Nie wiem jak to możliwe żeby EGT pozostało w normie jak pompie tyle brakowało. Zanim Ci odcięło boosta i cofnęło zapłon to EGT musiało już być wysokie. Chyba, że przyczyna leżała gdzie indziej.
Nie wiem jak to możliwe żeby EGT pozostało w normie jak pompie tyle brakowało. Zanim Ci odcięło boosta i cofnęło zapłon to EGT musiało już być wysokie. Chyba, że przyczyna leżała gdzie indziej.
|
|
EGT max 900/920stopni
czyli jesli dobrze rozumie przy padajacej pompie jak brakowalo paliwa miałeś 920C a na sprawnej 900 COryginalnie napisane przez rapix
?
ja amk widzialem na seryjnej pompie z softem mtm-a gdzie kolektory popekaly turbo strona gorąca na pół strzeliła mimo iż auto ma sonde EGT , alarmy na 920C , sonde szerokopasmową i na nic się to wszystko zdało, a po normalnej jezdzie tym autem przy otwarciu maski buchało takie gorąco jak z kotłowni, a własciciel mówił że mu auto dobrze jedzie do czasu aż go seria 180ps pogoniłem.
więc rapix - ten Twoj APY to jakiś super hiper ogarniajacy był że egt pomimo ubogiej mieszanki się nie zmieniło praktycznie tylko boosta ciął i zaplon
pozdr
Gregor skoro bost ciepło wtryski 440 otwierały się na maxa i auto z hamowane na 245km to co z tym dziwnego? Moc spadła doładowanie też to i egt nie urosło i mówię jak było! A dwa turbo też miałem po pękane tak samo kolektor. I paliwa wcale nie musiało być mało to że spadło ciśnienie to oczywiście ale pamiętaj że miałem większe wtryski niż seryjny apy które przy 267km i sprawnej pompie miały spory zapas!
hehe , rapix - sam piszesz że miałeś APY - z sondą wąskopasmową bez wbudowanego w komputer EGT/sondy egt ,
a więc wytlumacz mi co mają wieksze wtryski skoro komputer nie podlewa przy bucie paliwem wiecej niż pokazuje maf ?
wytlumacz skąd nagle komputer wiedział że jest za mało paliwa ?
skoro paliwo jest obliczane na podstawie przeplywu powietrza maf w komputerze na waskopasmowce to chyba nie zwiekszył Ci się przepływ nagle ?
no chyba że zwiększył Ci się nagle przepływ to wtedy i czasy wtrysku Ci się wydłużyły kompensująć spadek cisnienia
ogólnie z tego co piszesz to ten Twoj komputer na waskopasmowce to dobry gagatek był skoro potrafił sobie sam wydluzyc czasy wtrysku na pelnym bucie to wtedy szacun i nie mam wiecej pytań i nie do końca rozumie po co zakladałeś komputer z AMK skoro ten z APY robił to samo mając do dyspozycji - brak sondy egt i sonde waskopasmową którą przy bucie nie bierze wogole pod uwagę - co widać choćby na 033 bloku czyli tak na prawdę miał tylko maf odnosnie czasow wtrysku
nie mam wiecej pytań
pozdr i dużych mocy chłopaki Wam życze
Gregor nie jestem tunerem nie interesuje mnie to aż tak bardzo jak Ciebie nie stroje sam aut, a napisałem jedynie jak było! po mimo wszystko widzę kilka plusów nowego sterownika i widzę sens jego zmiany. Napisałem tylko na podstawie tego co u mnie się działo. I nie twierdzę że sterownik apy jest ******sty na bank jest lepszy od tych w starych agu ale nie jest też jakiś super ekstra
Ostatnio edytowany przez rapix - 18-07-13 o 23:34
no i już wszystko wiadomo, opisałeś swoja sytuacje , a ja pisałem o sytuacji która może się zdarzyć w ciągu kilku minut na autobahnie i wtedy nie będzie miał nikt tyle szczęscia co rapix , krecąc się po okolicy sterownik zdążył zebrać korekty paliwa , a nastepnie wydlużyć czas wtrysku, na autostradzie przy cisnieniu na maxa ecu nie będzie miało takiej możliwości i wtedy.... nie życzę nikomu wzrostu egt.
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem