Ja sobie zrobiłem taki schemat. Może komuś pomoże. Na schemacie są również oznaczone grubości przewodów, aby nie było spadku napięcia.
Ja sobie zrobiłem taki schemat. Może komuś pomoże. Na schemacie są również oznaczone grubości przewodów, aby nie było spadku napięcia.
|
|
Wszystko super tyko za duże napięcie na żarówkach też nie jest bez wad. Żarówki będą się bardziej grzać i szybciej palić. Dodałbym do schematu po małym rezystorze.
124 Hp 277 Nm
czym zniweczylbys caly wysilek robienia takich przekaznikow?Oryginalnie napisane przez wojtas
No ale są samochody fabrycznie wyposażone w instalację z przekaźnikami, więc jakby nie było - żarówki są obliczone na odpowiednie napięcia pracy. A to że będą się częściej przepalać? Ja bym powiedział że ze względu na niższe napięcie (instalacja bez przekaźników) dotychczas przepalały się rzadziej
Największe straty napięcia w naszych A3 są właśnie na przełączniku, po pewnym czasie zyskuje dodatkową funkcję opornika. Wystarczy dołożyć przekaźnik przy wyłączniku i puścić napięcie po fabrycznej instalacji. Żarówki fabrycznie są na 12V i zwiększenie napięcia zmniejsza ich żywotność.
- - - Aktualizacja postu - - -
Nie. Miałem na myśli obniżenie napięcia o kika dziesiątych volta
124 Hp 277 Nm
o taki wzrost tu jest walka
na oryginalenej istalacji na zarowke podawane jest okolo 13.5-13.6 V
napiecie regulatora na alternatorze to 14.5V i fajnie byloby miec podobne na zarowce
12V to napięcie znamionowe. Wiadomo, że w instalacji samochodowej napięcie będzie większe. Producenci podają trwałość żarówki bodajże przy napięciu ... 13,2V
Na pierwszej stronie któryś z forumowiczów podał wzrost napięcia po założeniu przekaźników. Gdyby założyć rezystor to praktycznie były powrót do stanu wyjściowego (bez przekaźników)
Natomiast jak najbardziej zgadzam się z tym że przekaźniki pozwalają "odciążyć" przełączniki. U mnie przełącznik powoli wysiada, dlatego oprócz jego wymiany zamierzam założyć przekaźniki. A że przy okazji będzie trochę jaśniej na drodze przed samochodem...
Jeżeli napięcie na żarówce przy oryginalnej instalacji wynosi 13,6V to nie ma sobie czym głowy zawracać. Moim zdaniem warto zrobić przekaźniki i nową instalację jak spadki napięć są dużo większe (11 -12V) i w takim przypadku myślałem o rezystorze, który ograniczy napięcie do 13,6 - 14,0 V.o taki wzrost tu jest walka
na oryginalenej istalacji na zarowke podawane jest okolo 13.5-13.6 V
napiecie regulatora na alternatorze to 14.5V i fajnie byloby miec podobne na zarowce
Jeśli już przerabiacie to zmieńcie sobie też wtyczki do żarówek, nawet na pojedyncze solidne wsuwki bo oryginalne wtyczki mogą się rozpłynąć.
124 Hp 277 Nm
WOJTAS, apeluje do ciebie: idz obejrzyj te oryginalna instalacje, potem pomierz napiecia, potem pisz na forum. bo naprawde, w tym temacie trzeci twoj post to tak samo teoretyczne tylko bzdury czlowieka, ktory nie do konca wie, o czym mowi
Apel zadziałał, wyłączam się z dyskusji, tylko nie rób ze mnie wariata proszę.WOJTAS, tylko bzdury czlowieka, ktory nie do konca wie, o czym mowi
124 Hp 277 Nm
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem