Printable View
Problem o ktorym piszesz na koncu faktycznie moze wystepowac, w przypadku "slabego" alternatora, rozrusznika, akumulatora istnieje potrzeba albo ogarniecia tego albo poprawy map startowych w sterowniku silnika - jednak jest pewne ale, ten problem objawia sie glownie na silniku rozgrzanym do temperatury roboczej.
Jesli Ty przejechales 5km, to watpie ze sie rozgrzal do takej temperatury.
ok to fakt ze silnik na pewno nie rozgrzal sie po tych 5km ale co to by moglo oznaczac w tym przypadku? Podejrzewam ze moze to oznaczac przyslowiowe wszystko i nic ale faktycznie to krecenie na cieplym (nawet nie do temp. roboczej) moze trwac nagle 2 - 3 sekundy a nie jak dotychczas przez 3 lata uzytkowania auta kore juz przy kupnie mialo przejechane okolo 200k km?
A moze to jednac czujnik polozenia walka rozrzadu? czy to nie wchodzi tutaj w gre?
Skoro masz bledy to na pewno cos jest nie tak. Tam sa dwa czujniki G40 (czujnik na walku) i G28 (czujnik na wale) - sygnaly z tych czujnikow musza sie zgrywac ze soba. Twoje dlugie odpalania polega na tym ze kilka obrotow musi minac zanim sie zgraja. Czemu tak sie dzieje to juz ktos bardziej doswiadczony musi powiedziec.
ok dzieki
Jesli bylby problem z ktorymkolwiek z tych czujnikow to blad na kompie powinien wyskoczyc za kazdym razem w przypadku problemow z odpalaniem (jesli to jest powod tych problemow)?
Czy po skasowaniu bledu moze byc tak ze blad juz sie nie pojawi a problemy moga wytepowac nadal?
Pytam bo chce zrozumiec czy w ten sposob (sprawdzenie bledow) jestesmy w stanie wyeliminowac podejrzenie niesprawnosci np. czujnika polozenia walka rozrzadu. Czy czesto jest to takze loteria i te bledy pojawiaja sie tylko w przypadku np. bardzo duzej niezgodnosci w polozeniu obydwu walow?
dołącze się do tego tematu
auto audi a3 8p 1.9tdi
we wrześniu wymieniłem skrzynie biegów koleś z warsztatu dzwoni do mnie ze dwu masa do wymiany ok mówię to róbcie,
mamy luty wracam z urlopu i jeżdżę autem jakieś 2tyg po czym przychodzi taki objaw że na cieplym silniku około 90 stopni dzieją się cuda auto nie chce odpalić tak jakby nie wracał się na obroty i lekko go szarpie po dodaniu gazu odpala czasem pojawia się taki jakby metaliczny dźwięk ale nie zawsze zaprowadzilem auto do polskiego garażu w Anglii i mechanik mówi że padnięta dwu masa mówię mu ze dopiero wymiana, i pyta się czy rozrusznik wymieniany był mówię że nie i powiedział że jak się wymienia dwu masę to trzeba od razu rozrusznik ? nie wiem nie znam się to prawda? na forach czytałem że problem może być z pompa paliwa lub czujnikami od temperatury lub pompy paliwa. dziś po 20min jazdy lecę na 5 min do sklepu wracam silnik dalej gorący około 90 stopni odpala od ręki jakby w ogóle nie było wcześniej problemu, dodam że na zimny silniku odpada bez żadnych problemów. Macie jakieś pomysły? auto nie było podpięte pod vaga jak możecie to podajcie jakiegoś dobrego vaga do zakupu, i teraz koleś z garażu mówi że trzeba wymienić sprzęgło dwu masę i rozrusznik dodam że sprzęgło też jest nowe ma jakiś rok max półtora.
zdarza się też czasem że jak wchodzę do auta to mam zresetowany zegarek i datę.
pozdrawiam Michał
Ja wymienialem komplet sprzegla i dwumasy 3 lata temu zaraz po zakupie auta. Wymienilem wtedy takze rozrzad. Nigdy nie slyszalem ze trzeba rozrusznik wymieniac przy dwumasie. Metaliczny odglos mam do dzisiaj ale on byl takze przed wymiana dwumasy. Odglosy ustaja jak sie wcisnie sprzeglo a sa najbardziej slyszalne jak sprzeglo wcisne tak do polowy i to na rozgrzanym silniku najlepiej slychac. Co do kolegi problemow z odpalaniem to moze sprawdz akumulator nawet jesli wydaje ci sie ze jest dobry. Ja mialem z tym doslownie cyrki tj. problem ze wspomaganiem ktore doslownie wariowalo - na koniec okazalo sie ze bylo zwarcie na akumulatorze... auto wtedy "palilo" od pierwszego ale czujnik wspomagania wariowal. Jesli masz mozliwosc to sprawdz aku najpierw.
a i jeszcze odnosnie kabli - jest tutaj na forum bardzo obszerny topic na ten temat - oszczedze juz koledze szukania bo przechodzilem przez to ostatnio. Takie cos podobno polecaja np do 8P.
http://www.e-service.info.pl/VAG002.html
zacząłem od akumulatora tak jak pisałeś i po otwarciu klapki ochronnej od akumulatora mym oczą ukazała się totalnie luźna klema dokrecilem rozgrzalem silnik do około 90 stopni po czym z 7 razy odpaliłem auto i zero objawów hyym narazie się wstrzymam z naprawami czas pokaże, a może to była wina tej klemy przy okazji sprawdzenie miernikiem wykazało na nie odpalonym silniku 12 i lekko ponad przy odpalaniu spadalo do 10 a potem wchodziło na 14 to chyba dobre wyniki ?
Dopoki nie spada ponizej 10 przy odpalaniu jest dobrze, nie wiem jak w UK ale w PL jak pojedziesz do sklepu z akumulatorami to Ci zrobia test specjalnym przyrzadem i na podstawie wyniku powiedza Ci czy trzeba wymieniac akumulator czy tez nie.
podjadę dziś po pracy do halfordsa lub kwikfit i się dowiem czy nie robią testów bateria. wiem że za darmo sprawdzają stan hamulców ale może za jakąś opłata zrobią też test bateria dzięki wszystkim za pomoc pozdrawiam
Witam problem z odpalaniem tak jak na filmiku. Wymieniona (na używaną) Pompa Vacum nic nie pomogła a nawet się delikatnie pogorszyło teraz na ciepłym musi 0,5sek dłuzej zakręcić na poprzedniej pompie na ciepłym palił idealnie. https://www.youtube.com/watch?v=iOLIqpO9hDQ . Jeśli ktoś miał podobny problem proszę o pomoc :) Pozdro
podłączam się pod temat mam to samo ale tylko raczej wtedy gdy auto pozostawię pod wzniesienie przodem , bo od dłuższego czasu zawsze staram się stawać na równym lub w dół przodem i nic się nie dzieje . Dodam jeszcze że wymieniałem uszczelki pod pompowtryskami i wydawało mi się że już po problemie ale jednak to nie to , wszystkie przewody paliwowe sprawdzone i nic się nie leje .
Może ktoś już to rozwiązał ??
Wymienione uszczelniacze pod pompowtryskami. Jak narazie wszystko git. Pozdrawiam :)
To czasem nie przez świece? Sprawdzaliście może uda się je zamówić w tym miejscu - części motoryzacyjne? Korzystacie z takich sklepów online?
Na wideo typowy objaw zużytych uszczelnień pompowtrysków lub wyrobione gniazda zaworowe.
Witam, jako że nie mogę pisać nowego tematu, podepnę się pod ten, gdyż moje pytanie mniej więcej tutaj pasuje.
Otóż posiadam A3 8P 1.9 TDI BXE, virus około 145 KM. Pytanie (problem) jaki mam to odpalanie na ciepłym silniku. Dodam, że zarówno przed chipem jak i po jest tak samo, więc nie ma to nic do rzeczy.
Otóż, gdy silnik jest zimny pali idealnie. Gdy jest ciepły, czasami lekko burknie / szarpnie. Naczytałem się setki takich tematów, lecz ludzie mówią tam o szarpnięciu, że szarpie im silnikiem i jest głośno jakby walił młotkiem. U mnie jest to ciche, może nawet niezauważalne, ale jest. Dodam, że zapalam zawsze (zimny / ciepły) jak znikną kontrolki ABS, ESR, świec i inne. Nie ma też objawu, że dłużej kręci jak u wielu. Silnik łapie od razu (zimny, ciepły) lecz lekko burczy na ciepłym.
Tuner mówił, że jest to od synchronizacji rozrządu. U mnie wartość wynosi -3.3 po wymianie, nie mam pojęcia jak przed. Ale przed wymianą auto paliło tak samo, a od wymiany jeżdzę już 3k km i nie nasila się to.
W związku z tym czy taka wartość synchronizacji rozrządu i to lekkie burknięcie przy odpalaniu na ciepłym może powodować coś złego? Jak naczytałem się tematów, że ludzie wymieniają wtryski, dwumasy, akumulatory i Bóg wie co jeszcze i to nie pomaga, tym bardziej jestem bezradny.
Czy jest to tym spowodowane, ciezko powiedziec - ale jest taka szansa. Nie pozostaje nic innego jak poprawic i sprawdzic.
Mechanik stwierdził właśnie, że tak jest OK, bo na ujemnym auto lepiej chodzi i nie ma wpływu na żywotność silnika. Swoją drogą Passat B4 mojego ojca pali ciężej przez całe 12 lat odkąd go ma i nic się nie dzieje...Cytuj:
Oryginalnie napisane przez kuebk
Nie pamietam czy w PD jest zakres -3/+3 czy -6/+6 niemniej niektore silniki bardziej lubia synchronizacje na plus, niektore bardziej na minus.
Czesc. Chcialem takze powrocic do tematu. Przypomne tylko ze wymieniono w moim aucie czujnik G28 ale objawy nadal wystepuja (na rozgrzanym silniku ale nie do temp. roboczej tylko tak mniej wiecej 60C). Objawem jest dluzsze odpalanie ale teraz wyglada to tak ze czas wynosi srednio od 2 do 4 sekund maksymalnie. W warsztacie powiedzieli mi ze to normalne w dieslach ale nie chce mi sie wierzyc ze to stalo sie tak nagle i akurat w momencie problemow z czujnikiem (czujnikami?).Cytuj:
Oryginalnie napisane przez kuebk
Zakupilem interface do VCDS i wlasnie zczytalem bledy. Niestety jest to czego sie obawialem - pojawil sie blad czujnika ale G40... Czestotliwosc wystapienia to ponad 200 razy z data ostatniego wystapienia z dnia kiedy zostal wymieniony czujnik G28 (tak na pewno ten bo sciagali mi skrzynie).
I tutaj pojawia sie moje pytanie/podejrzenie:
- mozliwe ze obydwa czujniki byly uszkodzone a wymiana G28 spowodowala ze blad G40 juz od tamtego czasu sie nie pojawia?
- czy aby wymienic G40 w AUDI A3 2008 BLS takze musze za robocizne placic okolo 400zl bo wymaga to sciagania rozrzadu?
Naprawde ten temat juz mnie strasznie irytuje i w koncu pewnie zaplace znowu 600zl za wymiane G40 ale moze ktos przynajmniej moglby potwierdzic ze wymaga to na 100% sciagania rozrzadu?
