaliło jakąś dziurę).
    N249 wygląda na sprawny.
    Coś czuję, że N75 może robić problemy (pewnie go rozregulowałem). Gdzieś czytałem, że gdy układ regulacji ciśnienia doładowania nie działa prawidłowo to N249 może awaryjnie upuszczać ciśnienie przez DV
    Sprzedam przekaźnik OMRON G8N1 - element modułu kierunkowskazów i awaryjnych

  7. #7
    borys1822's Avatar
    Data dołączenia
    Jan 2009
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Kielce/Leeds
    Auto
    Audi a3-->S3
    Model
    A3 Sportback
    Silnik
    3.2 BUB
    Pomógł
    64 razy
    Podziękował
    15 razy

    Domyślny

    Zrob narazie to co Ci powiedzialem. Nie sluchaj opinii, ze to moze cos pogorszyc. Ludzie wywalaja n249 nawet sprawne bo auto ma lepsza reakcje na gaz. W pierwszych 1.8 t nie bylo go wcale.
    N75 mozesz pominac dla sprawdzenia

  8. #8

    Data dołączenia
    Aug 2010
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Kraków
    Auto
    Audi
    Model
    A3 8L 5d
    Silnik
    1.8T ARY
    Pomógł
    2 razy
    Podziękował
    2 razy

    Domyślny

    Pomyśle nad tym pominięciem n249 ale ogólnie wolałbym wszystko zostawić w stanie oryginalnym.
    Wytłumaczcie mi proszę, w którym miejscu nieszczelność mogłaby powodować to że do DV cały czas dochodzi podciśnienie i go uchyla?
    Sprzedam przekaźnik OMRON G8N1 - element modułu kierunkowskazów i awaryjnych

  9. #9
    Sensej's Avatar
    Data dołączenia
    Aug 2008
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Tarnobrzeg/Kraków
    Auto
    audi
    Model
    A3 8L 3d
    Silnik
    1.8T AGU
    Pomógł
    67 razy

    Domyślny

    do dv nie musi dochodzić podcisnienie by sie otworzył, wystarczy że nie będzie dochodziło do niego nadciśnienie z kolektora

  10. #10

    Data dołączenia
    Aug 2010
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Kraków
    Auto
    Audi
    Model
    A3 8L 5d
    Silnik
    1.8T ARY
    Pomógł
    2 razy
    Podziękował
    2 razy

    Domyślny

    Ale nadciśnienie dochodzi do DV od kolektora (bardzo krótki wężyk, ok. 5 cm; wymieniłem go profilaktycznie bo był bliski przetarcia ale jeszcze szczelny), przez n249 i dalej tym samym przewodem co podciśnienie
    Sprzedam przekaźnik OMRON G8N1 - element modułu kierunkowskazów i awaryjnych

Strona 1 z 5 123 ... OstatniOstatni

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Zasady postowania

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •