Rozrząd 2.0 TDI

[Tukan12]

Witam kolegów, troszkę odkopie temat, do wymiany rozrząd w moim 2.0 BKD, rocznik 2005 modelowy 06, pytanie brzmi - podpora duża czy mała? Jako, że jestem na wakacjach nie jestem w stanie sprawdzić, a chce się jakoś do tego przygotować

[kaczmar]

Cześć wszystkim. Mam takie coś że jak przestawiam wałek chcąc dojść do wartości zero bądź zbliżonej to vcds daje dziwne odczyty.. To znaczy tak: jak przestawiam wałek na przód o ok 2mm to na vcds wskakuje mi wartość powyżej 4 gdy dalej przestawiam wałek na przód to wartość spadła.. W drugą stronę tak samo różnica jest taka że w jedną stronę wartość jest na + w drugą na - no ale to rzecz jasna.. Dodam jeszcze że jak trafiłem na wartość zero to jakoś coś mnie tknęło żeby jeszcze przestawić.. Przestawiłem minimalnie odpalam a wartość dalej zero.. Przestawiam o jeszcze trochę wartość dalej zero.. Może miał ktoś takie coś? O co z tym chodzi co jest nie tak? Pozdrawiam

- - - Updated - - -

Zapomniałem dodać że jest zero błędów na silniku...

- - - Updated - - -

Oraz jeszcze pytanie dla pewności po przeglądam forum i nie mogę znaleźć.. Czy w silniku bkd synchornizacje ustawia się jak sądzę wałkiem sącym?? Gdzieś coś na innym forum ktoś napisał że wydechowym.. W mojej poprzedniej a3 1.9 asz ustawiłem sącym i wszystko grało ale teraz do bkd mam małą wątpliwośc...
I przypomniało mi się jeszcze może to ma tez związek.. Nie pamiętam teraz dokładnie w którym jest to miejscu na vcds ale chodzi i wtryski.. Jest takie coś że na odpalonym a silniku i biegu jalowym wartości w czterech kolumnach są zero.. Po wcisnieciu pedału gazu i puszczeniu jeżeli jest wszystko ok to na chwilkę wyskakuje wartość w każdej z czterech kolumn cyfra cztery.. Mi wsyskakuje 128...

[_danielllo_]

Nie wiem jak z ustawieniem rozrządu ale jeśli chodzi o grupę 18 przy wtryskach to mam tak samo. Czyli 4x 0 a po puszczeniu gazu 4x128. Czytałem , że tylko w 1.9 powinna być 4 w 2.0 zarówno 4 jak i 128 jest ok bo wiele ludzi tak ma w grupie vag.

[Sander]

Ustawiasz synchro na ssącym, tym co jest bliżej przodu auta. Tylko po przestawieniu ssącego, trzeba też później ustawić wydechowy...

Tu masz filmik, jak to się powinno robić.

[kaczmar]

Dzięki za info _danielllo_ czyli wygląda na to że jest wszystko ok.. W sumie z autem nic się nie dzieje złego.. Tyle że przy odpaleniu trochę jasną pół przezroczystą chmurke pusci i poszarpuje na jalowym biegu.. Muszę przekopać forum bo czuję że gdzieś to jest a tu inny temat jest...

Sander Ale ciekawi mnie dlaczego mam na vcds takie odczyty.. Że wartości nie przestawiają się tak jak powinny.. Jak myślisz.. Czujnik położenia wałka lichy? W 1.9 asz jak ustawiałem synchronizacje to odczyty były płynne, adekwatne do kierunku obrotu wałkiem .. Taka myśl mnie naszła, ze jeżeli vcds odczytuje z czujnika tak jak odczytuje to może być tak że czujnik położenia "widzi" że wałek jest np ustawiony na wartość zero a w rzeczywistości jest inaczej.. Co w konsekwencji uniemożliwia poprawne ustawienie wałka..

Jest kilka przyczyn przez które się zainteresowałem właśnie synchornizacją.. Lekkie szarpanie na biegu jalowym, spalanie - nie wiem czy dobrze policzyłem ale zatankowałem do pełna pod korek wyjezdzilem pół baku w zasadzie tylko po trasach bądź autostradach i może w sumie 15km w mieście i znów zalałem pod korek.. I wyszło coś koło 14 litrów na 100km.. Do tego ta chmurka przy odpaleniu i jest ona do momentu nagrzania się silnika.. Do tego w vcds niepamietam dokładnie w którym miejscu ale jest prędkość max 255 .. 180 to wszystko co udało mi się osiągnąć.. Do tego dość słaby jest.. Jak udało mi się trafić przy synchronizacji wałka na -1.5 to trochę jakby mocniejszy był.. Dodam że wtryski ok turbo też..
Z tego co czytam internety to może nie wszystkie ale niektóre "problemy" mogą być właśnie przyczyną źle ustawionej synchronizacji..

[Sander]

To lekkie szarpanie na biegu jałowym u mnie też jest i sporo BKD to ma.
Jaki kolor chmury po odpaleniu?
Robiłeś loga grupy 011?

[kaczmar]

Chmura po odpaleniu jest biała ale nie za gęsta nie jest to jakaś ciężka chmura.. Logów nie robiłem.. Turbina "wstaje" tak przy obrotach 2100-2200.. To znaczy tak na czucie podczas przyspieszenia... Jakiś czas temu zrobiłem tak że brat był za kółkiem i kierował ja siedziałem obok z laptopem i patrzyłem jakie ciśnienie chcę komputer a jakie daje turbina.. Wartości były zbliżone. Poprzedni właściciel autka coś wspominał o tym że ją wymieniał.

To "porównanie " wartości jakie chce sterownik a jakie dawała turbina było na kilku kilometrach prostej drogi..

I przypomniała mi się jeszcze taka sytuacja.. Jak wracałem z Niemiec to na a2 na bramkach widziałem w lusterku że trochę kopci.. Ale po przestawieniu synchronizacji na te -1.5 nie powtórzyło się to.. A kilka kursów Pl - De już za mną ..

[kaczmar]

Ktoś coś pomoże? Z jakiego powodu nie ma płynnych odczytów na vcds przy ustawianiu wałka?

[kaczmar]

I jakieś pomysły?

[kaczmar]

Kos coś podpowie? Może ktoś ma podobnie i wasza odpowiedź komuś pomoże...