Witam spotkalo mnie nie szczęście związane z silnikiem 2.0tfsi axx i muszę zrobić szlif na 83.01mm z nominale 82.51 i mam pytanie odnoście tłokow posiadałem w swoim samochodzie tłoki z takimi garbami na górze i czy ja muszę szukać takich samych kształtowo czy mogę zastosować płaskie? Zdjęcia poglądowe na dole i samochód zaczął jeść olej
Wysłane z mojego MHA-L29 przy użyciu Tapatalka
|
|
Witam, mam pytanko czy przy zmianie turbo ori na k04-64 dotychczasowy dp będzie pasować czy trzeba będzie coś przerobić?
krzyzko90 wszystko będzie pasować bez przeróbek.
marcelinho93 wsadzaj płaskie, wejdą bez problemu.
krzyzko90 (25-10-17)
Dzięki wielkie, jeszcze bym zgłębił jak założyć samodzielnie turbo i wogóle była by bajka😉Oryginalnie napisane przez Zyzio
Wysłane z mojego EVA-L19 przy użyciu Tapatalka
tu masz wszystko
http://workshop-manuals.com/audi/a3_...s_axx_bpy_bwa/
oraz zmień oznaczenie silnika w sygnaturce bo to nie turbo tylko wolnossak(jeśli taki masz bo to zawsze łatwiej dla innych)
Super dzięki za linkajuż wypatrzę jaki jest doładowany i zaraz zmieniam
- - - Updated - - -
Koledzy jakiej średnicy dolot pod 380 hp?
- - - Updated - - -
Do przyszłej audi chciałbym włożyć:
Turbo BorgWarner K04-64 (są nowe turbo za 2k i 4k, te tańsze to chyba chinole lub coś(wie może ktoś dlaczego?))
Zawór DV + BOV
Dolot + filtr w obudowie
DP 3" z sportowym katem
Wydech catback 3"
Wtryski od S3
Wkład pompy paliwa autotech
IC customowy z orurowaniem.
Ile z takiego zestawu mogę pociągnąć?
- - - Updated - - -
co do IC, dedyk jest za 1500 ale jak wejsdzie od s3 to chętnie zaoszczędzę
Jeśli ktoś ma pomysły sugestie chętnie poczytam
na seryjnej K04 turbospreżarce nie zrobisz 380PS. Cooler możesz zalożyć wydajniejszy z Fmic lub kupić u SID'a, na pewno lepsza opcja jak S3, jednak cenowo ok 1500zł. Filtra powietrza nie ruszasz. Tak samo wtrysków, one wystarczą na 360KM. Turbo K04 - nie ma czegoś takiego za 2k i za 4k. Kupujesz nową turbinę i modyfikujesz silencer aby weszła na blok i nie haczyła o sciankę grodziową (taki urok silnika CCZ).
Reasumując:
- DP 3" kat 100/200cpsi
- zawór seryjny 710D (żaden blow off)
- seryjny filtr powietrza
- seryjne wtryski
- pompa seryjna wystarcza
- wydajniejszy cooler
Da się na taki setupie osiągnać 360PS. 380PS to raczej mało realny wynik dla seryjnej K04.
to Ty masz to auto, czy dopiero zamierzasz kupic ?
bo pytasz o jedno, zaznaczasz drugie, kolega sie produkuje i pisze Ci o silniku poliftowy TSI ( CCZA )
Ty pytasz o stare BWA/AXX itd
zdecyduj sie, bo to dwa rozne silniki...
pomijajc ze wszystko o co pytasz jest w poprzednich postach
Nie pomagam na PW, nie muszę
Od tego jest forum i tematy na nim
Zanierzam kupić dopiero z silnikiem 2.0 tfsi 200hp więc kolega mnie poprawił, przepraszam. Zamieszałem :/ myślałem że wpisałem dobry kod silnika :/
Wysłane z mojego EVA-L19 przy użyciu Tapatalka
Jeszcze jedno pytanko, jak wiadomo te silniczki piją sobie olej, więc będę na starcie przygotowywał się do remontu silnika. Czytałem że to wina rozciągających się słabych pierścieni, ciśnieniu oleju czy pompy, nie wiem dokładnie. Skoro będę chciał robić remont to napewno wymienie na zestaw kutych tłoków wosnera bo nawet są tańsze od oryginalnych, konieczna będzie obróbka cylindra gdyż kuty tłok jest o większej średnicy 0.29mm ale taka przeróbka jak się informowałem to 150 zł od cylindra. Czy może jak już będą obrabiane cylindry do czy moż warto zrobić na większą pojemność? Włożę również kute korbowody techno5. Napewno będzie delikatnie planowanie. Macie panowie jakieś jeszcze uwagi, zabiegi jak silnik będzie rozebrany? Coś w nim wymienić o coś zadbać? Jakieś specjalne uszczelki, śruby? Na co uważać?
Wysłane z mojego EVA-L19 przy użyciu Tapatalka
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem
