Pokazane rezultaty 1 do 2 z 2

Temat: A3 1.9TDI AHF - specyfikacja / informacje

  1. #1

    Data dołączenia
    Nov 2006
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Los Angeles
    Auto
    Audi
    Model
    A3 8L 3d
    Silnik
    1.6 AEH
    Pomógł
    3 razy
    Podziękował
    raz

    Domyślny A3 1.9TDI AHF - specyfikacja / informacje

    Audi A3 1,9 TDi 110 KM (1996-2000)


    SILNIK:

    O zapłonie samoczynnym, doładowany turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek turbiny z chłodzeniem powietrza doładowanego, z wtryskiem bezpośrednim do komory półotwartej w tłoku (typu „omega”), czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu i pochylony do tyłu, napędzający koła przednie


    Typ silnika AHF

    Średnica cylindra 79,5 mm
    Skok tłoka 95,5 mm
    Pojemność skokowa 1896 cm3
    Stopień sprężania 19,5
    Ciśnienie sprężania
    - nominalne 2,5...3,1 MPa
    - minimalne 1,9 MPa
    - dopuszczalna różnica między cylindrami 0,5 MPa
    Moc maksymalna 81 kW (110 KM)
    Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4150 obr/min
    Moment maksymalny 235 N×m
    Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 1900 obr/min

    Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny półautomatyczny
    Luz zaworów do kontroli faz rozrządu 0 mm
    Fazy rozrządu
    - otwarcie zaworu ssącego 16° po ZZ
    - zamknięcie zaworu ssącego 25° po ZW
    - otwarcie zaworu wydechowego 28° przed ZW
    - zamknięcie zaworu wydechowego 19° przed ZZ
    Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne
    Oznaczenie wałka rozrządu / znakiem „38A” (między krzywkami zaworów ssącego i wydechowego cylindra nr 1) oraz znakiem „DE” (między krzywkami zaworów ssącego i wydechowego cylindra nr 2) wybitymi na wałku
    Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu, pompy wtryskowej i pompy cieczy chłodzącej
    - szerokość minimalna 22 mm
    - naciąg / regulowany wstępnym ustawieniem napinacza umieszczonego
    mimośrodowo
    - sprawdzanie stanu / co 15 000 km lub co 1 rok
    - wymiana / co 60 000 km lub po osiągnięciu szerokości minimalnej

    Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem (wersje bez klimatyzacji) lub dwa wentylatory elektryczne sterowane przez zespół regulacji temperatury poprzez termowyłącznik (wersje z klimatyzacją)
    Termostat / umieszczony po lewej stronie kadłuba za pompą cieczy chłodzącej
    - temperatura początku otwarcia 87°C
    - temperatura pełnego otwarcia 102°C
    - skok minimalny zaworu 7 mm
    Wentylator(y)
    - wersje bez klimatyzacji / elektryczny, o dwóch prędkościach, o mocy 60/100 W
    i średnicy łopatek 345 mm, sterowany termowyłącznikiem
    - wersje z klimatyzacją / dwa, elektryczne, o dwóch prędkościach, lewy o mocy
    60/250 W i średnicy łopatek 345 mm, prawy o mocy 60/220 W i średnicy łopatek
    290 mm, sterowane przez zespół regulacji temperatury poprzez termowyłącznik
    dwustopniowy
    - temperatura włączenia
    - 1. prędkości 92...97°C
    - 2. prędkości 99...105°C
    - temperatura wyłączenia
    - 1. prędkości 84...91°C
    - 2. prędkości 91...98°C
    Nadciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika wyrównawczego 140...160 kPa

    Układ smarowania / pod ciśnieniem, z chłodnicą oleju i natryskiem oleju na denka tłoków
    Pompa oleju / zębata, o zazębieniu wewnętrznym, napędzana łańcuchem jednorzędowym od wału korbowego, napinacz łańcucha samoczynny, zintegrowana z zaworem przelewowym
    Ciśnienie minimalne oleju (w temp. 80°C)
    - na biegu jałowym 0,1 MPa
    - przy 2000 obr/min 0,2 MPa
    Ciśnienie otwarcia zaworu przelewowego 1,2 MPa
    Czujnik ciśnienia oleju / wkręcony we wspornik filtru oleju
    - napięcie zasilania 12 V
    - ciśnienie rozwarcia styków 90 ± 15 kPa
    - oznaczenie / kolorem szarym
    Filtr oleju / wymienny, Bosch 1457 429 619

    Układ zasilania / wtryskowy, z doładowaniem turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek turbiny i chłodzeniem powietrza doładowanego, sterowany elektronicznie, zawierający:
    - zbiornik paliwa,
    - filtr paliwa,
    - filtr powietrza,
    - turbosprężarkę,
    - chłodnicę powietrza doładowanego,
    - zawór przepustnicy powietrza,
    - zawór elektromagnetyczny przepustnicy powietrza,
    - pompę wtryskową o konstrukcji specjalnej,
    - wtryskiwacze,
    - czujnik temperatury cieczy chłodzącej,
    - czujnik temperatury i ciśnienia powietrza zasilającego,
    - przepływomierz powietrza,
    - czujnik temperatury paliwa (na pompie wtryskowej),
    - czujnik położenia ZZ i prędkości obrotowej wału korbowego,
    - czujnik ciśnienia atmosferycznego,
    - czujnik położenia pedału przyspieszenia,
    - czujnik położenia pedału hamulca,
    - czujnik położenia pedału sprzęgła,
    - czujnik początku wtrysku,
    - czujnik położenia trzpienia regulacyjnego (na pompie wtryskowej),
    - czujnik położenia pedału sprzęgła,
    - regulator wydatku paliwa (w pompie wtryskowej),
    - zawór elektromagnetyczny korekcji wyprzedzenia wtrysku (w pompie wtryskowej),
    - zawór elektromagnetyczny zatrzymania silnika (zawór STOP),
    - zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin,
    - zawór pneumatyczny recyrkulacji spalin,
    - zawór elektromagnetyczny ograniczenia ciśnienia doładowania,
    - zawór pneumatyczny ograniczenia ciśnienia doładowania,
    - świece żarowe,
    - włącznik świateł hamowania,
    - elektroniczne urządzenie sterujące,
    - katalizator utleniający w układzie wydechowym,
    - przekaźnik główny, przekaźnik świec żarowych i przekaźnik podgrzewania cieczy
    chłodzącej,
    - lampkę kontrolną w zestawie wskaźników.

    Filtr paliwa / Bosch 0450 906 288, umieszczony w przedziale silnika przed prawym nadkolem, odwadnianie co 15 000 km lub co 1 rok, wymiana co 30 000 km

    Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, Bosch 1457 433 714, umieszczony po lewej stronie przedziału silnika za akumulatorem, wymiana co 60 000 km

    Pompa wtryskowa / rozdzielaczowa, sterowana elektronicznie, Bosch VE 4/10 E 2075 R 650 (Bosch 0460 404 984), o złączu 10-stykowym

    Kolejność wtrysku 1-3-4-2
    (cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)

    Ustawienie statyczne pompy / za pomocą trzpienia ustawczego

    Ustawienie dynamiczne pompy / za pomocą testera VAG 1551 lub VAG 1552
    Prędkość obrotowa biegu jałowego (nieregulowana) 875...950 obr/min
    Prędkość obrotowa maksymalna (bez obciążenia) 5000 ± 200 obr/min
    Oznaczenia styków złącza pompy
    - styk „8” / zawór elektromagnetyczny zatrzymania silnika
    - styki „9” i „10” / zawór elektromagnetyczny korekcji wyprzedzenia wtrysku
    - styki „1”, „2” i „3” / czujnik położenia trzpienia regulacyjnego
    - styki „5” i „6” / regulator wydatku paliwa
    - styki „4” i „7” / czujnik temperatury paliwa

    Wtryskiwacze / zamknięte z rozpylaczem pięciootworowym o średnicy otworów 0,17 mm, specjalne, o dwóch sprężynach, o nieregulowanym ręcznie ciśnieniu otwarcia, nienaprawialne
    Typ
    - wtryskiwacze cylindrów nr 1, 2 i 4 / Bosch 0432 193 733 (0986 430 434)
    - wtryskiwacz cylindra nr 3 / Bosch 0432 193 734 (0986 430 435)
    Rozpylacze / Bosch DSLA 150 P 442
    Obsady wtryskiwaczy
    - cylindrów nr 1, 2 i 4 / Bosch KBEL 144
    - cylindra nr 3 / Bosch KBEL 142
    Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza
    - nominalne 19...20 MPa
    - minimalne dopuszczalne 17 MPa
    Świece żarowe / ołówkowe, Bosch 0250 020 022
    - napięcie zasilania 12 V
    Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / termistancyjny, podwójny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony na przewodzie wypływu cieczy z głowicy
    Rezystancja czujnika temperatury cieczy chłodzącej (między stykami „1” i „3” złącza czujnika)
    - przy 0°C 5000...6500 Ohm
    - przy 10°C 3300...4500 Ohm
    - przy 20°C 2200...3000 Ohm
    - przy 30°C 1500...2000 Ohm
    - przy 40°C 1000...1400 Ohm
    - przy 50°C 700...950 Ohm
    - przy 60°C 540...680 Ohm
    - przy 70°C 400...500 Ohm
    - przy 80°C 275...375 Ohm
    - przy 90°C 200...275 Ohm
    - przy 100°C 150...225 Ohm
    Czujnik temperatury i ciśnienia powietrza zasilającego / podwójny, termistancyjny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony w przedziale silnika z przodu po prawej stronie (na przewodzie łączącym chłodnicę powietrza z kolektorem ssącym)

    Oznaczenie złącza
    - czujnik temperatury / styki „1” i „2”
    - czujnik ciśnienia / styki „3” i „4”
    Napięcie zasilania (między stykami „1” i „2” złącza) 5 V
    Rezystancja czujnika temperatury powietrza zasilającego (między stykami czujnika)
    - przy 0°C 5000...6500 W
    - przy 10°C 3300...4500 W
    - przy 20°C 2200...3000 W
    - przy 30°C 1500...2000 W
    - przy 40°C 1000...1400 W
    - przy 50°C 700...950 W
    - przy 60°C 540...680 W
    - przy 70°C 400...500 W
    - przy 80°C 275...375 W
    - przy 90°C 200...275 W
    - przy 100°C 150...225 W

    Przepływomierz powietrza / masowy z tzw. gorącym drutem, umieszczony w przedziale silnika po lewej stronie na wyjściu filtru powietrza
    Oznaczenie złącza
    - do VI 1998
    - sygnał do urządzenia sterującego / styki „1” i „6”
    - masa / styki „2” i „5”
    - zasilanie / styk „3”
    - od VII 1998
    - sygnał do urządzenia sterującego / styki „4” i „5”
    - masa / styk „3”
    - zasilanie / styk „2”

    Czujnik temperatury paliwa / termistancyjny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony w pompie wtryskowej
    Rezystancja czujnika temperatury paliwa (między stykami „4” i „7” złącza pompy wtryskowej)
    - przy 0°C 5000...6500 W
    - przy 10°C 3300...4500 W
    - przy 20°C 2200...3000 W
    - przy 30°C 1500...2000 W
    - przy 40°C 1000...1400 W
    - przy 50°C 700...950 W
    - przy 60°C 540...680 W
    - przy 70°C 400...500 W

