więcej pali bo dłużej się nagrzewa zarówno zimą jak i latem a w obu przypadkach ma to znaczenie, to że nie zasyfia układu spalinami to fakt ale zależy to od stylu jazdy, jeśli ktoś tak jak ja robi wyłącznie długie trasy to nie ma problemu z zasyfieniem układu, nigdy nie miałem i nie mam z tym problemu, najgorzej mają ci co robią relatywnie krótkie trasy non stop na niedogrzanym silniku
było A3 Sportback 1.9 TDI BLS 7GN MY2007
|
|
No nie wiem czy problem zwiększonego spalania wiąże się tylko z wolniejszym nagrzewaniem. Przy sprawnym EGR spaliny wracają do komory i mają wpływ na zmniejszenie spalania (dopalają się).Oryginalnie napisane przez metti
Ja zwiększone spalanie zauważyłem nie tylko na podstawie przejechanych kilometrów, ale też z wskazań komputera. Jadąc tak na 6 biegu i prędkości 90-100km/h przy rozgrzanym silniku FIS wskazuje grubo ponad 0.5 litra więcej niż miałem przed odłączeniem EGR. Błędne jest myślenie, że EGR działa tylko na biegu jałowym. Wystarczy popatrzeć na mapy opisujące domykanie zaworu. Procent domknięcia zależny jest od obciążenia silnika (ilości dostarczanego paliwa) i obrotów. Jadąc spokojnie przy prędkości 90km/h EGR również jest lekko otwarty.
Witam, również mam problem z egr. Kontrolka pali się od jakiegoś czasu i tak jeździłem przez ok 5 miesięcy. Auto jednak podczas przyspieszania mocno kopci (na biało) czy wyłączenie/zaślepienie zaworu pomoże pozbyć się tego efektu ?
Jeśli tak to gdzie najlepiej to zrobić na terenie wawy ?
Pozdrawiam.
Z mojego doświadczenia też wynika, że większe spalanie bez EGR powoduje wolniejsze nagrzewanie. Wyrzucałem EGR w lato zeszłego roku, a wyższe spalanie ujawniło się dopiero zimą. Teraz przy wyższych temperaturach jest takie jak w zeszłym roku, czyli jak przed wyrzuceniem EGR.
Mam problem z programowym wyłączeniem EGR - niestety nie mogę znaleźć nigdzie instrukcji jak to zrobić? Czy może ktoś z kolegów/koleżanek napisać jak to zrobić krok po kroku? Ewentualnie link do jakiejś instrukcji jeżeli jest? Ja niestety nie znalazłem.
Znalazłem instrukcję w której po podłączeniu do silnika wybieramy "Login" ale niestety ja u siebie w programie nie mam tej opcji. Zamiast tego mam "Coding II". Mam wersję VCDS 11.2 i 11.6 - na obu jest to samo. Czy to jest zależne od samochodu czy od programu?
Bardzo proszę o pomoc.
VCDSem tego nie zrobisz, musisz zmienic soft w sterowniku silnika.
Czy w takiej sytuacji ktoś z klubowiczów byłby w stanie mi z tym pomóc? I oczywiście jakie są koszta takiej zmiany?
Mam nadzieję, że nie będziecie krzyczeć jak niemerytorycznie wtrącę, że w tytule jest błąd ortograficzny. Zamiast "wogóle " winno być "w ogóle". Jak kogoś uraziłem to przepraszam. Pozdrawiam!
Czy ktoś z Was spotkał się kiedykolwiek z poglądem, że całkowite wywalenie/zaślepienie EGR w 2.0 TDI jest szkodliwe w dłuższym czasie dla turbiny ? Nosze się z zamiarem zrobienia tego zabiegu a impulsem jest pęknięta rurka łącząca chłodnicę spalin z EGR. Sam zawór jest OK. I nawet kilka dni temu świeżo wyczyszczony
Witam,
Usunąłem egr oraz chłodniczkę spalin.
Miałem nieszczelność w tej rurce od ogr do dolotu i doładowanie nią minimalnie uciekało.
Wiadomo pali się teraz błąd silnika bo nie usunąłem egr programowo.
Spalanie spadło o 1 litr! bo wcześniej przez tą nieszczelność musiałem ostro klepać gaz by wstawał z niższych obrotów.
Teraz turbo ładnie wstaje od samego dołu tak jak było kiedyś.
Lecz mam problem, ponieważ prędkość maksymalna spadła. Wcześniej nawet na nieszczelności egr osiągał 200 km/h bez problemu. teraz do 190 w miarę i dalej prawie w ogóle.
(Jak kupiłem auto w 2010 v-maks był 230)
Czy to może być spowodowane tym przekłamaniem odczytu z przepływomierza?
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem