to standardowy objaw notlaufa ;) Posprawdzaj wszystko o czym była mowa w tym watku, a jak mozesz to zczytaj bloki - z tego mozna duzo ciekawych rzeczy wyciagnac.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez B A R T A S
Printable View
to standardowy objaw notlaufa ;) Posprawdzaj wszystko o czym była mowa w tym watku, a jak mozesz to zczytaj bloki - z tego mozna duzo ciekawych rzeczy wyciagnac.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez B A R T A S
A nie mozna bylo na chwile przekrecic stacyjke i z resetowac kompa? Notlauf by zniknal :)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Bango
Pamietam, ze jak mialem problem z notlaufem (sprawdzcie filtr paliwa - to bylo u mnie przyczyna tego problemu) to gdy go "zlapalem" to normalnie w czasie jazdy gasilem i szybko zapalalem samochod :)
Tak sobie mysle o tej super niemieckiej technologii i zastanawiam dlaczego notlauf "odcina" turbo natychmiast. Raz zdarzylo mi sie to podczas wyprzedzania i powiem szczerze, ze nie bylo milo. Dobrze, ze mialem troche "zapasu czasowego" ale i tak skonczylo sie na ostrym hamowaniu samochodu z naprzeciwka...
Czy tak trudno byloby zrobic aby najpierw pojawial sie sygnal dzwiekowy i kontrolka a turbina bylo odlaczana po np. 10 sek?
To jest wlasnie, ze trak sobie pozwole uzyc metafory - standard ;)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Aes
http://tdi.pl/content/view/110/49/
ja tez tak niestety robilem, bo juz nie mialem do niego sily, ale to nie jest dorbe wyjscie.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Aes
Tez nie moge zrozumiec, dlaczego to wszystko dzieje sie tak nagle. Przez chocby kilka sekund nic sie nie stanie, a mozna ujsc z zyciem..
http://tdi.pl/content/view/110/49/
gość ma racje w tym artykule jestem w szoku :shock: :shock: że nasze tdi morze nam coś takiego zrobić :? wole nie myśleć ile ludzi o tym nie wie dziennie robię ok 500-600km i widzę jak goście wyprzedzają na styk takimi autami nie zdając sobie sprawy jaki mają prezent pod maską :twisted: :twisted: w aucie od producenta :twisted:
Dlaczego nie jest to dobre wyjscie? Ze wzgledu bezpieczenstwa czy moze szkodzi to jakos silnikowi albo turbinie?Cytuj:
Oryginalnie napisane przez GRAWER
Ten sposob polecono mi w dosyc znanym serwisie...
Raczej bezpieczeństwa... Nie działa po wyłączaniu silnika mn. wspomaganie kierownicy i wspomaganie ukł. hamulcowego....Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Aes
Sam na własnej skórze się przekonałem ,że jak mi duży Fiat zgasł przed przejazdem kolejowym miałem ogromne problemy ,żeby się zatrzymać i nieźle się wystraszyłem.
A odpalasz go z kluczyka ,czy poprostu bieg i puszczasz sprzęgło :?: To drugie też nie jest za dobre.
Juz sie przestraszylem :) Tak, trzeba uwazac jak sie wylacza rozpedzone auto ale jak sie to robi na prostej pustej drodze to nie jest to az tak niebezpieczne :)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez MiG25
Nie no, oczywiscie ze z kluczyka :)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez MiG25
Ja nie odczuwam u siebie notlaufa, aczkolwiek autko mi powoli przyspiesza powyzej 140 km/h, ale notlauf to raczej nie jest, tylko chyba zwyczajny brak mocy, ale kilka spraw chce poprawic.
Przeplywke juz przeczyscilem takim srodkiem jak w tym poscie
http://a3-club.net/forum/viewtopic.p...r=asc&start=10
pomoglo nieznacznie, ale pomoglo bo wskazy sie o ok 1-2 jednostki poprawily, teraz sa takie jak powinny.
