Opinie o silniku 2.0TDI PD 03-08 [16V BKD/AZV i BMN/BUY oraz 8V BMM]

[wojt]

wszystko zalezy od tego na jakich odcinkach bedziesz jezdzil

Ciekawe. Jeżeli chodzi o pękanie głowic, a to koledze Goral101 w pytaniu chodziło, to nie ma żadnego znaczenia. Jak ma pęknąć, to i tak pęknie.

- Omijac silnik 2.0 tdi z oznaczeniem BKD

BKD/AZV są 16 zaworowe, najbardziej narażone na pękanie głowic (2003-2006r.), BMN to też 16v, ale już tak nie pękały.

- Najlepiej szukac silnika 8v

Czyli w starszych rocznikach BMM (od 2006r.)

[czaro10]

Z kolei 1.9 tez nie jest bezawaryjny (wycierajace sie panewki). Ale na pewno duuuzo mniej niz 16v 2.0TDI.

BMN ma tez wtryski, na ktore jest nawet akcja serwisowa (ale nie wszystkich dotyczy).

Reasumujac, w kazdy cos znajdziesz nie tak. Jak chcesz zmiejszyc prawdpodobienstwo duzych awarii to 1.9 lub 2.0 8v

[Karlos]

w nowszych problemem bedzie DPF jesli ktos jezdzi 5-10 km dziennie, ale chyba nie po to sie kupuje TDI, zeby sie turlac w korkach i rocznie robic 5.000km

[pjanet]

w nowszych problemem bedzie DPF jesli ktos jezdzi 5-10 km dziennie, ale chyba nie po to sie kupuje TDI, zeby sie turlac w korkach i rocznie robic 5.000km

W obecnych czasach (kiedys bylo to drozsze) DPFa mozna wyciac (jak sprawia klopoty) i nawet te 10km dziennie nie bedzie problemem.

Najwazniejsze aby raz na jakis czas auto przegonic i dac sie wypalic sadzy ktora zalega w DPFie.

[MarcinD]

W obecnych czasach (kiedys bylo to drozsze) DPFa mozna wyciac (jak sprawia klopoty) i nawet te 10km dziennie nie bedzie problemem.

Najwazniejsze aby raz na jakis czas auto przegonic i dac sie wypalic sadzy ktora zalega w DPFie.

Ale sa tez ktore wychodzily na rynek niemiecki i maja DPF a np. na francuski juz bez DPF, wiec duzo lepiej bo juz jeden klopot z glowy

[Miro]

sa tez ktore wychodzily na rynek niemiecki i maja DPF a np. na francuski juz bez DPF,

który ?

[Karlos]

pierwsze slysze...

[PROSTO]

rynek niemiecki i maja DPF

niemcy maja dlatego poniewaz mozna na dzien dzisiejszy dolozyc za 700 euro po to aby otrzymac wlepke euro 4 . Taniej jest dolozyc dpf niz kupic nowe auto a stref euro3 praktycznie nie ma, a na taka wlepke lapie sie kazde bkd do rocznika 2006 .
Przerabialem ten temat z miesiac temu

[Miro]

niemcy maja dlatego poniewaz mozna na dzien dzisiejszy dolozyc za 700 euro po to aby otrzymac wlepke euro 4 . Taniej jest dolozyc dpf niz kupic nowe auto a stref euro3 praktycznie nie ma, a na taka wlepke lapie sie kazde bkd do rocznika 2006 .

Piotrku, tu nie chodzi o dolozenie DPF, bo ten mozna doposazyc w kazdego diesla od 2000r, tu chodzi o tekst kolegi, jakoby niektore 2.0TDI ( te same kodowo ) zaleznie od rynku przeznaczenia byly w niego wyposazone fabrycznie lub nie
w przypadku 2.0tdi cos takiego nigdy nie mialo miejsca.
BKD/AZV go zwyczajnie nie mialy, a BMM i BMN/BUY zawsze

co innego z 1.9TDI, tu faktycznie tak bylo, ale to temat o 2.0TDI

tyle

[marcin5640]

ja mam 2.0 bkd przebieg 247 tys wszystko ok z silnikiem wiadomo ,ze dwumas no i rozrząd wymienione ale tak po za tym to bezproblemowo