A3 1.8T Quattro 180KM - proszę o analizę logów

[armorsnake]

Pytam bo przepływ naprawdę zacny. Masz może logi 002 przed i po dp i ewentualnie przed i po tipie. Zastanawia mnie o ile zwiększa się przepływ.
A jakie masz wtryski gazowe?

[Arkadius88]

Pytam bo przepływ naprawdę zacny. Masz może logi 002 przed i po dp i ewentualnie przed i po tipie. Zastanawia mnie o ile zwiększa się przepływ.
A jakie masz wtryski gazowe?

Poszukam wieczorem aczkolwiek nie bedzie to miarodajne bo z dp i tipem wszedl od razu program wtryski hana niebieskie. Heh przeplyw byl na poprzednim sofcie 185g/s ale szkoda mi bylo wtryskow benzynowych bo gora sie gubily niestety teraz jest ok stroil wszystko Gregor wiec coz..

[Arkadius88]

Panowie mam pytanie - czym może być spowodowane pojawienie się na bloku 32 wysokiej wartości rzędu 14,1% (Lambda mult. Self-Adaptation). Nie wiem czy to ma związek ale mam problemy z porannym odpalaniem - auto odpala ale silnik szarpie i się dusi jednak wystarczy minimalnie dodać gazu, wchodzi na obroty i jest ok. Dziura w podciśnieniu? Sory za kretyńskie pytanie ale nie mam obecnie jak sprawdzić szczelności stąd pytanie.
Dodatkowo mam problem z brakiem doładowania ale za to akurat jest zapewne odpowiedzialny uwalony N75 którego załatwiłem przez własną nadgorliwość i próbę wyczyszczenia bebechów..

- - - Aktualizacja postu - - -

No i sprawdziły się moje obawy.. dolot wydaje się szczelny. Przy 1 bar delikatnie syczało jedynie coś na łączeniu silikonu tipa (a to ma znikome znaczenie) i słychać było dość intensywne bąbelkowanie oleju. Poza tym nic - żadnych przedmuchów. Jakieś pomysły czym może być spowodowane tak utrudnione poranne odpalanie? Podpowiem że po wymianie świec na irydówki (PFR7Q) problem zniknął na jakieś 2 dni - potem od nowa. Skąd takie odpalanie? Skąd tak wysoka korekta na lambdzie..? Podpowiedzcie coś bo już mi ręce opadają ;/ Lambda siada??

- - - Aktualizacja postu - - -

Do głowy przyszedł mi jeszcze czujnik temperatury ale dziwne byłoby żeby oryginalny czujnik padł po niecałym roku (kupowałem w ASO).. Jest jakaś dobra opcja żeby go sprawdzić? Wiem że można się bawić kanałami na klimatroniku ale coś nie bardzo wierzę w skuteczność i wiarygodność tej metody..

[Arkadius88]

Wklejam dzisiejsze logi na PB które udało mi się zrobić. Niestety na LPG przy mocniejszym bucie od razu przełącza na benzynę.. Nie wiem czy coś jest nie halo czy wina trefnego gazu bo miałem podobnie w zeszłym roku jak stacje nie dostały jeszcze "zimowego gazu".. Odkryłem też powód kosmicznych korekt długoterminowych na sondzie.. Gdzieś wcięło mi mapę gazu i sterownik sobie podegrał jakąś standardową. Na szybko udało mi się to w miarę wystroić a jak znajdę chwilę to jeszcze poprawię.
Co widzicie ciekawego? Widzę że log 2+33 jest do niczego bo wycięło mi cały środek.. ;/ Druga sprawa to fakt że źle wpisałem jednego loga i zamiast 2+20 zrobiłem 2+118.. Mój błąd. Najwyżej jutro poprawię logi jak nic nie da się z tego odczytać. Zauważyłem też że muszę lekko popuścić sztangę bo przeładowuje ale to chyba szczegół do korekty. Kolejna sprawa - wydaje mi się że brakuje minimalnie ciśnienia. To kwestia regulacji sztangi czy gdzieś może być nieszczelność. No i ostatnia rzecz - nie odcinało mi zapłonu. Dlaczego? Nie kręciłem co prawda do 7tys ale wcześniej odcinało mi lekko powyżej 6tys.
Bardzo proszę tych którzy się na tym lepiej znają o dogłębniejszą analizę. Pierwszy log jest przy normalnej jeździe i jest robiony na LPG po wstępnym wystrojeniu na szybko, reszta na PB.
Dla jasności - DVka podpięta pod kolektor z obejściem n249.
DYNAMICZNE:
Grupa 033, 032, 002: http://vaglog.pl/log_195513.html
Grupa 031, 003: http://vaglog.pl/log_195514.html
Grupa 002, 033: http://vaglog.pl/log_195515.html
Grupa 115, 118: http://vaglog.pl/log_195516.html
Grupa 002, 118: http://vaglog.pl/log_195517.html

[gregor10]

popusc sztange troche, i powtorz brakujace logi

[Arkadius88]

Wrzucam logi z przed chwili Jeszcze ciepłe. Robione na PB z lekko popuszczoną sztangą. Na LPG zrobiłem tylko 002+033 i widzę że muszę się pobawić w dostrojenie i korekty od obrotów ale to już małe piwo najważniejsze żeby te na PB były ok.

Grupa 115, 118: http://vaglog.pl/log_195602.html
Grupa 002, 020: http://vaglog.pl/log_195599.html
Grupa 002, 033: http://vaglog.pl/log_195600.html
Grupa 031, 003: http://vaglog.pl/log_195601.html

Są lekkie przeładowania w okolicy 3tys rpm ale za każdym razie wartość ta oscyluje w okolicach 0,2 bar więc myślę że do przyjęcia. Nie chciałem już kręcić bo raz że zrobiło się cieplutko a dwa to obawiałem się z kolei niedoładowań w pozostałym zakresie. Turbo tyle razy już chciałem wymieniać/regenerować a te uparcie dmucha z tego co widzę całkiem nieźle

I tu jeden szybki log na LPG gdzie widać że gaz trzeba wystroić
Grupa 002, 033: http://vaglog.pl/log_195603.html

Plus jest taki że dziś na korekcie długoterminowej pojawiła się wartość ~3 więc myślę że dość pozytywnie biorąc pod uwagę że wczoraj gaz stroiłem max 15 minut a przed strojeniem korekta wybijała ponad 25 Ale tak czy siak LPG do korekty. Martwi mnie jedynie długi czas wtrysku na LPG i mam nadzieję że da radę to zestroić jakoś i wartość spadnie.. Mam w planach wyjeżdżenie choćby i 2 butli tylko po to żeby ten gaz zestroić na maxa precyzyjnie bo przyznam szczerze że przy którymś już razie okazuje że przy odrobinie wyobraźni jest to do ogarnięcia