    Czujnik położenia ZZ i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, umieszczony po lewej stronie kadłuba z tyłu (przy kole zamachowym), współpracujący z tarczą nadajnika impulsów o 4 wycięciach umieszczoną na wale korbowym przed kołem zamachowym
    - rezystancja czujnika (między stykami „1” i „2” złącza
    czujnika) 1000...1500 W
    Czujnik położenia pedału przyspieszenia / potencjometryczny, umieszczony przy pedale przyspieszenia (wewnątrz nadwozia), zawierający także stycznik położenia swobodnego
    Oznaczenia styków złącza czujnika
    - do VI 1998
    - czujnik położenia pedału / styki „1”, „2” i „3”
    - stycznik swobodnego położenia pedału / styki „4” i „6”
    - od VII 1998
    - czujnik położenia pedału / styki „2”, „3” i „4”
    - stycznik swobodnego położenia pedału / styki „5” i „6”
    Rezystancja między stykami złącza czujnika (do VI 1998 / od VII 199
    -1” i „3” / „3” i „4” (pedał swobodny) 800...1400 W
    - „2” i „3” / „2” i „3” (pedał swobodny) 800...1400 W
    - „4” i „6” / „5” i „6”
    - pedał swobodny 800...1200 W
    - pedał wciśnięty do oporu ¥ W
    - „5” i „6” / „4” i „6”
    - pedał swobodny ¥ W
    - pedał wciśnięty do oporu 800...1200 W
    Czujnik początku wtrysku / elektromagnetyczny, umieszczony na wtryskiwaczu 3. cylindra
    - rezystancja (między stykami czujnika) 90...120 W
    Regulator wydatku paliwa / umieszczony w pompie wtryskowej, zintegrowany z czujnikiem położenia trzpienia regulatora
    - rezystancja regulatora (między stykami „5” i „6” złącza
    pompy wtryskowej) 0,5...2,5 W
    Czujnik położenia trzpienia regulatora wydatku / indukcyjny, umieszczony w pompie wtryskowej
    - rezystancja czujnika (między stykami „1” i „2” złącza
    pompy) 4,9...7,5 W
    - rezystancja czujnika (między stykami „2” i „3” złącza
    pompy wtryskowej) 4,9...7,5 W
    Zawór elektromagnetyczny początku wtrysku / umieszczony na pompie wtryskowej
    - rezystancja zaworu (między stykami „9” i „10” złącza pompy) 12...20 W
    Zawór przepustnicy powietrza / zamocowany do kolektora ssącego, sterowany przez zawór elektromagnetyczny
    Zawór elektromagnetyczny przepustnicy powietrza / sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, zamocowany do kolektora ssącego
    - napięcie zasilania 12 V
    - rezystancja zaworu 30...40 W
    Zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin / umieszczony z tyłu przedziału silnika w środku na przegrodzie czołowej
    - napięcie zasilania 12 V
    - rezystancja zaworu 14...20 W
    Zawór pneumatyczny recyrkulacji spalin / zamocowany do kolektora ssącego, sterowany podciśnieniem poprzez zawór elektromagnetyczny
    Zawór elektromagnetyczny ograniczenia ciśnienia doładowania / umieszczony z tyłu przedziału silnika po lewej stronie na przegrodzie czołowej
    - napięcie zasilania 12 V
    - rezystancja (między stykami zaworu) 14...20 W
    Zawór ograniczenia ciśnienia doładowania / zmieniający przepływ gazów przez turbinę turbosprężarki
    Czujnik ciśnienia atmosferycznego / wbudowany w elektroniczne urządzenie sterujące silnika
    Czujnik położenia pedału sprzęgła / umieszczony przy pedale sprzęgła
    - napięcie zasilania 12 V
    - rezystancja
    - pedał wciśnięty maks. 10 W
    - pedał swobodny ¥ W
    Włącznik świateł hamowania / podwójny, spełniający również rolę czujnika położenia pedału hamulca, umieszczony przy pedale hamulca
    Oznaczenia styków złącza włącznika
    - włącznik świateł hamowania / styki „1” i „4”
    - czujnik położenia pedału / styki „2” i „3”
    Turbosprężarka / Garrett VNT 15, o zmiennym przepływie przez łopatki turbiny sterowanym przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika poprzez zawór elektromagnetyczny
    Ciśnienie doładowania / mierzone na III biegu przy 1500...3000 obr/min silnika wynosi 185...220 kPa
    Chłodnica powietrza doładowanego / typu powietrze-powietrze
    Elektroniczne urządzenie sterujące / umieszczone w przedziale silnika pod szybą przednią w środkowej części, mikroprocesorowe, z możliwością samodiagnozowania i regulacji wyprzedzenia wtrysku za pomocą testera VAG 1551 lub 1552, 80-stykowe (dwa złącza o stykach oznaczonych „1“ do „52” oraz „53” do „80”)
    Typ / Bosch MSA 15

    PODWOZIE

    Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, współpracujące z dwumasowym kołem zamachowym, z samoczynną regulacją skoku jałowego, sterowane hydraulicznie
    Średnica zewnętrzna tarczy 219 mm

    Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
    Typ 02J.A DEA
    Przełożenia
    - I bieg 3,778 (34/9)
    - II bieg 2,062 (33/16)
    - III bieg 1,348 (31/23)
    - IV bieg 0,967 (29/30)
    - V bieg 0,769 (30/39)
    - bieg wsteczny 3,600 (18/9´36/20)
    - przekładnia główna 3,389 (61/1

    Przeniesienie napędu / półosie połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych kulowych

    Układ kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym
    Przekładnia kierownicza / zębatkowa, ZF, o uzębieniu helikoidalnym, z zaworem rozdzielczym i siłownikiem hydraulicznym integralnym
    Przełożenie 17,0
    Promień skrętu (między krawężnikami) 5,45 m
    Pompa wspomagania / hydrauliczna, łopatkowa, napędzana paskiem wieloklinowym napędu osprzętu od wału korbowego
    Ciśnienie zasilania (na biegu jałowym) 9,6...10,5 MPa

    Zawieszenie przednie / niezależne, typu pseudo Mac Pherson, z dolnym wahaczem trójkątnym, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 19 mm
    Amortyzatory / hydrauliczne teleskopowe dwustronnego działania, nierozbieralne, współosiowe ze sprężynami śrubowymi
    Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)
    - zbieżność (regulowana) 0 ± 1,1 mm (0° ± 10&cent
    - pochylenie koła (nieregulowane) -0°30¢ ± 30¢
    (dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30&cent
    - wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) 7°40¢ ± 30¢
    (dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30&cent
    Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym zakrytym

    Zawieszenie tylne / półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych odgiętych zespolonych poprzeczną belką podatną skrętnie, na sprężynach śrubowych stożkowych niewspółosiowych z amortyzatorami
    Amortyzatory / gazowe teleskopowe dwustronnego działania, nierozbieralne
    Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciążony)
    - zbieżność (nieregulowana) 2,8 ± 1,7 mm (0°25¢ ± 15&cent
    - pochylenie koła (nieregulowane) -1°36¢ ± 20¢
    (dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30&cent
    Piasta koła tylnego / tworząca z łożyskiem nierozbieralny zespół

    Układ hamulcowy
    Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym, z układem przeciwblokującym
    Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczą wentylowaną
    Średnica zewnętrzna tarczy 280 mm
    Grubość tarczy
    - nominalna 22 mm
    - minimalna dopuszczalna 19 mm
    Grubość nakładek ciernych
    - nominalna (bez płytki) 14 mm
    - minimalna dopuszczalna (z płytką) 7 mm
    Średnica cylindra zacisku 54 mm
    Hamulce kół tylnych / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczą pełną
    Średnica zewnętrzna tarczy 232 mm
    Grubość tarczy
    - nominalna 9 mm
    - minimalna dopuszczalna 7 mm
    Grubość nakładek ciernych
    - nominalna (bez płytki) 17 mm
    - minimalna dopuszczalna (z płytką) 7 mm
    Średnica cylindra zacisku 38 mm

    Pompa hamulcowa / w układzie tandem
    Średnica tłoków 23,8 mm
    Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe, typu Isovac
    Pompa podciśnienia / łopatkowa, napędzana od wałka rozrządu

    Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

    Układ przeciwblokujący / sterowany elektronicznie, ITT Mark 20 GI (modele 1997) lub ITT Mark 20 IE (od modeli 199, zawierający:
    - hydrauliczny zespół sterowania o ośmiu elektrozaworach i pompie hydraulicznej,
    - elektroniczne urządzenie sterujące zintegrowane z hydraulicznym zespołem
    sterowania,
    - cztery czujniki prędkości obrotowej kół,
    - włącznik świateł hamowania,
    - lampkę kontrolną w zestawie wskaźników.
    Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe o złączu 25-stykowym, połączone z hydraulicznym zespołem sterowania i umieszczone w przedziale silnika
    Czujniki prędkości obrotowej kół / cztery, indukcyjne, umieszczone na zwrotnicach kół przednich i obudowach piast kół tylnych
    - rezystancja czujnika 1...1,3 kW
    - odstęp czujników prędkości kół od nadajników impulsów / nieregulowany

    Koła i ogumienie
    Obręcze / ze stopu aluminium 7 J 16 H2 ET 44,5
    Ogumienie / bezdętkowe, 205/55 R 16 89T lub 205/55 R 16 91V
    Ciśnienie w ogumieniu
    - obciążenie częściowe
    - przód 0,19 MPa
    - tył 0,19 MPa
    - obciążenie pełne
    - przód 0,21 MPa
    - tył 0,26 MPa

    WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

    Akumulator / 12 V 70 A×h/340 A, minus na masie

    Alternator / Bosch NC 14V 70/120 A (Bosch 0123 515 021), z wbudowanym regulatorem elektronicznym
    Prąd (pod napięciem 14 V)
    - minimalny 70 A
    - maksymalny 120 A
    Długość szczotek
    - nominalna 12 mm
    - minimalna dopuszczalna 5 mm
    - dopuszczalna różnica długości między szczotkami 1 mm
    Pasek napędu osprzętu / wieloklinowy, napędzający alternator, pompę wspomagania układu kierowniczego i sprężarkę klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)
    - wymiary
    - wersje bez klimatyzacji 21,36 ´ 906 mm
    - wersje z klimatyzacją 21,36 ´ 1660 mm
    - naciąg / regulowany samoczynnie przez napinacz rolkowy

    Rozrusznik / Bosch DBL 12 V 2,0 kW (Bosch 0001 125 012, Bosch 0986 017 460 lub Bosch 0001 125 013)

    Bezpieczniki
    - w skrzynce bezpieczników wewnątrz nadwozia (po lewej stronie tablicy
    rozdzielczej) / 11 ´ (12 V, 5 A), 1 ´ (12 V, 7,5 A), 18 ´ (12 V, 10 A), 5 ´ (12 V,
    15 A), 6 ´ (12 V, 20 A), 1 ´ (12 V, 25 A), 2 ´ (12 V, 30 A)
    - w skrzynce bezpieczników w przedziale silnika (na akumulatorze) / 4 ´ (12 V, 30 A),
    2 ´ (12 V, 50 A), 2 ´ (12 V, 110 A), 1 ´ (12 V, 150 A)
    - w skrzynce przekaźników wewnątrz nadwozia (po lewej stronie tablicy rozdzielczej)
    / bezpieczniki termiczne 2 ´ (12 V, 30 A) - skrzynka sześcioprzekaźnikowa
    o oznaczeniu kolorami:
    - beżowy 5 A
    - brunatny 7,5 A
    - czerwony 10 A
    - niebieski 15 A
    - żółty 20 A
    - biały 25 A
    - zielony 30 A

    Żarówki
    - reflektorów
    - świateł mijania H7 55 W
    - świateł drogowych (bez przednich świateł
    przeciwmgłowych) H1 60 W
    - świateł drogowych (z przednimi światłami
    przeciwmgłowymi) H4 60/55 W
    - świateł pozycyjnych przednich W 5 W
    - kierunkowskazów przednich PY 21 W
    - kierunkowskazów bocznych W 5 W lub WY 5 W
    - świateł hamowania/pozycyjnych tylnych P 21/5 W
    - świateł cofania P 21 W
    - kierunkowskazów tylnych P 21 W
    - świateł tylnych przeciwmgłowych P 21 W
    - oświetlenia tablicy rejestracyjnej C 5 W
    - dodatkowego światła hamowania 10 ´ W 3 W

    Momenty dokręcania
    - śrub głowicy (każdorazowo śruby nowe)
    - 1. etap 35 N×m
    - 2. etap 60 N×m
    - 3. etap dokręcić o 90°
    - 4. etap dokręcić o 90°
    - pokrywy głowicy 10 N×m
    - pokryw łożysk wałka rozrządu 20 N×m
    - pokryw łożysk głównych (każdorazowo śruby nowe)
    - 1. etap 65 N×m
    - 2. etap dokręcić o 90°
    - pokryw łożysk korbowych (każdorazowo śruby nowe i powleczone olejem)
    - 1. etap 30 N×m
    - 2. etap dokręcić o 90°
    - tarczy nadajnika impulsów wału korbowego (każdorazowo śruby nowe)
    - 1. etap 10 N×m
    - 2. etap dokręcić o 90°
    - miski olejowej 15 N×m
    - koła zamachowego (każdorazowo śruby nowe)
    - 1. etap 60 N×m
    - 2. etap dokręcić o 90°
    - napinacza paska
    napędu rozrządu 20 N×m
    - dolnej rolki zwiększającej kąt opasania paska zębatego (każdorazowo śruba nowa)
    - 1. etap 40 N×m
    - 2. etap dokręcić o 90°
    - górnej rolki zwiększającej kąt opasania paska zębatego (każdorazowo śruba nowa)
    - nr 038 903 143 E/F wspornika pompy 17 N×m
    - nr 038 903 143 A/B wspornika pompy 20 N×m
    - koła zębatego wałka rozrządu 45 N×m
    - koła pasowego wału korbowego
    - 1. etap 10 N×m
    - 2. etap dokręcić o 90°
    - koła zębatego wału korbowego (każdorazowo śruba nowa)
    - 1. etap 120 N×m
    - 2. etap dokręcić o 90°
    - obudowy napędu rozrządu 10 N×m
    - napinacza paska wieloklinowego napędu osprzętu 25 N×m
    - rolki zwiększającej kąt opasania paska wieloklinowego
    napędu osprzętu 25 N×m
    - jarzm wtryskiwaczy do głowicy 20 N×m
    - koła zębatego pompy wtryskowej (każdorazowo śruby nowe)
    - 1. etap 20 N×m
    - 2. etap dokręcić o 90°
    - złączy przewodów wtryskowych 25 N×m
    - świec żarowych 15 N×m
    - pompy wtryskowej
    - zamocowanie przednie 30 N×m
    - zamocowanie tylne 25 N×m
    - wspornika mocowania pompy wtryskowej i osprzętu
    do kadłuba 45 N×m
    - pompy cieczy chłodzącej 10 N×m
    - pompy podciśnienia 20 N×m
    - pompy oleju 15 N×m
    - napinacza łańcucha pompy oleju 25 N×m
    - czujnika ciśnienia oleju 25 N×m
    - korka spustu oleju silnika 30 N×m
    - mocowania przedniej rury wylotowej do turbosprężarki 25 N×m
    - wspornika filtru oleju (każdorazowo śruby nowe)
    - 1. etap 15 N×m
    - 2. etap dokręcić o 90°
    - mocowania turbosprężarki (każdorazowo nakrętki nowe
    i powleczone olejem) 25 N×m
    - przedniej pokrywy kadłuba 15 N×m
    - mocowania elementu elastycznego prawego wspornika zawieszenia zespołu
    napędowego (każdorazowo śruby nowe)
    - do wspornika silnika
    1. etap 60 N×m
    2. etap dokręcić o 90°
    - do ramy szczątkowej
    1. etap 40 N×m
    2. etap dokręcić o 90°
    - mocowania prawego wspornika zawieszenia zespołu
    napędowego do kadłuba silnika 45 N×m
    - mocowania łącznika reakcyjnego tylnego zawieszenia zespołu napędowego
    (każdorazowo śruby nowe)
    - do skrzynki przekładniowej
    1. etap 40 N×m
    2. etap dokręcić o 90°
    - do ramy szczątkowej
    1. etap 20 N×m
    2. etap dokręcić o 90°
    - śrub kół 120 N×m