Pozdrawiam,
Nie nie jest to normalne, sprawne auto powinno palic "od strzala".Cytuj:
Oryginalnie napisane przez karlamba
Na to akurat nie ma szans, jakbys mial oba uszkodzone to by Ci auto nie zapalilo.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez karlamba
To juz musialby Ci ktos powiedziec kto tam zagladal - ja nie wiem jak to wyglada w tym silniku.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez karlamba
Juz sam mam watpliwosci bo auto ma przejechane prawie 200tys. km. Powiedziano mi ze przyczyna moze byc np. zuzywanie sie rozrusznika albo innych elementow juz nie pamietam jakich.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez kuebk
ok a czy w ogole mozliwe ze jednak od poczatku byl uszkodzony G40 a nie ten wymieniony G28? Po logach widze bledy tylko G40 ale one ustapily po wymianie G28 - dziwne to ale moze teraz problemem jest faktycznie cos innego a nie G40...Cytuj:
Oryginalnie napisane przez kuebk
Dlatego tez napisalem sprawne auto.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez karlamba
Problem z odpalaniem na "pol" cieplym nadal mnie meczy. Wymieniony zostal czujnik polozenia walu G28 ale to nic nie zmienilo. Auto rano odpala od pierwszego po jednym obrodzie rozrusznika jak to zwykle bylo przed wystapieniem calego problemu. Problem jest widoczny po przejechaniu kilku kilometrow kiedy jeszcze auto nie nagrzeje sie do 90C albo kiedy sie nagrzeje ale postoi okolo pol godz. i troche schlodzi... wtedy kreci tak 2 - 3 sekundy ale to jest wyczuwalnie za dlugo - nigdy tak nie bylo. Nie uwierze w bajki ze to nagle zuzycie nie wiadomo jakich elementow typu rozrusznik gdzie niby brud/smar sie rozrzedza i wtedy wystepuje problem.
Pytanie:
Czy mozliwe ze takie objawy sa spowodowane jednak mimo wszystko czujnikiem G40 czyli polozenia walka rozrzadu?
Czy to moze byc jakis czujnik temperatury?
Czy w koncu mozliwe ze to nawet jakies glupie przewody/kable ktore nie lacza tak jak powinny ze starosci?
Czy jesli "oleje" sprawe i bedzie tak krecil przy odpalaniu czasami po 3 sekundy to tylko szybciej zuzyje akumulator czy jednak rozwale szybciej rozrusznik albo moze cos jeszcze?
Pozdrawiam
Czesc Wszystkim,
Podziele sie doswiadczeniami i jak sytuacja sie rozwinela. Przypomne ze problem byl z odpalaniem (zauwazalnie dluzsze krecenie rozrusznika) ale tylko po nagrzaniu silnika do temp. okolo 65 - 75 C. Na calkowicie zimnym/goracym palil od strzala jak zwykle wczesniej. Byl blad czujnika G28 (przy wale) takze zostal czujnik wymieniony. Niestety wymagalo to sciagania skrzyni a ostatecznie blad zniknal ale problem pozostal dokladnie taki sam i wowczas pojawil sie blad czujnika G40 (przy walku rozrzadu). Poprosilem wtedy o sprawdzenie rozrzadu i okazalo sie ze mam wyciek plynu chlodniczego przy pompie co zalewalo (bardzo powoli ale jednak) caly rozrzad (2 razy do roku musialem dolac okolo 300ml plynu chlodniczego alpre wczesniej nie znaleziono tego wycieku). Prawdopodobnie ten wyciek spowodowal przestawienie (rozsynchronizowanie) rozrzadu. Zdecydowalem wtedy na wymiane calego kompletnego rozrzadu oczywiscie z wadliwa pompa. Rozrzad ustawiono za pomoca specjalnego narzedzia i wszystko wygladalo cacy. Niestety po tych zabiegach auto odpalalo z takim samym rezultatem (po kilku kreceniach - okolo 2 - 3 sek.) ale tym razem juz zawsze bez wzgledu czy cieply/zimny/posredni. Blad czujnika G40 pozostal ale tym razem zmienil sie jego opis na "Camshaft Position Sensor (G40), Implausible Signal (tłum: 16725 - Wał rozrządu Pozycja Sensora (G40) Nieprawdopodobny Sygnału)". No wiec dowiedzialem sie ze trzeba znowu sciagnac skrzynie bo poprzednim razem G28 przy skrzyni zostal "ustawiony" pod wczesniej zle ustawiony rozrzad - ucieszylem sie bo zaproponowano mi zrobienie tego na gwarancji. Niestety ponowne ustawienie G28 nie pomoglo. Dodam ze sprawdzono wiazki kabli obydwu czujnikow. Czujnik przy walku rozrzadu takze powiedziano mi ze jest dobry (bo podobno latwo go sprawdzic) i ze nie trzeba go wymieniac. Wymieniono wiec kompletny uszczelniach (wraz z weryfikacja ustawienia pierscienia magnetycznego). Jesli dobrze zrozumialem to czesc byla nowa i ustawienie pierscienia fabrycznie zablokowane stad mozna wykluczyc to jako przyczyne usterki.
Podsumowujac w skrocie ostatnia wizyte w warsztacie (3 tyg. czekania na auto):
- ustawienie rozrządu na blokady
- weryfikacja ustawienia pierscienia magnetycznego na wale ( wymiana kompletnego uszczelniacza)
- sprawdzenie wiązki elektrycznej miedzy czujnikiem a sterownikiem
- podmiana czujnika obrotów na nowy
Zeby bylo "zabawniej" odebralem auto w piatek i po drodze podjechalem na zakupy. Wracam i chce wycofac z parkingu. Wrzucam wsteczny a tam "zgrzyt". Pomyslalem ze przypadek ale tak jest za kazdym razem. W poniedzialek jade na reklamacje... ;/
Z pozytywow tej calej historii dotychczas moge powiedziec ze przynajmniej warsztat nie obciazyl mnie zadnymi dodatkowymi kosztami zwiazanymi za wymiane np. "kola sygnalowego z uszczelniaczem" bo nie znalezli do tej pory przyczyny. Noi drugi plus to zidentyfikowany problem wycieku plynu chlodniczego. W tym momencie skonczyly sie pomysly co jeszcze moze byc przyczyna...
Final calej historii w skrocie... Po 3ech tygodniach kiedy auto bylo w VAGSERWIS usterki nie usunieto i brak pomyslow na dalsze dzialania... Do tego ciezko sie dodzwonic do zakladu i kilka razy musialem tam jechac aby poznac stan sprawy. Dalem sobie spokoj i po jakims czasie sprobowalem u innego mechanika. Wybralem "LUBON Serwis" zreszta z tego forum i sprawa wyglada tak:
- dzwoniac kiedy przedstawilem i opisalem cala sprawe od razu zostalem spytany czy czujnik wymieniono na oryginalny (oczywiscie byl to zamiennik)
- oddalem auto do serwisu i na drugi dzien z samego rana dostalem telefon z wycena - 300zl diagnostyka z czujnikiem oryginalnym uzywanym...
- SPRAWNE auto odebralem tego samego dnia - w sumie zaplacilem 400zl - w cenia bylo uzupelnienie plynu hamulcowego oraz sprawdzenie zgrzytajacego wstecznego ale tutaj narazie nie zdecydowalem sie na dokladne zbadanie sprawy.
Takze powiem tak. VAGSERWIS byl dla mnie dobry ale kiedys... ostatnio podejscie do klienta indywidualnego naprawde pozostawia sporo do zyczenia. Bylem tam kilka razy z ta usterka przeczytawszy rozne fora i rozne rozwiazania i nawet sam sugerowalem serwisowi zeby wymienili czujnik na oryginalny ale coz... twierdzili uparcie ze czujnik byl sprawdzony i to nic nie zmienilo... VAGSERWIS poszedl teraz niestety droga serwisowania "flot". Nie mozna sie doprosic o telefon a probujac sie dodzwonic mozemy tylko pomarzyc ze ktos odbierze telefon bo tak sa zajeci... Przy okazji wyszlo tez doswiadczenie tego serwisu - jak mozna zajmujac sie autami grupy VAG nie brac pod uwage ze w niektorych bardziej trudnych usterkach moze warto sprawdzic troche wiecej niz tylko "jechac" podrecznikowo...
Na koniec specjalne podziekowania dla forumowicza damian93r ktory nakierowal mnie na to zeby czujnik polozenia walka rozrzadu wymienic na oryginalny... dzieki!
Szczerze powiedziawszy nigdy bym nie pomyslal ze ktos sprobuje zamontowac ten czujnik w zamienniku.
noto w VAGSERWIS dowiedzialem sie ze "zawsze uzywalismy zamiennikow w audi i nigdy nie bylo problemow"... rece mi opadaja...
Witam, model a3 1.6 fsi 115km 2005 rok
Na zimnym silniku samochód kręci dłużej i ciężko odpala, kiedy już załapie to obroty nie przekroczą 200-300 i będzie pracował na granicy zgaszenia. Jednak kiedy dodam mu trochę gazu, samochód wchodzi na normalne obroty. Dzieje się tak tylko jak jest zimno, dosyć często. Czy ktoś już się spotkał z taką sytuacją, proszę o jakieś podpowiedzi.
Witam auto tydzien temu bylo w naprawie, przewod gomowy turbo byl wymieniony, przeplywka i jeszcze jakis sensor. Po paru dniach melduje ze filter fap zapchany ale oke jezdzilem dalej mysle wiede na autostrade to go wypali, w sumie auto i tak jezdzi caly cas po autostradach na dlugie trasy. Wczoraj rano po wlaczeniu zaplonu zaczol wywalac oszczerzenia: ESP fault, breake fault no i jeszcze o tym fapie, po prubie odpalenia auto szarpalo jak cholera i zgaslo. Koles podjechal zkompem ale nie vag tylko jakis tam obd, wyszly dwa bledy:12295-niby czujnik polozenia rozrzadu,05960-niemam pojecia co to za blad. Cujnik zostal wymieniony na orginal audi, auto odpalilo normalnie, w czasie jazdy tez bylo oke. Rano przekrecam kluczyk stacyjki no i kuzwa znowu to samo. Czy ktos podpowie co to moze byc bo ja juz z sil opadam.
Sprawdź błędy na VCDSie jeszcze raz.
Witaj w VCDS blad P1748. Wwarsztacie powiedzieli ze fap w 64% ( zadnego bledu z tym zwiazanego niebylo tylko ten p1748)zapchany, jutro mam sie zglosic na wypalanie wymuszone, mam nadzieje ze to bedzie to.
- - - Aktualizacja postu - - -
Witam dzis po wypalaniu niestety nic sie niezmienilo mechanik mowil ze powypaleniu pokazuje 64g. Czyli filter do wymiany ciekawy jaki koszt w servisie?
Witam no i autko przestalo wogole odpalac, po wlaczeniu zaplonu wyskakuje blad ESP fault, Brake fault i informacja o filtrze fap i po chwili wlaczaja sie wentylatory chlodnicy. Po kilku probach odpalenia i wcisnieciu pedalu przypieszenia auto zaczelo odpalac gaslo kilka razy i tak w kolko az zaczol chodzic na wysokich obrotach i po chwili na wolnych tez niegasl. Po zgaszeniu go i ponownym odpaleniu wszystko oke brak bledow wyswietlanych na wyswietlaczu. Po 2-3 godz znowu to samo wali bledami i nieodpala- o co chodzi? Niestety niemam juz kabelka vag tylko jakis tam obd2 i on niewyswietla zadnych bledow. czy ktos juz mial taki objaw?Cos mi sie wydaje ze to raczej nie FAP.
witam
bledy w CAN Gateway
00470
01314
czy to znaczy ze gateway jest uszkodzony czy sterownik silnika?
Witam
Ja juz niewiem co z tym autem jest, w silniku pojawia sie sporadycznie blad 05960 ale da sie go wykasowac co jakis czas powraca,CAN gateway: 00470 i 01314 ten blad da sie wykasowac ale powraca, immobilizer: 16346. Panowie u dilera Audi postawili diagnoze ze modul licznika musi byc wymieniony i od nowa zaprogramowany, koszt sterownika z wymiana to okolo 800euro i niedaja gwarancji ze problem zostanie po wymianie tego sterownika rozwiazany. Auto dalej nieodpala rano: wyswietla sie oszczerzenie ESP i Fap filter i wlacza sie wiatrak chlodnicy, w poludnie gdy jest cieplej auto odpala od szczala, od czasu do czasu wyswietli sie fap i auto na troche w tryb awaryjny przechodzi i jedzie dalej. Dodam ze auto jakies 2-3 tyg stalo bez podlaczonego akumulatora, ale po ponownym uruchomieniu okolo tygodnia chodzilo bez najmniejszego problemu.
Czy ktos ma jakis pomysl co temu autu dolega albo zna kogos co ten problem da rade rozwiazac?
Witam mam problem z odpalenie auta na ciepłym silniku, jak osiąga temp. 90*C i odczekam 5-10 min to przy odpaleniu jest problem z odpaleniem, auto przez ok. 2 sek. jakby prychało i miało zgasnąć, potem się normuję. Za drugim razem odpala bez problemu, na zimno też pali bez problemu. Wymieniłem świece, kable i dalej nic, 0 błędów na kompie chciałem wymienić czujnik położenia wału ale mechanik że jest dobry. Jakieś sugestie ?
Miałem to samo, mój mechanik powiedział że akumulator z większym prądem rozruchowym, sprawdzę w ciągu miesiąca to Ci powiem. Jednemu koledze pomogło bo miał podobne objawy, tylko że przy odpalaniu miał tak że oświetlenie wariowało i migało.
Witam,
Mam problem od poczatku kupna z autem i juz drugi mechanik sie poddal. Raz na jakis czas (zawsze na zimnym, raz na 3-5 razy) jest problem w stalej rutynie:
Pierwsze przekrecenie kluczyka: auto jakby zapalalo (wskazowka predkosciometra rosnie i za chwile spada do 0)
Drugie: kreci rozrusznik ale nie chce zapalic
Przekrecam kluczyk do siebie i i zapalam jeszcze raz i odpala na dotyk.
Jesli dodam gazu jesli jest ten problem to zapala od razu.
Co bylo robione:
1. Akumulator wymieniony
2. Jakies uszczelniacze (ze niby tracil cisnienie), jakas pompka odpowiedzialna za moc, oraz zaworek przy silniku? (sorry nie znam sie na tym)
3. Komputer pokazal blad czujnika polozenia walu. Czujnik zostal niby wymieony bo byl uszkodzony ale usterka nie ustala. Nastepnie bylo sprawdzone okablowanie czujnika z jednej i drugiej strony auta.
Mechanik sie poddal i powiedzial, ze rozmawial z kims i trzeba prawdpodobnie trzeba wgrac nowy EPROM.
Komputer wykryl bledy:
17796
- Modul sterowania, usterka wewnetrzna
- nieciagly
00573
- Czujnik momentu wspomagania kierownicy
- Sygnal nieprawidlowy
- Staly
00750
- Uszkodzenie lampki kntrolnej pracy silnika MIL
- Kody kontroli usterek
- nieciagly
00929
- Wlacznik centralnego zamka drzwi pasazera, sygnal nieprawidlowy
- Sygnal nieprawidlowy
- staly
Bylo wczesniej robione zdjecie blokady kierownicy fabrycznej oraz remont silnika (bral olej, zapieczone pierscienie). Czasem zdarza sie ze auto pokaze kontrole check engine, ktora po ktorys zapaleniu gasnie, a komputer nic nie pokazuje. Problem moze byc powiazany z dziwnym problemem:
https://www.a3-club.net/forum/showth...39#post1618439
Dzieki za wszelkie pomysly.
Hej wszystkim ;)
Mam maly problem z opalaniem a3 8p 1.6 beznyna/gaz..
Wczesniej całkiem byl problem z odpalaniem na ciepłym zimnym ale po wymiane pompy paliwa problem tak jaby zostal rozwiazany :)
Lecz nie do konca, teraz na cieplym czy po kilku h nadal nie odpala na 1-ego strzala..😏
Dodam ze rano zawsze odpala za pierwszym razem ☺
Ktos mial moze podobny problem albo wie co moze byc?
Witam
Ostatnio miałem szlifowaną głowicę oraz wymienione wszystkie zawory oraz rozrząd.Teraz przy zimnym silniku zanim dojdzie do zapłonu to auto kręci 3 sekundy.Pomozcie gdzie szukać przyczyny?I z góry dziękuję za wszystkie odpowiedzi.
Pozdrawiam
https://youtu.be/tNH3-Xf96TA
Przez internet to nie diagnoza, moze byc problem z: czujnikami temperatury, rozrusznikiem, czujnikiem predkosci obrotowej walka i walu. Albo z innymi rzeczami ktore akurat mi teraz do glowy nie przyszly.
Masz możliwość podpięcia komputera ?
Po podłączeniu pod komputer pokazał się tylko jeden błąd - problem z świecami żarowymi albo modułem od tych świec.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Borol
Tylko tak jak jest teraz czyli 12C stopni na plusie a ja muszę kręcić 5s zanim auto odpali......
Cześć,
Kupiłem ostatnio a3 z 2005 2.0 tdi bkd i dsg. Rozwalone jest koło dwumasowe tak bardzo, że nawolnych wali tak głośno jakby uderzać młotem o kowadło. I tu rodzi się moje pytanie czy przez to może ciężko odpalać trzeba kręcić tak z 3-4 razy, nie ważne czy ciepły czy zimny. Może to raczej peknieta głowica czy kończące się pompki?
Po odpaleniu puszcza lekko niebieskawy dymek, później już nic nie dymi.
Przeklądałem bloki pomiarowe pompek, w grupie 013 pierwszy i trzeci miały wartości w okolicach 2,7-3, a w grupie 018 na wolnych wartość 0, przy puszczeniu gazu na chwilę 4 i po sekundzie 128. Jedyny błąd w komputerze to nieprawidłowy przepływ egr.
Witam
Posiadam Audi A3 8p 1.9TDi
Mam problem podczas jazdy zapaliła się kontrolka oleju (olej jest był sprawdzany dzień wczesniej)wyłączyłem silnik aby trochę ostygl ale przy ponownej próbie odpalenia silnika nie chce się odpalić:/Co może być przyczyną?
W Twoim przypadku tylko wrozbita Maciej pomoze. Jak masz pojecie o diagnostyce to wrzuc bledy, jak nie masz to jedz do mechanika - na podstawie tego co napisales nikt przez internet nie poda rozwiazania.
Witam,
Audi a3 8p 2.0 FSI. Problem mam następujący, wymieniane w samochodzie mialem, zaciski, klocki, przwód hamulcowy i wahacze. Samochód palił normlanie.
Dzisiaj próbuję odpalić i jest problem. Przekręcam kluczyk chwilę kręci i koniec, ponawiam, kręci, kręci i znowu koniec. Do tego włączają się wszystkie możliwe kontrolki na panelu. Wyciągam kluczyk kontrolki dalej się świecą, po chwili gasną. Ponawiam, znowu kręci i koniec i ponownie kontrolki.
Akumulator praktycznie nowy 3 miesiące ma. Wiecie może w czym tkwi problem ? Błagam pomóżcie bo jestem uziemiony.
Słyszysz pompe jak włączasz zapłon/ otwierasz drzwi ?Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Lewhiskyy
Nie, nie słyszę :/Cytuj:
Oryginalnie napisane przez jankessster
To sprawdz czy dochodzi zasilanie do pompyCytuj:
Oryginalnie napisane przez Lewhiskyy