Pokazane rezultaty 1 do 1 z 1

Temat: Czyszczenie manetki zespolonej kierunkowskazów i tempomatu.

  1. #1
    Golem1's Avatar
    Data dołączenia
    Jan 2010
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Pruszków
    Auto
    Audi a3
    Model
    A3 8P
    Silnik
    2.0TDI BKD
    Pomógł
    253 razy
    Podziękował
    15 razy

    Domyślny Czyszczenie manetki zespolonej kierunkowskazów i tempomatu.

    Jeśli występuje problem z blokowaniem manetki kierunkowskazów, ciężkim włączaniu lub też chcemy sobie ją zmienić na nowszą(tak zrobiliśmy u kolegi Lorenc)a nie chcemy kupować nowej należy przełączniki wymontować z obudowy kierownicy (opis demontażu w dziale warsztat w temacie dotyczącym tempomatu) a następnie ją rozkręcić i wyczyścić.
    Do naprawy będziemy potrzebowali narzędzi:
    Śrubokręt Torx 9
    Cienkie śrubokręty
    Trochę wazeliny technicznej
    Środek do przemywania ścieżek elektrycznych( ja użyłem do czyszczenia potencjometrów)

    Ściągamy pierścienie osłonne przy manetkach wystarczy podważyć zatrzaski .
    Potem odkręcamy tylną płytkę z całym sterowaniem manetek.

    Po odkręceniu zobaczymy suwaki które załączają poszczególne czynności naszej manetki, tutaj musimy zapamiętać jak są ułożone chociaż jak ktoś zapomni to porówna sobie ze ścieżkami na płytce i szybko uzyska ich prawidłowe położenie.


    Teraz przystępujemy do odkręcenia przednich osłon manetek zaczynając od osłony tempomatu gdyż ona blokuje osłonę manetki kierunków.



    Po zdemontowaniu osłon można bezproblemowo wyjąc manetki a następnie rozebrać sprężynki i całość wyczyścić na sprężynki i wypusty nanieść małą ilość wazeliny technicznej aby w przyszłości się ponownie nie blokowała.



    Jeśli by ktoś zakłada tempomat a ma w lepszym stanie manetkę od kierunków niż ta co jest w zestawie przełączników może sobie ją zamienić wszystko pasuje p&p (tak zmieniliśmy manetkę u Lorenca bo miał swoją w lepszym stanie)

    Płytkę z elektroniką jak już wcześniej wspominałem potraktowałem kontaktem do potencjometrów i po wyczyszczeniu całości i odparowaniu składamy wszystko z powrotem w odwrotnej kolejności. Z tym że najpierw zakładamy w obudowie metalowe prowadniki a następnie zakładamy manetki i tu też trzeba zwrócić uwagę aby weszły one w odpowiednie miejsce manetki.

    Po złożeniu całości sprawdzamy wszystko czy teraz wszystko płynnie działa, jeśli tak to zakładamy na swoje miejsce w kolumnie kierowniczej i jeszcze raz sprawdzamy po podłączeniu zasilania czy mamy wszystkie funkcje, nasz pacjent jeździ u jednego z forumowiczów i wszystko działa w należytym porządku.

    Jeśli ktoś będzie miał jakieś pytania to proszę pisać PW postaram się odpowiedzieć.
    Wszystkie czynności wykonujesz na własną odpowiedzialność








    zamieszczam link do instrukcji w PDF-ie gdyby fotki wygasły
    http://hostuje.net/file.php?id=949fd...98b39e3f2b1cf9
    Ostatnio edytowany przez klamamoto - 19-07-15 o 11:09
    Doposażanie - Elektryka - Diagnostyka Grupy VAG

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Zasady postowania

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •