Widzę , że się zdecydowałeś mam nadzieję , że nic nie wyjdzie co by tłumaczyło tak niska cenę i było to po prostu okazja
Widzę , że się zdecydowałeś mam nadzieję , że nic nie wyjdzie co by tłumaczyło tak niska cenę i było to po prostu okazja
|
No zdecydowałem się bo auto naprawdę jest ładne i dobrze utrzymane a najważniejsze że serwisowane.
Przeskanowałem całe auto VCDSem i są tylko dwa błędy te które wrzuciłem.
Dzisiaj udało mi się zarejestrować auto więc troszkę pojeździłem. Byłem też na przeglądzie i hamulce zawieszenie wszystko jest w idealnym stanie, na chwile obecną nie musze nic przy tym robić jedynie naprawić tą usterkę z silnikiem która powoduje te 2 błędy.
W sobotę wyciągnę i wyczyszczę przepustnice. Pewnie musze do tego kupić nową uszczelkę?
Auto pomimo tego że świeci się kontrolka silnika to jeździ bardzo dobrze. W weekend zrobie pełne logi dynamiczne.
To dobrze , że się sprawuje . Ja też jestem bardzo zadowolony z tego silnika w połączeniu z DSG i quattro wymiata
sprawdzałem dzisiaj i adaptacja przepustnicy przechodzi ok.
Przy próbie adaptacji klap w kolektorze dolotowym wywala error.
Czy błędy są raczej przez klapy a nie przez przepustnicę.
Sprawdzałem ręką i cięgno klap chodzi lekko i nie zacina się.
Czy można jeszcze coś sprawdzić co może być nie tak z tymi klapami zanim wymienię kolektor?
Kolektor odkręcę ale to w ostateczności bo jest z tym już sporo roboty.
Wczoraj odłączyłem cięgno od siłownika podciśnieniowego i same klapy obracają się bardzo lekko i bez zacinania.
Dlatego myślę że uszkodzony może być ten siłownik podciśnieniowy lub zaworek który nim steruje.
Siłownik podciśnieniowy bez problemu sprawdzę dużą strzykawką gorzej będzie z zaworkiem.
Z tego co patrzyłem to kosztuje on ponad 300zł więc nie chce go kupować w ciemno bo może być sprawny.
Dzisiaj robiłem adaptację tych klap w kolektorze patrząc co się dzieje przy silniku.
I tak siłownik podciśnieniowy działa klapy zmieniają płynnie swoje położenie ale na VAGu te widać że coś się zmieniło.
Czyli czujnik nie podaje informacji o położeniu klap. Dlatego w pierwszej kolejności zacznę od wymiany tego czujnika.
Czy ktoś zna numer tego czujnika i mniej więcej jego cenę?
Czy da się go wymienić bez wyciągania kolektora dolotowego?
- - - Aktualizacja postu - - -
Mam już numer tego czujnika:
07L907386
W ASO kosztuje 210zł
Proszę tylko o informację czy da się go wymienić bez odkręcania kolektora dolotowego?
Witam.
Problem to check engine i problem P2015
Czujnik otwierania klap dziala sprawnie, cały mechanizm równiez, klapy kolektora wyczyszczone z nagaru a błąd nadal wyskakuje. Co dalej? Zaryzykowac wymiane czujnik ?
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Wy****ć jak najszybciej klapki z całym kolektorem
Sprzedam :
-Gałkę zmiany biegów S-line
- Komplet felg 17" S-line 8P
- Nowe przewody hamulcowe A3/S3 8P Goodridge
jaki to 2.0TDI ? bo kolega sie nie okreslil, nawet w awatarze
stawiam ze BMN
ma to znaczenie, a kolektor w BMN mozna zastapic takim z BKD
tych kolektorow sa 4 rodzaje, plastikowe z klapkami i bez i metalowe z klapkami i bez
mozna to zrobic raz i dobrze, wy****c to w BMN-ie ,
od Axee z leonclubu :
Kolektor dolotowy w 2.0TDI 170KM o oznaczeniu BMN jest zazwyczaj plastikowy i ma nr 03G129711AF (...siedemset jedenascie AF), co zamienilo sie jako czesc serwisowa na 03G129711AP, natepnie na 03G129711AS. Nowy w ASO VW to okolo 25oo pln !!
Ow kolektor posiada system klapek/przepustnic na co drugim kanale dolotowym. Jest to czesc ekologicznego systemu zawirowywania powietrza w cylindrze. Dziala on przy malych obciazeniach i na biegu jalowym.
Klapki znajduja sie na wspolnej osi wyprowadzonej z boku kolektrora, zakonczonej dzwignia, do ktorej podpiety jest silownik podcisnieniowy.
Na skutek slabej i plastikowej konstrukcji tegoz patentu, wczesniej czy pozniej ulega on uszkodzeniu.
Najczesciej klapki na tyle sie scieraja, ze oska wyjezdza w bok, tworzac dziure na lozyskowaniu koncowym, tworzac dziury pomiedzy poszczegolnymi kanalami, koncowka silownika moze sie urywac, a dzwignia i klapki pozostaja w polozeniu zamknietym, na klapkach osadza sie sadza z egra, powodujac ich zatarcie i zablokowanie 4 z 8 kanalow ssacych, oska/klapki sie urywaja itp.
Poprzez wytworzana dziure ucieka powietrze z dolotu, najczesciej wyrzuca je z olejem z rur turbo lub z sadza z egra.
Dziura powoduje nieszczelnosc w dolocie, o ile jest jeszcze mala nie ma objawow w postaci bledow, jak juz jest wieksza nastepuja bledy typu 008825 - Leak in Air Intake System P2279 - 006 - Short to Plus - Intermittent oraz notlauf.
Przymkniete klapki powoduja utrate mocy mniej odczuwalna na mniejszych obrotach, a wiecej na wyzszych.
Auto moze dymic powyzej 3000obrotow, moze rowniez relatywnie wzrosnac spalanie. W skrajnych przypadkach moc drastycznie spada w calym zakresie obrotow. Moze byc odczuwalny swist przy przyspieszaniu pomiedzy 2000-3000obrotow.
Jako, ze kupienie uzywanego plastikowego kolektora ssacego z BMN'a (kolektor ten wystepuje rowniez w silnikach BUY, BMR, BUZ, BMA, BKP) i na dodatek w pelni sprawnego graniczy z cudem, a i tak wczesniej czy pozniej znow sie zepsuje mozna zastapic go ponizszym rozwiazaniem.
Nalezy zakupic plastikowy kolektor ssacy z silnika 2.0TDI 140KM o oznaczeniu BKD, ow kolektor ma numer 03G129713AF (...siedemset trzynascie AF). Koszt sprawnej uzywki to ok. 150pln, do tego nowa uszczelke pod kolektor ssacy (03G129717C ok. 50pln w ASO) i pomiedzy kolektor, a klape gaszaca (03G131547C ok. 26pln w ASO).
Demontujemy stary kolektor ssacy z niesparwnym systemem klapek, oraz silownik.
Aby zdemontowac kolektor nalezy odpiac rure dolotowa do egra, odkrecic zawor egr i klape gaszaca, gdyz jedna sruba mocujaca kolektor jest w dziurze dolotowej, tam gdzie przykrecony jest egr z klapa gaszaca. Kolektor jest zamocowany na 10 srub, 5 dlugich gornych i 5 krotkich dolnych, na dodatek sruby ktore mocuja dodatkowo uchwyty maja wieksze glowki, nalezy zwrocic na to uwage.
Demontujemy wezyki podcisnienia od krzyzaka rozgaleziajacego (wzdluz przewodow alu paliwowych) do zaworka elektrycznego, i od zaworka do silownika. Koniecznie zaslepiamy pozostaly po sciagnieciu wezyka otwor w krzyzaku rozgaleziajacym podcisnienie jakas szczelna zatyczka (np. kawalkiem wezyka z kulka w srodku). Montujemy nowy kolektor ssacy bez systemu klapek. Montujemy niepodpiety podcisnieniowo zaworek sterujacy i polaczamy do niego wtyczke elektryczna (w ten wsposob unikniemy bledu od niepodlaczonego zaworka).
Przy okazji nalezy oczyscic z nagaru/sadzy/oleju zawor egr i klape gaszaca np. nitrem lub preparatem do czyszczenia przepustnic (uszczelka pomiedzy nimi ma nr N 90978701, koszt ok. 10pln w ASO). Warto rowniez wymienic oring na rurze dolotowej z turbo do egra (nr 3C0145117F, ok. 17pln w ASO).
są 4 rodzaje kolektorów ssących: 1. Plastikowy z klapkami, 2. Plastikowy bez klepek, 3. Aluminiowy z klapkami, 4. Aluminiowy bez klapek. Kolektory z klapkami maja siłownik na wierzchu lub jego mocowanie w zależności kto co usunął przed sprzedażą. Kolektory bez klapek nie maja siłownika na zewnątrz.
Zasada jest taka, trzeba kupić nowa uszczelke pod kolektor ssący, do kolektora aluminiowego jest uszczelka blaszana, do kolektora plastikowego jest uszczelka gumowa.
Każdy z 4 rodzajów kolektorów spasuje do BMNa, który zalozysz Twoja decyzja, na pewno plastikowy z klapkami odpada, bo sprawnego nie uswiadczycz.
Nie pomagam na PW, nie muszę
Od tego jest forum i tematy na nim
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)