Opinie o silniku 2.0TDI PD 03-08 [16V BKD/AZV i BMN/BUY oraz 8V BMM]

[Miro]

mam pytanie bo jedni pisza tak drudzy tak.

pokaz przyklad, chyba o innym polifcie myslisz

czy silniki 2.0 mają już zmienioną głowicę po facelifcie?

prawdziwy lift, czyli model 2009 ( od czerwca 2008 > )
to nowe silniki 2.0TDI CR ( common rail )
ktore szczegolnie w poprzecznych sa naprawde jak na dzisiejsze czasy dobre
nie ma ich co porownywac ze starym zlomem BKD/AZV/BMN

[para237]

http://www.a3-club.net/forum/showthr...ht=1.9+czy+2.0

tutaj sam piszesz, że już 2006 mają zmienione głowice.

[Miro]

kolego para237,

zapytales tak :

czy silniki 2.0 mają już zmienioną głowicę po facelifcie?

facelift jak napisalem wyzej i zapewne wiesz, chociaz chyba nie wiesz, byl w 2008roku ( model 2009 )
wtedy weszly inna generacja silnikow, CR

w 2006>> silniki BKD zostaly przekonstruowane, maja inna glowice
ale nie ma to nic wspolnego z poliftem/liftem itd itp
te przekonstruowane, poprawione sa troche mniej narazone na pekanie akurat glowicy itd itp
wszystko opisane n-razy


moze dotrze

[kostszu]

nie ma ich co porownywac ze starym zlomem BKD/AZV/BMN

Nie jest tak źle , to naprawdę dobre silniki , tylko przy zakupie trzeba założyć , ze głowica będzie do wymiany

[Karlos]

ja mam CBAB i CFFB i nie narzekam. Wszystkie BKD jakie znam to padlo...

[St4chu]

Nie zgodzę się z opinią że bkd to padło fakt padają głowice ale tylko z jednego powodu. A mianowicie głowice 16v bkd zostały wykonane z innego stopu aluminium z powodu potrzeby lepszego odprowadzania ciepła okazało się po jakimś czasie że płyn g12 posiadający azotany po prostu zżera nowy stop aluminum do tego stopnia że pocieniony materiał pęka lub jak było w moim przypadku uszczelka nie dawała rady objąć kanałów wodnych. Rozwiązaniem okazał się płyn g13 bez dodatku azotanów na zmianę którego zaprasza aso organizując akcję serwisową wymiany płynu.

[Miro]

0. powiedz to tysiacom posiadaczy 2.0 16V ktorym ta glowica pekla, ktorym sie wysypaly wtryski, bynajmniej nie od przebiegu, ktorym wlanela chlodnica spalin, klapa gaszenia ( przepustnica ) , zawor EGR, tandem pompa itd itp
1. tylko co da zmiana plynu w autach 7-11 letnich, gdzie wiekszosc uzytkownikow juz zdazyla zmienic glowice, albo na uzywke, albo spawana, albo zamiennik AMC
2. podaj numer tej akcji serwisowej, tyczacy sie silnikow BKD/AZV/BLB/BRD itd
3. z tym plynem ciekawa teoria, acz
- dlaczego glowice nie pekaja/pekaly w autach jezdzacych od 2003roku na wyspach brytyjskich, we Wloszech, Hiszpanii
a pekaja w krajach o "mrozniejszych" zimach ..
przeciez plyn lany byl dokladnie ten sam G12...
4. dziwnym trafem po przekonstruowaniu silnika 16V w 2006roku glowice zaczely pekac zdecydowanie mniej, a silnikow sprzedawano jeszcze wiecej, bo doszly jednostki 170PS, a przeciez lano ciagle ten sam G12
5. jedno z aut obecne na tym forum ( obceny wlasciciel nawet nie swiadom tego co bylo ), z 2005roku, model 2006, salon PL Kraków
- pęka glowica na gwarancji po roku uzytkowania auta i moze 16tys km przebiegu
- zostaje zalozona nowa w ASO na gwarancji
- ta nowa glowica peka po jakims roku i znowu moze 15-20tys przebiegu...
co juz ja G12 zjadlo ?

[St4chu]

Czyli nie ma reguły jednym słowem loteria jednym to drugim tamto. Moje auto przyjechało z wybrzeża Francji wiec może dlatego nie pękła do tej pory tylko ja korozja zjadła

[julo23]

Nie jesteśmy inżynierami grupy VW, więc pewnie tego nie wyjaśnimy.
Ja pamiętam że jak miałem pękniętą głowicę w BKD to walnięty też miałem wentylator. Można było jeździć ale po włączeniu klimy bardzo głośno chodził na max obrotach.
Podejrzewałem na początku że to może być przyczyną. Wentylator padł, w wyniku czego przegrzał się silnik i to doprowadziło do pęknięcia głowicy.
Ale to pewnie nie miało znaczenia.

[Jaśk0]

z całych 25 stron wywnioskowałem ze to 2.0TDI BMM to jeden z bardziej udanych konstrukcji w porównaniu do reszty .