Wiec wyglada to tak w znajomym zapewne wszystkim kanale 8, gdzie pierwsze to obr, a ostatnia pozycja to ograniczenie przeplywki
2625,41.4,35.4,36.2
2961,40.4,35.4,35.8
3318,39.8,35.4,35.4
3633,39.2,35.2,34.6
W kanale 11 wyglada to tak, gdzie pierwsze to obr, drugie to cisnienie wymagane, trzecie cisnienie rzeczywiste a, czwarte to wskaz informujacy o stanie N75, gdzie wartosci powinny wynosic od 45 do 95%.
Jak widac u mnie turbina nie doladowuje sie do konca, ale to chyba "zasluga" N75, ktory sadze ze tez szwankuje po logach....
2730,1877,1693,34.7
3087,1867,1693,34.7
3402,1867,1683,34.7
3738,1846,1663,34.7
Przymierzam sie do rozpatroszenia N75, bo mam taka jak tu
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php...da9045c6cc0e1a
mfilipo
Ty masz nowe N75, jak u Ciebie wygladaja teraz logi, moglbys pokazac...
Dodatkowo chce sprawdzic wreszcie stan "zapieczenia" mojej turbiny z AGR-a, ale nie wiem do konca gdzie ta grucha...
http://a3-club.net/forum/viewtopic.p...r=asc&start=10
Kat wtrysku w opcjach zaawansowanych na kanale 0 sprawdzalem, mam taki sam jak na wzorowym obrazku
http://www.ross-tech.com/vag-scope/TDIGraph.html
[ Dodano: Pią 07 Gru, 2007 22:04 ]
Kontynuuje post...
Udalo sie zapanowac nad niedoladowaniem turbiny.
Rozebralem wreszcie oslawiony zaworek N75, coby zobaczyc co w nim siedzi.
Jak opisywalem wczesniej po wyczyszczeniu przeplywki, to on jeszcze zle wskazywal, bo pokazywal 34,7 % wypelnienia, a powinien od 45% do 95% przez co turbina jak sie okazlao niedoladowywala o 200 mbar.
Jak sie okazalo byl jeden zwoj ulamany sprezynki i on chyba blokowal ruch reszty sprezynki.
Wyczyscilem benzyna ekstrakcyjna, przedmuchalem, posprawdzalem jak "pyka", skleilem spowrotem(bo zeby sie dobrac do srodka N75 musialem rozlamac koniec, ale po zabiegu klejenia nie widac ze bylo cos robione:-)).
Niczym nie smarowalem w srodku.
To fotka jak wyglada N75 w srodku tuz przed finalnym skladaniem w calosc.
http://images34.fotosik.pl/72/2c3381282a80edddmed.jpg
A oto logi z kanalu 8 (przeplywomierz) z dzisiejszego testu:
2709,41.2,35.4,38.0
2982,40.4,35.4,37.6
3234,40.0,35.4,36.4
3486,39.4,35.4,36.4
3717,39.0,35.2,35.4
3906,38.6,35.2,34.0
A kanal 11(test doladowania i N75) wyglada tak:
2247,1897,1897,35.5
2541,1877,2020,50.2
2793,1877,1877,65.3
3066,1867,1887,68.5
3318,1867,1867,67.7
3549,1856,1846,66.1
3780,1846,1856,68.1
3990,1836,1826,67.3
4179,1816,1816,67.7
4326,1775,1795,69.7
Jak widac po rozpatroszeniu N75 radykalnie poprawil sie wskaz czwarty z przed czyszczenia, a przez to turbina juz calkowicie sie doladowuje.
Zabieg zakonczony powodzeniem.
wrzuce, mysle, ze jutro uda sie cos zrzucic.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez jarekp23
AGR nie ma gruchy :wink:Cytuj:
Oryginalnie napisane przez jarekp23
Nie ma zmiennej geometrii i kierownic.
jarekp23, u Ciebie logi wygladaja bardzo ładnie, turbo doładowuje ładnie w całym zkresie. U mnie wygląda to tak:
kanał 11:
1764 1846.2 1570.8
2142 1948.2 2060.4
2520 1948.2 1907.4
2898 1948.2 1938.0
3255 1948.2 1958.4
3570 1948.2 1917.6
3885 1948.2 1938.0
4158 1927.8 1948.2
4410 1846.2 1876.8
4473 1071.0 1693.2
kanał 8:
1869 45.2 41.6 42.6
2289 44.6 41.8 43.0
2646 44.2 41.2 43.0
3003 44.0 40.8 42.6
3360 43.6 40.2 42.4
3696 43.2 39.6 41.8
3969 43.0 38.4 41.4
4242 42.4 37.8 41.0
4473 42.0 32.0 38.4
tak, jak MiG25 napisał, masz AGR, brak zmiennej geometrii trubiny, brak gruchy, wiec ni jak tego nie sprawdzisz ;)
mfilipo
gdybys jeszcze umiescil logi z kanalu 11 z pozycji czwartej(N75) to byloby super i mozna by porownywac i stwierdzic jednoznacznie ze wypelnienie N75 powinno byc podczas normalnej dobrej pracy okolo 65%...
ok, pełny blok 11:
1764 1846.2 1570.8 37.9
2142 1948.2 2060.4 63.0
2520 1948.2 1907.4 60.2
2898 1948.2 1938.0 60.2
3255 1948.2 1958.4 62.2
3570 1948.2 1917.6 64.5
3885 1948.2 1938.0 64.9
4158 1927.8 1948.2 67.3
4410 1846.2 1876.8 66.9
4473 1071.0 1693.2 94.4
4389 1060.8 1081.2 59.8
hmm po dłuższym użytkowaniu samochodu od momentu kiedy pojawił się notlauf, zauważyłem ze tryb awaryjny włancza się w momencie tak jakby "nagłego przeładowania" po krótce stoje np. w korku, lub jade za ciągnikiem 40 km, wyprzedzam, szybko przyspieszam 70 80 90 120 pojawia się error! ale kiedy jade i przyspieszam równomiernie, powoli to nic sie nie dzieje, chodzi elegancko nawet jesli nie mam rozgrzanego silnika do 90s C, wie moze ktoś czym to moze byc spowodowane ??? z góry dziekuje za odpowiedzi :) pozdrawiam i życze Wesołych Świąt :)
DrBrodsky, sprawdziles wszystkie rzeczy o ktorych mowa byla w tym watku? Sprawdz przede wszystkim kierownice turbo oraz gruche.
Mam pytanko takie. walczylem juz z notlaufem i wymienilem juz sporo rzeczy. gdy wymieniam cos np n75 to znowu jest dobrze ale za jakis czas znowu cos pada... i tak w kolko sie ganiam. teraz padl mi czujnik cisniania doladowania(ten na rorze od IC). na vagu mam blad zbyt duzego doladowania i to prawie 1bar za duzo.. slyszlaem ze ten czujnim ma symbol G71 ale szukalem w necie i po sklepach i nie moge znalesc zeby go kupic. jak by ktos mi pomogl byl bym wdzieczny. tylko nie piszecie ze w serwisie bedzie:)
I ja mam problem z notlaufem... turbinka była mocno przeładowywana - w logach było w granicach 2700mbar i włączał się awaryjny. Na pierwszy ogień poszedł N75, jednak po wymianie zupełnie nic się nie zmieniło, dalej przeładowuje i wpada w notlauf. Wiem, że istnieje jakiś sposób na sprawdzenie kierownic turbiny, ale nie mogę znaleźć na forum jak to dokładnie zrobić... :(
I w związku z tym jeszcze pytanie - jakie jeszcze mogą być przyczyny przeładowania? Przepływka, kierownice? Jak to najprościej zdiagnozować. Muszę się spieszyć bo wybieram się na program do Rogala i muszę mieć autko na igłę ;)
poruszaj kierownicami od turbiny tzw "gruchą"
Jak się do nich dostać? Sorry za tak lamerskie pytania, ale patrzę pod tą klapę, patrzę i nie mogę się dopatrzeć... dostęp jest z góry czy trzeba kanał?
Z góry da radę sięgnąć , z dołu też ,ale troszkę więcej widać ;)
Trzeba poruszać za część zaznaczoną na zielono:
http://img165.imageshack.us/img165/6...6542124ng6.jpg
Dzięki, dziś to sprawdzę :)
Dodano:
No i poruszałem, strasznie ciężko chodzi ta dźwigienka, a z tego co czytałem powinna śmigać leciutko... żeby ją wcisnąć trzeba użyć strasznie dużo siły, poza tym rusza się zaledwie o jakieś 1,5cm, może nawet nie... myślałem, żeby spryskać tam jakimś smarem, ale nie wiem czy to bezpieczne... Chciałbym uniknąć wymiany turbo...
Dodano:
Pomóżcie :(
Sprawdziłem jeszcze raz tą sztangę VAGiem i chodzi idealnie tak jak na filmie z forum AKP. Odpiąłem natomiast przewód ten który idzie od N75 do gruchy i w niego podmuchałem - czy ma prawo cokolwiek świszczeć kiedy w niego dmucham? Bo słyszę wyraźny świst powietrza, tak jakby gdzieś uciekało. I czy to może być przyczyną przeładowywania?
Jak najbardziej moze byc to przyczyna przeładowania. Pewnie podcisnienie ci ucieka, sprawdz ten weżyk i sama gruche czy jest szczelna
posprawdzaj wężyki od podciśnienia.
Sprawdziłem dziś wszystkie wężyki i żadnym z nich nie ucieka powietrze. Nie mam już zielonego pojęcia co jest nie tak, ale chyba kierownice w turbinie się zapiekły, bo kiedy odepnę wężyk od N75, ten który idzie do gruchy i wciągam powietrze to sztanga cały czas jest w jednej pozycji, nie sposób ruszyć ją wciągając powietrze ustami. Przy zapalonym silniku i testu VAGiem rusza się OK, ale w inny sposób nie da rady. Dobrze myślę, że to przez zapieczone kierownice?
Aha, notlauf włącza się zawsze w tym samym momencie, na 3 biegu i 3500obr.
Przy zapalonym silniku zdejmuj wężyk z N75 (ten co idzie do gruszki) i patrz ,czy sztanga się zaciąga. Rozruszaj ją kilka (dziesiąt a może nawet set ;) ) razy. A co do zaciągania to ja nie wiem jakie masz możliwości ;) ja u siebie dam rade :)
Ruszać sztangą mam przy zapalonym silniku jak rozumiem? ;)
Choć nie ma tam w pobliżu niczego co by Cie mogło złapać to jednak rąk nie proponuję tam wkładać przy odpalonym silniku.
Przy odpalonym silniku zdejmuj i zakładaj wąż z N75 idący do gruchy. Jak zdejmiesz sztanga powinna się przestawić , jak założysz spowrotem "zaciągnąć". Jesli tego nie robi to nie ma szans ,zeby kierownice nie byly zapieczone.
Jesli to nic nie da to niestety trzeba bedzie jakos ją "ręcznie rozruszac".
Zrobiłem tak jak pisałeś MiG, sztanga chodzi bez żadnego problemu przy podpinaniu/odłączaniu wężyka (robiłem to kilkadziesiąt razy)... a mimo wszystko notlauf nadal się włącza... poza tym dziś zauważyłem, że podczas odpalania słychać dość głośny świst o coraz wyższej częstotliwości, z kolei w trakcie jazdy przy zmianie biegów jakby blow-off, a przy gaszeniu silnika ten świst się słychać znów tyle, że od górnej częstotliwości do dolnej...
Wiec jest kilka możliwosci :
1. Albo chodzi za ciezko i tylko w umiarkowanym zakresie ( trzebaby recznie rozruszac i tak).
2. Albo N75 źle wysterowywuje
3. albo cos chrupło w środku turbiny i mimo to lopatki sie nie przestawiają...
N75 raczej bym wykreślił, bo jest świeżo zmieniony (wymieniłem właśnie ze względu na przeładowanie), powiedz mi jeszcze, czy jeśli mam zgaszony silnik i odpięty wężyk od N75 do gruchy, to czy powinienem być w stanie ruszać sztangą lekko, w jej pełnym zakresie pracy?
lekko nie , okreslil bym to raczej jako sprezyscie.
Jutro wkleję logi z VAGa, to może coś więcej Wam to powie. Tak jak pisałem, przy odpalonym silniku sztanga chodzi OK, przy zgaszonym ledwie mogę ją ruszyć, więc będę musiał podjechać gdzieś na kanał co by mieć lepszy dostęp.
A tak poza tym czy te przeładowanie nie może być spowodowane uszkodzonym czujnikiem ciśnienia doładowania? Mam na myśli, że po prostu zawyża wskazania i stąd notlauf.
Może ,czemu nie. Sprawdz przy zgaszonym silniku jakie pokazuje cisnienie. Powinno byc rowne cisnieniu atmosferycznemu ( cos ok jak sie nie myle 1013)
Logi na szybko z pliku tekstowego.
Pierwszy to przed pryskaniem i rozruszaniem sztangi naftą, drugi po:
,Group A:,'011,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running
,,Engine speed,Specified MAP,Actual MAP,D.cycle MAP v.,,,,,,,,,,
,TIME,rpm,1850-1950 mbar,1700-2080 mbar,45-95%,TIME,,,,,TIME,,,,
MARKER,STAMP, /min, mbar, mbar, %,STAMP,,,,,STAMP,,,,
,0.35,1743,1846.2,1509.6,24.7,,,,,,,,,,
,0.75,1869,1907.4,1764.6,45.4,,,,,,,,,,
,1.19,1974,1948.2,2019.6,55.4,,,,,,,,,,
,1.63,2079,1948.2,2193.0,64.9,,,,,,,,,,
,2.07,2184,1948.2,2305.2,71.7,,,,,,,,,,
,2.51,2289,1948.2,2366.4,78.1,,,,,,,,,,
,2.95,2394,1948.2,2407.2,82.9,,,,,,,,,,
,3.39,2478,1948.2,2427.6,88.9,,,,,,,,,,
,3.83,2604,1948.2,2437.8,94.4,,,,,,,,,,
,4.27,2709,1948.2,2468.4,94.4,,,,,,,,,,
,4.71,2793,1948.2,2509.2,94.4,,,,,,,,,,
,5.15,2877,1948.2,2550.0,94.4,,,,,,,,,,
,5.59,2982,1948.2,2570.4,94.4,,,,,,,,,,
,6.03,3087,1948.2,2570.4,94.4,,,,,,,,,,
,6.47,3171,1948.2,2570.4,94.4,,,,,,,,,,
,6.91,3276,1948.2,2570.4,94.4,,,,,,,,,,
,7.35,3339,1948.2,2570.4,94.4,,,,,,,,,,
,7.79,3444,1948.2,2570.4,94.4,,,,,,,,,,
,8.23,3465,1948.2,2560.2,92.4,,,,,,,,,,
Thursday,17,July,2008,15:38:27
038 906 012 C ,, 1.9l R4 EDC 0000SG 2803,
,Group A:,'011,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running
,,Engine speed,Specified MAP,Actual MAP,D.cycle MAP v.,,,,,,,,,,
,TIME,rpm,1850-1950 mbar,1700-2080 mbar,45-95%,TIME,,,,,TIME,,,,
MARKER,STAMP, /min, mbar, mbar, %,STAMP,,,,,STAMP,,,,
,0.01,1491,1489.2,1315.8,27.9,,,,,,,,,,
,0.44,1596,1785.0,1438.2,24.7,,,,,,,,,,
,0.88,1701,1825.8,1621.8,35.1,,,,,,,,,,
,1.32,1806,1876.8,1815.6,46.6,,,,,,,,,,
,1.76,1932,1948.2,2009.4,54.2,,,,,,,,,,
,2.20,2037,1948.2,2162.4,62.6,,,,,,,,,,
,2.64,2142,1948.2,2284.8,69.7,,,,,,,,,,
,3.08,2268,1948.2,2356.2,76.9,,,,,,,,,,
,3.52,2352,1948.2,2366.4,80.9,,,,,,,,,,
,3.96,2478,1948.2,2244.0,80.1,,,,,,,,,,
,4.40,2583,1948.2,1938.0,69.3,,,,,,,,,,
,4.84,2709,1948.2,1785.0,64.1,,,,,,,,,,
,5.28,2814,1948.2,1734.0,61.4,,,,,,,,,,
,5.72,2919,1948.2,1723.8,60.6,,,,,,,,,,
,6.16,3024,1948.2,1734.0,61.0,,,,,,,,,,
,6.60,3129,1948.2,1774.8,62.6,,,,,,,,,,
,7.04,3234,1948.2,1825.8,63.0,,,,,,,,,,
,7.48,3339,1948.2,1856.4,63.0,,,,,,,,,,
,7.92,3444,1948.2,1887.0,63.4,,,,,,,,,,
,8.36,3528,1948.2,1917.6,63.8,,,,,,,,,,
,8.80,3633,1948.2,1927.8,65.7,,,,,,,,,,
,9.24,3717,1948.2,1938.0,66.1,,,,,,,,,,
,9.68,3801,1948.2,1948.2,66.9,,,,,,,,,,
,10.12,3864,1948.2,1968.6,68.5,,,,,,,,,,
,10.56,3948,1948.2,1989.0,70.5,,,,,,,,,,
,11.00,4032,1938.0,1999.2,72.1,,,,,,,,,,
,11.44,4116,1917.6,1999.2,73.3,,,,,,,,,,
,11.88,4200,1897.2,1978.8,74.9,,,,,,,,,,
Niestety tylko kilka razy był w miarę, później znów złapał notlauf.
Witam
i ja mam problem z moim a3.
Próbuję dowiedzieć się czegoś na forum..szukam, czytam ale nie wszystko się da ;)
Mam pytanie, czy notlauf powoduje "brak mocy" od jakiejś wartości obrotów w górę?
U mnie auto traci moc przy ok 3000 obr/ min ale trzymajac gaz jesli przejdzie do jakis 3500obr znów łapie moc i przyśpiesza.
Czy to jest notlauf czy jakas inna przyczyna?
pozdrawiam!
To nie notlauf, bardziej sugerowałbym przepływomierz. Notlauf wyłącza turbo i niezależnie od obrotów samochód muli ;)
Dziękuję za tą cenną podpowiedź. W sumie to przepływomierz był czyszczony ostatnio i jakby lepiej, ale nei do końca.
Czyli jak rozumiem.. jeśli go odłącze, to powinno być oki?
ps: ostatnio właśnie była wymiana płynów, filtrów itd wraz z czyszczeniem przepływomierza. Ale to nadal się pojawia...
Przepływomierz najlepiej najpierw zdiagnozować VAGiem, tutaj masz napisane co i jak:
http://a3-club.net/forum/showthread.php?t=3368
Widzę, że jesteś z Warszawy, więc jeśli nie masz VAGa to na pewno któryś z Klubowiczy Ci pomoże np. na czwartkowym spocie :)
Witam.
Wiem, że piszę taki post jako kolejna osoba, ale nie wiem dokładnie co się dzieję z moim A3.
Posiadam A3 1,9TDI ALH 90KM. Od paru dni moja A3 zaczęła zamulać przy 130 i nic nie mogę zrobić, samochód ledwo jedzie. Ponowne uruchomienie silnika resetuje jakby to. Gdy samochód wpada w tzn. "NOT LAUF" to czuję także woń spalenizny, taki specyficzny zapach. Czy ktoś mógłby mi pomóc co jest tego przyczyną? Nie dawno wymieniałem czujnik temperatury i czujnik stopu( nie wiem czy to ma jakieś powiązania). Czytałem, że może to być czujnik N75, bądź lewe powietrze na turbinie, bądź zgrzanie się łopatek w turbinie, a także jakieś inne czujniki.
Proszę o pomoc
jakie ci bledy, pojawily na vag... tez tak mialem, moze pomoge ale sprawdz vag-iem...
Czy kazde a3 ma mozliwosc przejscia w tyrb notlauf? Chodzi mi o to czy moj AGR posiada takie cos poniewaz nie mam komp. pokładowego i nie wiem czy moze u mnie cos takiego wystapic. Dodam ze wczoraj jadac do pracy przy 100 nagle uciekło mi jakies 40 koni a wracajap po południu juz do domu wszystko było ok. Czy to mogło byc wina filtra paliwa badz powietrza? Przyznam szczerze ze autko mam od miesiaca i te dwa filtry jeszcze nie były wymieniane. W tyg. napewno zostana wymienione. PozdR
mongo, oczywiscie ze moze, a FIS nie ma nic do tego, teoretycznie powinna ci sie zaswiecic kontrolka swiec zarowych, oznajmiajaca przejscie silnika w tryb awaryjny ale niekoniecznie
wystarczylo zgasic silnik i znowu zapalic i juz powinno byc wporzadku, trzeba auto podpiac pod komputer i sprawdzic moze sa jakies zapisane bledy, reszta to na razie gdybanie
Miro, a czy to czy kontrolka się zaświeca czy nie jest może zależne od jakiegoś ustawienia kodowania w komputerze? Bo mi się nigdy nie zapala, a dobrze by było.
z tego co pamietam w instrukcji do 8l pisalo mniej wiecej tak " kontrolka swiec zarowych oznacza bledu w sterowaniu silnikiem" jak sie zaswieca moc auta spada nieznacznie,auto przechodzi w tryb awaryjny, nalezy niezwlocznie udac sie do ASO.
widomo ze najczesci=j jak miga to jest czujnik stopu, ale..
ja mialem osobisci w AGR, migala mi, podpialem pod vaga, bledy pompy wtryskowej, lalem kiepskie paliwo, czyscilem caly uklad, skasowalem, przestala migac, znowu zaczela, te same bledy, skasowalem itd
zaraz po chipie tez mi migala, komputer zglupial, dostal jakies dziwne info, po skasowaniu juz bylo ok.
ale pomimo tych bledow i migania kontrolki, nigdy nie zauwazylem zeby auto bylo slabsze
Witam, od jakiegoś czasu mam problem z Notlauf'em, przy obrotach 3000 / 3500 wyłącza się dość płynnie bez szarpnięć turbina. To jest jedyny obiaw, nie mam żadnych szarpnięć podczas dodawania gazu, przy przyspieszaniu. Byłem dzisiaj w serwisie Seata no i po podpieciu do komputera i zczytaniu błędów - gość powiedział - że nie wiadomo w którą stronę jest - nazwał to przestawieniem - czy jakoś tak - że turbo do czyszczenia i ewentualnie zaworek N75 - wycenił mi czyszczenie na 500zł a n75 używany za 200 zł - 250 zł. Piszę tu bo błędu konkretnie wskazującego winowajce nie było... więc wolę się zapoznać z waszmymi opiniami - co robić :) ?
N75 nowy kupisz za 140zł, a za 500zł to sobie zregenerujesz turbinę, a nie tylko wyczyścisz ;) tak więc lepiej zmień mechanika. Masz blisko do Compsportów, przejedź się tam i niech Ci zdiagnozują autko, diagnoza to koszt 100zł.
Cena wydawała mi się normalna bo silniki z pompowtryskami mają troszkę bardziej skomplikowane. No u mnie jest problem z ograniczonym zaufaniem do mechaników dlatego wole ASO - Seata mam blisko no i ceny w porównaniu z Audi ponoć mniejsze. Szczerze nie wiem jak się za to zabrać... i gdzie - przede wszystkim.
Turbo w silnikach z pompowtryskami nie różni się niczym od turbo w silnikach na pompie (pomijając AGR). Wszystkie mają zmienną geometrię i czyści się je tak samo ;)
No to co gość mi wkręca :D ? No nic w piątek robię to w aso i potem zobaczymy...
zaufanie zaufaniem wszedzie pracuja ludzie zalezy na jakich trafisz w warsztacie u prywaciaza czy w ASO, to jest moje zdanie ........:thumbright:Cytuj:
Oryginalnie napisane przez jahred6