    Masy
    - własna 1180 kg
    - całkowita 1690 kg
    - maksymalna przyczepy niehamowanej 620 kg
    - maksymalna przyczepy hamowanej 1400 kg

    Pojemności
    - zbiornik paliwa 55 dm3
    - układ smarowania 4,5 dm3 (z filtrem)
    - układ chłodzenia 5,0 dm3
    - skrzynka przekładniowa 1,9 dm3
    - układ hamulcowy i sterowania sprzęgła ok. 0,8 dm3
    - układ kierowniczy ze wspomaganiem 0,7...0,9 dm3

    Materiały eksploatacyjne
    Paliwo / olej napędowy
    Olej silnikowy / wg API CD, VW 505 00 i VW 501 01, SAE 5W 40, 5W 50, 10W 40 lub 15W 40 wymiana co 15 000 km lub co 1 rok (z filtrem)
    Olej przekładniowy / syntetyczny VW G50 (VW G 052 911 A), SAE 75W90, sprawdzanie poziomu co 30 000 km (nie wymaga się okresowej wymiany)
    Płyn chłodzący / mieszanina po 50% wody i płynu niskokrzepnącego VW G11 (koloru zielonego - VW G 011 A8C) wg TL VW 774 C (do nru podw. 8L VA 006 233) albo VW G12 (koloru czerwonego - VW G012 A8D, niemieszalnego z innymi płynami) wg TL VW 774D (od nru podw. 8L VA 006 234), sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok (nie wymaga się okresowej wymiany)
    Płyn hamulcowy / DOT 4, sprawdzanie poziomu co 15 000 km, wymiana co 2 lata
    Olej w układzie kierowniczym ze wspomaganiem / specjalny, VW G 000 200, sprawdzanie poziomu co 60 000 km lub co 1 rok (nie wymaga się okresowej wymiany)

    Zużycie paliwa
    Według normy ECE 89/491
    - przy 90 km/h 3,8 dm3/100 km
    - przy 120 km/h 5,1 dm3/100 km
    - w cyklu miejskim 5,6 dm3/100 km
    Według normy UE 93/116
    - w mieście 6,5 dm3/100 km
    - poza miastem 4,0 dm3/100 km
    - średnie 4,9 dm3/100 km

    Prędkość maksymalna 194 km/h



    źródło : K.Wiśniewski / WKŁ

    pzdr
    Ostatnio edytowany przez klamamoto - 28-07-15 o 16:43

  2. #2
    netes's Avatar
    Data dołączenia
    Jun 2008
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    -
    Auto
    Audi
    Model
    Inny
    Silnik
    inny
    Pomógł
    85 razy
    Podziękował
    23 razy

    Domyślny Książka serwisowa 1.9 TDI VP37

    Podczas poszukiwania pewnych materiałów do 1.9 TDI natknąłem się na książkę serwisową tego silnika, nie widziałem jej na forum, więc wklejam gdyby kogoś interesowały szczegóły dot. tego silnika.

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Zasady postowania

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •