Strona 2 z 20 PierwszyPierwszy 123412 ... OstatniOstatni
Pokazane rezultaty 11 do 20 z 196

Temat: Audi a3 8p hill hold assist i park assist montaż

  1. #11
    czaro10's Avatar
    Data dołączenia
    Jun 2010
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Mazowsze
    Auto
    Audi
    Model
    S3 8V
    Silnik
    inny
    Pomógł
    558 razy
    Podziękował
    68 razy

    Domyślny

    Dzieki, to jeszcze bys wyjasnil co z ta przekladnia, a dokladnie ze sterownikiem.

  2. #12

    Data dołączenia
    Dec 2010
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Szczecin
    Auto
    VW
    Model
    Inny
    Silnik
    2.0TDI CBAB
    Pomógł
    10 razy

    Domyślny

    Numer sterownika wspomagania odczytasz najszybciej przez VCDSa.

    Generacja 2 ma numer sterownika 1K1909144x. Gdy literka na końcu to M, możemy po przeszczepie pompy cieszyć się funkcjonalnością jak oryginał. Gdy niższa a chcemy mieć tę funkcję to szukamy sam silnik z tym sterownikiem lub całą maglownicą, w sumie można też wszczepić maglownicę 3 generacji ale ona ma trochę inne wtyczki.

    Generacja 3 ma numer sterownika 1K0909144x. Tu nieważna jest literka na końcu, każda obsługuje DSR.


    Przekładnia z tą funkcją nie jest wymagana z MK60EC1, można te funkcję kodowaniem zdezaktywować i nie będzie nigdzie zgłaszało błędów. Fabrycznie DSR nie jest aktywny w niektórych VW Caddych z MK60EC1, które mają normalną hydrauliczną maglownicę zamiast elektrycznej.

  3. Podziękowania dla 1 6 D za pomoc w problemie

    czaro10 (30-12-12)

  4. #13
    czaro10's Avatar
    Data dołączenia
    Jun 2010
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Mazowsze
    Auto
    Audi
    Model
    S3 8V
    Silnik
    inny
    Pomógł
    558 razy
    Podziękował
    68 razy

    Domyślny

    Cytuj Oryginalnie napisane przez 1 6 D Pokaż post

    Pompy MK60/MK60-AT mają zewnętrzny czujnik popularnie na innych forach zwany duosensorem, ponoć montowany pod fotelem pasażera. W nich nie można kodować Hill Holda, trzeba znaleźć pompę która go obsłuży po prostu i jak gdzieś czytałem to ten duosensor niby tez trzeba zmienić na taki z czujnikiem G251. Chyba tylko Mk60-AT może mieć HHC.
    EDIT:

    duo-sensor (wspomniany wczesniej czujnik G419) w przedlifcie przy hill hold (kod UG1) i przy jego braku (kod UG0) nie jest ten sam - 7h0 907 655 a bez, 7h0 907 652 a z hill hold
    Ostatnio edytowany przez czaro10 - 31-12-12 o 00:32

  5. #14

    Data dołączenia
    Dec 2010
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Szczecin
    Auto
    VW
    Model
    Inny
    Silnik
    2.0TDI CBAB
    Pomógł
    10 razy

    Domyślny

    No ja MK60 nie znam aż tak, u mnie seryjnie w Scirocco jest MK60EC1.


    Według ETKA w takim Touranie jest inny ten wielosensor z i bez HHC:
    7H0907652A - z hill hold
    7H0907655A - bez hill hold

    No ten z HHC zmienia jeszcze na 7P0907652 w 2012 roku

  6. #15
    czaro10's Avatar
    Data dołączenia
    Jun 2010
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Mazowsze
    Auto
    Audi
    Model
    S3 8V
    Silnik
    inny
    Pomógł
    558 razy
    Podziękował
    68 razy

    Domyślny

    Zgadza sie, zle sprawdzilem. A wiec trzeba wymieniac czujnik.

  7. #16
    czaro10's Avatar
    Data dołączenia
    Jun 2010
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Mazowsze
    Auto
    Audi
    Model
    S3 8V
    Silnik
    inny
    Pomógł
    558 razy
    Podziękował
    68 razy

    Domyślny

    Cytuj Oryginalnie napisane przez 1 6 D Pokaż post
    MK60EC1 ma już długie kodowanie które może zostać wygenerowane tylko w ASO (akurat )
    Mirek ma w 1P sterownik AJ, czyli MK60EC1 i dziala dlugie kodowanie co widac kilka postow wyzej.
    To samo xoen, ktory wczoraj zakodowal HHC i XDS w module AJ.

    Czyli sie da, wiec moze sie z tym uporam.



    - - - Aktualizacja postu - - -

    Co ciekawe, kazdy kto ma w polifcie quattro ma pompe abs obslugujaca park assist.
    Ostatnio edytowany przez czaro10 - 01-01-13 o 17:40

  8. #17
    dkamosinski's Avatar
    Data dołączenia
    Jun 2011
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    katowice/cork, ire
    Auto
    audi
    Model
    A3 8P
    Silnik
    2.0TDI BKD
    Pomógł
    4 razy
    Podziękował
    9 razy

    Domyślny

    Czy do park assist musi byc poliftowy licznik?

    Sent from my HTC One X using Tapatalk 2

  9. #18

    Data dołączenia
    Dec 2010
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Szczecin
    Auto
    VW
    Model
    Inny
    Silnik
    2.0TDI CBAB
    Pomógł
    10 razy

    Domyślny

    Cytuj Oryginalnie napisane przez czaro10 Pokaż post
    Mirek ma w 1P sterownik AJ, czyli MK60EC1 i dziala dlugie kodowanie co widac kilka postow wyzej.
    To samo xoen, ktory wczoraj zakodowal HHC i XDS w module AJ.

    Czyli sie da, wiec moze sie z tym uporam.
    O te kodowanie w ASO to chodziło mi o kompletne zakodowanie pompy do auta które takiej wcześniej nie miało, to że XDS/HHS/TPMS/DSR można włączać i wyłączać to wiem że w VCDS są opisane. Poza tym w VCDS nie jest opisane jak zakodować ABS pod Park Assist, ale w temacie z forum Skody podają co trzeba zaznaczyć.

  10. #19
    czaro10's Avatar
    Data dołączenia
    Jun 2010
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Mazowsze
    Auto
    Audi
    Model
    S3 8V
    Silnik
    inny
    Pomógł
    558 razy
    Podziękował
    68 razy

    Domyślny

    No to niedobrze... Czyli oni wszyscy z forum skody wymieniaja pompe mk60ec na mk60ec? I reasumujac zminana mojej pompy mk60 na mk60ec to tylko temat dla aso?

    Przy okazji tutaj instrukcja wymiany pompy:
    http://www.4shared.com/office/XOy0lg...wanie_st.html?

    Dodatkowo:

    Jeśli w przypadku systemu Mark 60EC zostanie wymieniony sterownik systemu ABS J104, należy dodatkowo wykonać nastawy podstawowe zaworów wlotowych i zaworów rozdzielczych:

    Układ jezdny
    Układ hamulcowy
    01- Systemy podlegające diagnozie własnej
    03 Sterownik systemu ABS J104 MK60EC
    03 Funkcje systemu ABS MK60EC J104
    Nastawy podstawowe zaworów wlotowych
    Nastawy podstawowe zaworów rozdzielczych
    Ostatnio edytowany przez czaro10 - 02-01-13 o 01:17

  11. #20

    Data dołączenia
    Dec 2010
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Szczecin
    Auto
    VW
    Model
    Inny
    Silnik
    2.0TDI CBAB
    Pomógł
    10 razy

    Domyślny

    Na forum Skody ten temat, co dałem to o kodowaniu po wymianie pompy MK60/MK70 na MK60EC1. Na szczęście udało się ogarną przynajmniej podstawy aby samemu VCDSem zakodować pompę w aucie która nigdy MK60EC1 nie miała. W wypadku auta które MK60EC1 nie miało nawet ASO nie pomoże w kodowaniu.

    Co do wymiany pompy MK60EC1 na MK60EC1 to wystarczy mieć stare kodowanie zazwyczaj i przy pierwszym kodowaniu w razie potrzeby dopisać dwa zera do starego kodowania(bo nowsze często mają dłuższe kodowanie o jeden bajt) i wchodzi.

    EDIT:
    Tak by z naszych rozmyśleń na forum mógł jak na razie wyglądać plik do VCDS pomagający w zakodowaniu pompy:
    LC,00,0~7,32,VW Touran (1T) LHD
    LC,00,0~7,33,VW Touran (1T) RHD
    LC,00,0~7,74,VW Scirocco (13) LHD
    LC,00,0~7,76,VW Scirocco (13) RHD
    LC,00,0~7,84,Skoda Superb (3T) LHD
    LC,00,0~7,86,Skoda Superb (3T) RHD
    LC,00,0~7,91,Skoda Yeti (5L) LHD
    LC,00,0~7,93,Skoda Yeti (5L) RHD
    LC,00,6=,Coding is normally done using the Factory Tool and Software-Version-Management (SVM).
    LC,00,7=,Check Value of Byte 8
    LC,01,0~7,3B,VAG Rest of World
    LC,01,0~7,3C,
    LC,01,0~7,3D,
    LC,01,0~7,3F,
    LC,01,0~7,42,
    LC,01,0~7,4B,VW NAR Region
    LC,01,0~7,50,AUDI NAR Region
    LC,02,0~7,20,- średnica tarczy przód 280, tył 253
    LC,02,0~7,40,- średnica tarczy przód 288, tył 253
    LC,02,0~7,60,- średnica tarczy przód 312, tył 253
    LC,02,0~7,80,- średnica tarczy przód 345, tył 310
    LC,02,0~7,C0,- średnica tarczy przód 312, tył 272
    LC,02,7=,Check Value of Byte 10
    LC,03,0~7,1C,Skoda Octavia II FL
    LC,03,0~7,16,Skoda Superb II/VW Touran
    LC,03,0~7,0E,Skoda Yeti
    LC,03,0~7,DB,Skoda Fabia
    LC,03,0~7,12,Seat Leon/ Audi A3
    LC,03,0~7,0C,VW Golf V/Jetta
    LC,03,0~7,0D,VW Golf VI (5K)/ VW Jetta (16)
    LC,03,0~7,08,VW Eos (1F)
    LC,03,0~7,0F,Audi A3 NAR
    LC,03,0~7,F5,VW Scirocco
    LC,04,7=,Check Value of Byte 12
    LC,05,0~7,22,13 digit of VIN - 0
    LC,05,0~7,23,13 digit of VIN - 1
    LC,05,0~7,24,13 digit of VIN - 2
    LC,05,0~7,25,13 digit of VIN - 3
    LC,05,0~7,26,13 digit of VIN - 4
    LC,05,0~7,27,13 digit of VIN - 5
    LC,05,0~7,28,13 digit of VIN - 6
    LC,05,0~7,29,13 digit of VIN - 7
    LC,05,0~7,2A,13 digit of VIN - 8
    LC,05,0~7,2B,13 digit of VIN - 9
    LC,06,0~7,00,1-stage ESC Defeat
    LC,06,0~7,80,2-stage ESC Defeat
    LC,06,7=,Check Value of Byte 14
    LC,07,0~7,FA,14 digit of VIN - 0
    LC,07,0~7,FB,14 digit of VIN - 1
    LC,07,0~7,FC,14 digit of VIN - 2
    LC,07,0~7,FD,14 digit of VIN - 3
    LC,07,0~7,FE,14 digit of VIN - 4
    LC,07,0~7,FF,14 digit of VIN - 5
    LC,07,0~7,00,14 digit of VIN - 6
    LC,07,0~7,01,14 digit of VIN - 7
    LC,07,0~7,02,14 digit of VIN - 8
    LC,07,0~7,03,14 digit of VIN - 9
    LC,08,0~7,4C,VW Touran (1T) LHD
    LC,08,0~7,CC,VW Touran (1T) RHD
    LC,08,0~7,2E,VW Scirocco (13) LHD
    LC,08,0~7,6E,VW Scirocco (13) RHD
    LC,08,0~7,21,Skoda Superb (3T) LHD
    LC,08,0~7,61,Skoda Superb (3T) RHD
    LC,08,0~7,89,Skoda Yeti (5L) LHD
    LC,08,0~7,C9,Skoda Yeti (5L) RHD
    LC,08,7=,Inverted value of Byte 0
    LC,09,0~7,0B,15 digit of VIN - 0
    LC,09,0~7,0C,15 digit of VIN - 1
    LC,09,0~7,0D,15 digit of VIN - 2
    LC,09,0~7,0E,15 digit of VIN - 3
    LC,09,0~7,0F,15 digit of VIN - 4
    LC,09,0~7,10,15 digit of VIN - 5
    LC,09,0~7,11,15 digit of VIN - 6
    LC,09,0~7,12,15 digit of VIN - 7
    LC,09,0~7,13,15 digit of VIN - 8
    LC,09,0~7,14,15 digit of VIN - 9
    LC,10,0~7,04,- średnica tarczy przód 280, tył 253
    LC,10,0~7,02,- średnica tarczy przód 288, tył 253
    LC,10,0~7,06,- średnica tarczy przód 312, tył 253
    LC,10,0~7,01,- średnica tarczy przód 345, tył 310
    LC,10,0~7,03,- średnica tarczy przód 312, tył 272
    LC,10,7=,Inverted value of Byte 2
    LC,11,0~7,E4,16 digit of VIN - 0
    LC,11,0~7,E5,16 digit of VIN - 1
    LC,11,0~7,E6,16 digit of VIN - 2
    LC,11,0~7,E7,16 digit of VIN - 3
    LC,11,0~7,E8,16 digit of VIN - 4
    LC,11,0~7,E9,16 digit of VIN - 5
    LC,11,0~7,EA,16 digit of VIN - 6
    LC,11,0~7,EB,16 digit of VIN - 7
    LC,11,0~7,EC,16 digit of VIN - 8
    LC,11,0~7,ED,16 digit of VIN - 9
    LC,12,7=,Inverted value of Byte 4
    LC,13,0~7,19,17 digit of VIN - 0
    LC,13,0~7,1A,17 digit of VIN - 1
    LC,13,0~7,1B,17 digit of VIN - 2
    LC,13,0~7,1C,17 digit of VIN - 3
    LC,13,0~7,1D,17 digit of VIN - 4
    LC,13,0~7,1E,17 digit of VIN - 5
    LC,13,0~7,1F,17 digit of VIN - 6
    LC,13,0~7,20,17 digit of VIN - 7
    LC,13,0~7,21,17 digit of VIN - 8
    LC,13,0~7,22,17 digit of VIN - 9
    LC,14,0~7,00,1-stage ESC Defeat
    LC,14,0~7,01,2-stage ESC Defeat
    LC,14,7=,Inverted Value of Byte 6
    LC,15,0~1,00,Engine Type: 1.2 TSI/1.4 TSI/1.6 MPI
    LC,15,0~1,01,Engine Type: 1.8 TSI/2.0 TFSI/2.0 TSI/3,6 FSI/1.6 TDI/1.9 TDI
    LC,15,0~1,02,Engine Type: 2.0 TDI
    LC,15,5,Driver Steering Recommendation (DSR) INactive
    LC,15,6~7,40,Model: Left-Hand-Drive (LHD)
    LC,15,6~7,80,Model: Right-Hand-Drive (RHD)
    LC,16,0,Hill Hold Control (HHC/PR-UG1/UG4) active/installed
    LC,16,2,Tire Pressure Monitoring (TPMS/PR-7K6) installed
    LC,17,0,Park Steering Assist (PR-7X5/7X6) installed
    LC,17,2,Tire Pressure Monitoring (TPMS/PR-7K6) via Instrument Cluster (MY2011+)
    LC,17,3,(Extended) Electronic Differential Lock (XDS - PR-UG3/UG4) active/installed
    LC,18,4,Park Steering Assist 2gen. - Czujnik ABS nowej generacji zainstalowany ( zaznacz także bit 6 )
    LC,18,6,Park Steering Assist 2gen. - Czujnik ABS nowej generacji zainstalowany ( zaznacz także bit 4 )
    LC,18,7,

Strona 2 z 20 PierwszyPierwszy 123412 ... OstatniOstatni

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Zasady postowania

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •