1,9 TDI padające panewki - czy to wada fabryczna

[mlody783]

Witam - proszę o waszą opinie
Obecnie mam 1,9 BKC ale chce zmienić na po lifcie 1,9 BXE 2009r
Dużo czytałem na forach VW LEon czy OC II że te silniki maja wadę fabryczną - korbowód wychodzi bokiem słabe panewki
Mam pytanie do was czy macie doświadczenia z BXE czy ktoś miał taki przypadek
POZDRAWIAM

[Miro]

http://www.vwgolfv.pl/viewtopic.php?f=3&t=7582

http://forum.vw-passat.pl/threads/10...czna-BXE/page3

http://www.audi-sport.net/vb/a3-s3-s...gine-crap.html

http://www.briskoda.net/forums/topic...nrod-problems/

https://www.facebook.com/AudiUK/posts/176998382444558

http://mojafirma.infor.pl/moto/ekspl...FcJd3godhVgA5Q


w octavii i golfie 5 temat rzeka, u nas malo popularny, bo stosunkowo malo aut z tymi silnikami




" W silniku BXE zasadniczy problem dotyczy obracania się panewek korbowych. Co ciekawe podobne dolegliwości ma coraz więcej nowoczesnych turbodiesli. W sytuacji gdy dojdzie do przekręcenia się jednej z półpanewek, feralny korbowód blokuje się po czym siła wału korbowego wybija go poza blok silnika. W takiej sytuacji pozostaje nam tylko wymiana silnika na drugi. Nowy to koszt kilkudziesięciu tysięcy złotych, używany wraz z osprzętem ok. 5000 zł.

Zobacz też: Obrócona panewka korbowa – przyczyny usterki i sposoby jej zapobiegania

1.9 TDI : wymiana panewek korbowych
Jeśli uszkodzona panewka zaczyna hałasować, ale nie spowodowała destrukcji jednostki napędowej, koniecznie trzeba ją wymienić na nową. Zawsze powinno się instalować nowy komplet panewek na wszystkich korbowodach. Koszt to ok. 2000 zł (wraz z wykonaniem szlifu wału).

1.9 TDI : przyczyna awarii panewek
Co jest powodem awarii panewek? Winą obarcza się najczęściej słabej jakości materiały z jakich wykonano panewki korbowodów. Były one z czasem wymieniane (bardzo niechętnie) na lepsze przez producenta. Problem jednak moim zdaniem dotyczy przede wszystkich złego smarowania panewek (zwłaszcza górnej półpanewki). Winę za to zapewne ponosi m.in. wydłużony okres interwalów pomiędzy przeglądami. Wymiana oleju w trybie Long Life zalecana jest dopiero co 30 tys. km. Auta użytkowane w mieście, mają mocno zabrudzony olej (od sadzy i paliwa) przez co kanały olejowe, przy tak dużych przebiegach na jednym oleju, ulegają częściowemu zapchaniu. Olej znacznie dłużej dociera do panewek (zwłaszcza gdy silnik jest zimny) co skutkuje ich powolnym wycieraniem. Najczęściej awarie spotykane są w egzemplarzach serwisowanych właśnie w trybie Long Life. Wbrew obiegowej opinii winy raczej na 100 % nie ponoszą panewki bez zamków (zamki nie służą trzymaniu panewek).

1.9 TDI : pompa oleju
Być może seria BXE miała też pewne kłopoty z pompą oleju, która nie dawała rady przepompowywać zbyt gęstego oleju silnikowego do wszystkich jego newralgicznych obszarów. Musimy bowiem pamiętać, że to odpowiednia ilość oleju decyduje o jakości smarowania ruchomych elementów w silniku. Wiemy natomiast, że problemy z pompą oleju miały już wcześniej VW Passaty z silnikami 2.0 TDI.

Zobacz też: Silnik 1.9 TDI - które wersje mają pompowtryskiwacze?

1.9 TDI: awaryjne modele
Awarie silnika 1.9 TDI BXE dotyczą przede wszystkim auta wyprodukowanych w latach 2006-2008. Awarie zdarzały się średnio przy 100-150 tys. km. Czasem silnik ulegał zniszczeniu już po zaledwie 50 tys. km. "

[stolniczkow]

Jeździłem BXE w moim poprzednim aucie, Leonie z 2006 od nowości do 130kkm z czego ostatnie 60kkm było już po programie w Dynosofcie i nic się nie działo. Auto nie było serwisowane w trybie LL, użytkowane głównie w mieście, olej wymieniany max co 10-12kkm.

[metti]

... Winą obarcza się najczęściej słabej jakości materiały z jakich wykonano panewki korbowodów.
... Problem jednak moim zdaniem dotyczy przede wszystkich złego smarowania panewek (zwłaszcza górnej półpanewki).
... Winę za to zapewne ponosi m.in. wydłużony okres interwalów pomiędzy przeglądami.

można przypuszczać że "wszystko do kupy" powoduję tę degrengoladę choć można by tutaj jeszcze dodać wadliwe śruby

Wbrew obiegowej opinii winy raczej na 100 % nie ponoszą panewki bez zamków (zamki nie służą trzymaniu panewek).

niby nie służą typowo trzymaniu ale powodują ich lepsze osadzenie a zamki po części blokują ich ewentualny obrót, zauważ że problem dotyczy tylko panewek bez zamków i to nie tylko w koncernie VAG ale innych jak Renault ze swoimi dCi

Czasem silnik ulegał zniszczeniu już po zaledwie 50 tys. km. "

niezbadane są wyroki Boskie ostatnio nabyłem Tourana BXE z 2007 roku, byłem z kumplem po niego w DE, serwisowany do końca na LL a ten koniec to 201kkm, aktualnie 219kkm, na razie cisza, czas pokaże

materiały do poczytania zwłaszcza część druga:

http://autokult.pl/2011/03/08/konstr...-tloki-czesc-1
http://autokult.pl/2011/03/09/konstr...bowody-czesc-2

[pawel8585]

witam.... mam pytanie... jak rozszyfrowac czy BXE jest wyposazony w DPF czy nie... z tego co wiem to wiekszosc jest bez ale pojawialy sie rowniez wersje z filtrem...?

[stolniczkow]

Jeżeli kod silnika to BXE to DPF nie ma.

[czaro10]

Pkt 3, zdjecie nr 2. Jesli jest to EU4+DPF

http://www.a3-club.net/forum/showthr...=1#post1107166

[metti]

BXE nigdy fabrycznie nie miał DPF więc na żadnej wlepie/tabliczce znamionowej nie będzie informacji o nim, jednak istnieje możliwość że Niemiec doposażył swojego BXE w gotowy zestaw/zamiennik DPF, trzeba po prostu wjechać na kanał i to wykluczyć dla pewności

[daanoon]

W moim BKC, po około 170 000 km, usłyszeć można było na wolnych obrotach "tykotanie, klekotanie, delikatne stukanie" - czyli jak cytował wcześniej Miro - hałasowanie panewki. Zasięgając opinii kilku niezależnych od siebie osób z branży, to bardzo częsta awaria w tych silnikach BKC, BXE, BLS, konieczny szlif wału oraz nowy komplet panewek. Po naprawie silnik pracuje znacznie ciszej, równiutko, bez "klekotania". Wg mnie nie ma co zwlekać, no chyba, że myślimy o zmianie silnika

[metti]

to bardzo częsta awaria w tych silnikach BKC, BXE, BLS,

trzeba zaznaczyć że BKC ma panewki z zamkami w przeciwienstwie do BXE i BLS więc nie jest tak narażony na wyjście korby bokiem. Poza tym jeśli silnik jest dorżnięty, większość życia latał na LL to w każdym mogą być luzy na panewkach bez względu na rodzaj silnika. Porównywanie w prostej linii BKC do BXE nie jest słuszne