do 2008r wszystkie 2.0 tfsi były na pasku EA113 (200PS i w S3 265PS)
polifty od 2008roku mają EA888 również 200PS na łańcuchu rozrządu. Tylko S3 zostaly z EA113
pod wzgledem modów taniej jest zaczynać z silnikiem EA888 ale ogólnie obie generacje są dymamiczne i oszczędne a do tego mało awaryjne.
Pobór oleju nie jest tak uciążliwy jak w silnikach wzdluznych A4/A5
Wysłane z Galaxy S6 edge przy użyciu Tapatalka
Uwaga! Mój nick wymawiamy tak jak jest napisane: skrzypul a nie "skszypół"
205 1.9 GTi 128KM, CRX Del-Sol 1.6 136KM, A3 8L 1.8TQ 180KM, S3 8L BAM 260KM, A3 8P 2.0TQ 400KM
S4 B8 3.0 TFSi: 475KM
Chrysler Town&Country 3.6 290PS
|
|
Dzięki.Oryginalnie napisane przez HakeyOkey
Mam 2.0TFSI CCZA na łańcuchu i polecam. Silnik gdy chcesz potrafi być bardzo ekonomiczny przy dziadkowej jezdzie a i dużo frajdy daje jak chcesz trochę poszaleć.
Serwis jak serwis, lać dobry olej co 8-10tys, studzić turbine po ostrzejszej jeździe i silnik odwdzięczy sie bezawaryjną eksploatacją. Minusem jest pobór oleju, szczególnie po lifcie. U mnie jest niewielki ale zawsze z tylu głowy trzeba pamiętać, żeby raz na jakiś czas zajrzeć na bagnet.
2.0 tfsi w 3d?
Cześć.
Mam pytanie, czy silniki 2.0 tfsi były montowane w wersji 3 drzwiowych?
tak były
A wiadomo w jakich rocznikach konkretnie można ich szukać? Z góry dzięki za odpowiedź
w kazdym
Nie pomagam na PW, nie muszę
Od tego jest forum i tematy na nim
2.0 Tfsi BWA branie oleju
Witam, pytanie kieruję do właścicieli Audi a3 8p posiadających motor 2.0 tfsi o oznaczeniu BWA. Czy ten egzemplarz boryka się z problemem pobierania oleju i gromadzenia się nagaru?
od wymiany do wymiany nie dolewam
Mam obecnie 2.0 tdi cr cbab i zastanawiam się czy zmienić na 8P 2.0 tfsi. Co będzie lepsze na dojazd do pracy 15km poza denerwującym dpf, specjalnym wypadem na autostradę żeby go wypalić i wolniejszym nagrzewaniem się diesla
zdecydowanie tak
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem
