Printable View
załóż sprężyny i jeździj, z tym, że takie obniżenie ubije Ci standardowe amory, mam nadzieje, że zakładasz jakieś o krótszym skoku. Odboje to zostaw, 45mm to w sumie żadna "gleba", odboje zmienia się głównie dlatego, że auto nie chce usiąść niżej lub mamy efekt tzw. pinponga. Problemów z łącznikami mieć nie będziesz, ja jeździłem na krótkich mimo wiekszego obniżenia.
To super. Tak zmieniam razem z amortyzatorami
co do odbojów dodałbym jeszcze że usuwanie lub zmniejszanie ich wys zmniejsza twardość np gwintu i niektórzy zarazz po zakupie robią ten mod żeby bardziej komfortowy jeździć na glebie :D
Czyli założyć seryjne?
Zmien tylko amorki i sprezyny, nic wiecej nie ruszaj
A jakie macie opinie na temat gwintu AP by KW, warto w to inwestować, jak zmienia się komfort jazdy? Teraz mam sprężyny mts -40 na ori amorkach i koło 18' opona 225/40
Na pewno lepszy niz mts czy te technix. Chyba Duds mial lub ma ten gwint, moze sie wypowie?
W tych samych pieniądzach jest też SuperSport
DudsA4 ma ap, Theo miał i teraz Chudy go przejął, Radziu miał KW.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez dmdash
Cześć.
Jeśli zależy mi na obniżeniu auta, ale chciałbym zachować w miare komfort jazdy, to lepszym rozwiązaniem będą krótsze sprężyny czy kompletny gwint?
Jeśli krótsze sprężyny to wystarczy zaopatrzyć się w same springi czy coś jeszcze trzeba wymienić?
Nie jestem super biegły w tych sprawach ale sam juz dosyć długo szperam.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Wiac
Jak masz dobre amorki które maja obniżony skok to możesz ładować sprężyny obniżające (w przypadku fabrycznych normalnych amorów jak założysz krótsze springi skrocisz żywotność amora ).
Gwint ma przewagę nad obniżeniem sparingami w tym, ze ustawisz różni auto, ale niestety bedzie twardszy przy niższych ustawieniach (nie mówiąc o totalnej glebie).
na dzień dzisiejszy nie chce mocnej gleby, chociaż z czasem pewnie by szło w dół :D
co do samych springów nie jestem za bardzo przekonany z tego względu, iż nie mam na nie żadnego wpływu. Jak założę, to tak będą. Tutaj gwint ma dużą przewagę.
Wydaje mi się, że ogólnie zawieszenie które mam obecnie nie jest w jakiejś najgorszej kondycji, ale tył według mnie ma już okres świetności za sobą. Nie wiem tylko czy to zasługa amorków, czy czegoś innego. Muszę się w końcu wybrać na trzepaki i sprawdzić kondycję amorków. Jeśli się okaże że są wysłużone, to pewnie wleci gwint.
Czytałem dzisiaj bardzo dużo na forum passata o gwintach i wypowiadał się tam Mapet, który handluje gwintami i w sumie bardzo pozytywnie wyrażał się o MTSie. Pisali że na początek jest ok, bo to trochę kompromis między serią, a twardym gwintem (a o to by mi chodziło).
Od nas z forum Daszek chyba ma MTSa i też nie narzeka :D
Witam
Rolka na sezon kupiona, więc wybieram gwint. Ogólnie rolka szału nie robi, 8j z oponą 215/35. Chce puścić go w dół, tak żeby na styk skręcić koła. Wczoraj czytałem wypowiedz Murzynka Daszka na forum, że gwint MTS nie jest skory do dobrego skręcenia na tyle. Dlatego myślałem nad TA, aż do momentu jak znalazłem zawieszenie AP kolegi z forum. Dylemat mam taki: nowy TA czy AP po regeneracji? Jest czego sie bać przy używanym?
AP, bez porownania
Powiedzcie mi jedną rzecz. Jaki mniej więcej zakres pracy ma zawieszenie gwintowane?
Chodzi mi o to, że jak wczoraj zapakowalem do auta 5 osób to tylne opony na dziurach tarly mi o nadkole. A w tej chwili mam ostrą kozę, około 7 cm opona od nadkola.
A czy jak założę gwint i ta sama opona będzie około 2-3 cm od nadkola to przy zaladowaniu tylu też będzie tarlo? Czy gwint jest na tyle sztywny że auto tak nie siądzie?
Wysłane z mojego Nexus 7 przy użyciu Tapatalka
nie jestem znawcą na temat gwintu ale wydaje mi sie ze zakres jest mniejszy dlatego jest sztywniej i twardziej wiec nie powinien tyle siaść podejżewam ze odboje tez maja na to wpływ ale to znawcy tematu musza sie wypowiedzieć.
No właśnie czekam na jakieś odpowiedzi i czekam. Ale nikt tutaj nie pisze.
napisz do kogoś na pw co ma gwint od dłuższego czasu, ja mam z miesiac i zbyt wiele Ci nie powiem. Od DudsA4 kupowałem gwint może on Ci coś na ten temat powie
Słuchaj, gwint ma to do siebie, że na pewno jest sztywniejszy, ale jak założysz go na seryjnym odboju to będzie i tak tył skakał jak piłka, dobijał zarówno na nierównościach oraz wtedy gdy z tyłu będziesz miał pasażerów. Rozwiązaniem na to jest sztywny odbój, wtedy te problemy powinny zniknąć. To że obecnie przy 7cm prześwitu z pasażerami Ci dobija, to znaczy, że albo twoi pasażerowie mają mocną nadwagę albo coś tam z tym zawieszeniem jest nie tak - np. uwalone amory.
Tył, wydaje mi się, że jest trochę już zużyty, bo na "częstych" dziurach, kiedy koło wpada z dziury w dziurę to już się coś tam odzywa.
Dlatego między innymi z tego powodu chce przy wymianie na nowe dołożyć i kupić kompletny gwint.
Auto było załadowane przez 5 osób, więc około 400kg żywej wagi wiozłem. Ale się zdziwiłem że aż tak siadła :D
Jakie odboje polecasz? Widziałem w tematach innych użytkowników, że od polo zakładacie. Jaki koszt?
Jak ja miałem MTSa bez regulacji, to było tak, że przód sztywny, tył pingpong. Zmieniłem sprężyny na FK, nadal troche skakał. Założyłem: http://allegro.pl/twarde-gumowe-odbo...000623672.html i było bardzo dobrze :)
Ja jestem raczej nastawiony na AP, też bez regulacji dobicia. Bardzo bym nie chciał efektu pingponga, bo to auto na co dzień.
W ogóle nad gwintem się zastanawiałem, miałem masę wątpliwości, ale z kim nie rozmawiam, to każdy mówi, że gwint lepiej wybiera nierówności, nawet taki najtańszy. No i przede wszystkim lepiej trzyma drogi. Także co do gwintu to już raczej przekonałem, ale kwestia odbojów pozostaje do uzgodnienia, aby dobrze się jeździło.
O, podrożały zawiasy u mapeta :<
Z tymi odbojami polo to coś pomyliłeś, pewnie z poduszkami przednimi, bo takie ludzie montują od polo żeby niżej zejść. Gwint jest sztywniejszy na pewno, ale jak załadujesz komplet + jeszcze bagażnik to nie ma takiej siły, żeby auto nie siadło. Tak jak Daszek napisał, twarde odboje i po problemie. Np. takie: http://tuning-online.pl/sklep/odboje...we-twarde.html i do tego kawałek seryjnego odboju albo klipsy, bo ten odbój będzie w twoim przypadku trochę za krótki. Wysokość odboju dopasujesz do swoich potrzeb. Innym rozwiązaniem może też być odbój poliuretanowy, robisz na zamówienie odpowiednią długość i nie ma siły, że dobije.
Jeśli szukasz budżetowego gwintu to na allegro masz FK AK Street, polecam.
U mnie wchodza palce dłoni miedzy opone a nadkole/blotnik.
Wczoraj mialem w aucie full 5osob i nic nie tarlo i odboje sa seryjne :)
bo to koza :v :D U mnie nie wchodzi teraz mały palec i mogę jechać w pełnym składzie i z full bagażnikiem, a odbój mam, ale skrócony i auto normalnie pracuje :D Dużo zależy też od tego czy koła się schowają, czy nie :) Jak miałem wystające koła i wchodziła karta bankomatowa to tylko twardy odbój mnie ratował, bo miałbym po błotniku po kilku kilometrach :PCytuj:
Oryginalnie napisane przez chudy92
U mnie właśnie koło się nie chowa i opona tarła o rant błotnika w dwóch miejscach. Mógłbym wyjąć dystans z tyłu, ale wtedy dziwnie wygląda auto jak przód wystaje a tył się chowa (mam 4 takie same felgi, z tym samym ET, więc przód bardziej wystaje).
A co do obniżenia, to nie planuje totalnej gleby, bo jeżdżę nią na co dzień, więc jakiś komfort musi być zachowany.
Więc sugerując się Waszymi podpowiedziami, to po prostu muszę dokupić do gwintu twarde odboje i po problemie? Dużo się na komforcie traci przy twardych odbojach? Wyczuwalne jest uderzenie o odbój na dziurach?
info z ostatniej chwili, jednak przytarła opona o błotnik :DCytuj:
Oryginalnie napisane przez DudsA4
nie było nic słychać ale sprawdziłem teraz i na błotniku guma, a lakier starty :mrgreen:
yeebane prawe koło - to chyba bardziej wystające, może dać dystans 13mm zamiast 15mm i będzie ok bo z lewej strony nic sie nie stało :P
Chudy, niestety w większości a3 belka jest delikatnie przesunięta, ja mam dystanse 13 i 17 ;)
Ja tez tak mialem - tył 20 i 25 ;)
Czyli przed zakupem trzeba mierzyć :D? A to ci ciekawostki wychodzą ^^
Normalka ;-)
jadę w srode stoczyć prawy dystans o 2/3mm tak aby zostało centrowanie :P
http://i.imgur.com/6DT7j6s.jpg
łeee, u Ciebie nie najgorzej! U mnie opona chowała się mniej więcej do tych "strzałek" co masz na oponie i tarła o wewnętrzną część błotnika (jak się wsadzi rękę pod błotnik to czuć takie przetłoczenie). Może trzeba wypchać trochę błotniki :D
ała, boli :cry:Cytuj:
Oryginalnie napisane przez chudy92
Panowie jakie odboje polecacie na przód i tył do KW V1 w quattro? :) Auto jest na poli zółtych dodatkowo ma być sztywno! Jakieś linki poproszę.
Pytanie z innej beczki czy gwint z ośki przód podejdzie pod quattro przód?
Czy jest sens ściagać pomocniczą sprężynę? czy lepiej zostawić?
Pytanie powinno brzmieć: czy jest sens zostawiać w garażu/piwnicy sprężynę pomocniczą czy sprzedać/wyrzucić? Wywalaj to.
Powiadasz że będzie lepiej się jeździło bez? :D
W taki mrazie będzie out czekam tylko na nowe nakrętki. :)
Bedzie niżej :thumbright:
A jak nie ide w glebę tylko w moc i zapierdzieleanie w zakrętach itp? już mi lekko trze o wewnętrzną strone nadkola) w zakręcie 18 ori z S3 ET 33 przy gumie 225/40 to będzie się lepiej jeździło czy w takim wypadku nie ma sensu wyrzucania jej?
Jak zamierzasz jezdzic na zakresie do -50, w ktorym kreci sie mts to oczywiscie zostaw.
Nie wiem na jakim zakresie śmigam :D nie wiem jak tam MTS ma ale ja na KW V1 inox :P Teraz to ja juz jestem zmieszany z ta pomocniczą dziadówą no..
Cześć, jeżdżę aktualnie na seryjnym zawieszeniu Ambition ( - 15mm ), ogółem wydaję mi się, że są jeszcze jakieś sprężyny inne bo siedzi niżej niż te 15mm, ale mniejsza o to.. Mam okazję kupić gwint, pytanie co będzie na zakrętach przy ostrej jeździe? Aktualnie jeździ mi się bardzo dobrze na tym zawieszeniu, jest w miarę nisko i twardo, w zakręty wchodzę bez strachu z dużą prędkością i kołem 225/45. Czy przy gwincie na zakręcie gdy będą wyboje może mi wyrzucić tył auta? Nie chce wsadzać pięniedzy w gwint jeśli będę musiał uważać bardziej na zakrętach.
Będzie twardziej i sztywniej i na prostej i w zakręcie (chyba, że masz opcję z regulacją twardości to wtedy możesz to regulować).
PS. -15 fabrycznie to nei nisko ;) fabryczne -35 jak już cyba było najniższe. Mam u siebie ambition i ono jest mega wysokie..
Powiem tak, zamontowałem u siebie KW v2 z regulacja siły dobicia, z zawieszenia tej firmy jestem bardzo zadowolony, ale nie nadaje się ono do jezdzenia po naszych drogach, na pewno nie bedzie twardziej i sztywniej tylko będzie beton!
jeździłem na zkręconej regulacji na oponach 225/40 r18 i pełnej glebie to czułem fakturę asfaltu i czy ślimak był w ciąży, do tego półoś przyciera o stabi z eski, no i efekt ping- ponga z tyłu, na wakacje auto podniosłem o 30 mm, rozkręciłem regulacje na miękko i załozyłem zimówki 205/55 r16 i tylko dzięki profilowi opony czuć jakąs namiastkę komfortu, sama regulacja daje nie wiele, czuć to tylko na idealnie równej krętej drodze bo auto sie mniej wychyla w zakręcie i dohamowaniu, Być może lepiej by było na zawieszeniu tej firmy z serii KW Competition, ale cena to około 17 tys. zł do tego trzeba mieć łeb i tor zza domem żeby to ustawić.
mam przód napęd i na szybszych dohamowaniach w zakręcie auto jest nadsterowne i wierzga tyłem ale łatwo to opanować,
https://www.youtube.com/watch?v=l7he5lREZGk
3 minuta takie rzeczy sie dzieją na 225/40 r18 ;) natomiast na wybojach na zakręcie raczej zależy od samych wyboi, na pewno poczujesz każdy z nich ;) jest taki zjazd z A1 z kierunku Pyrzowic na droge 88 w kierunku Bytomia i tam po wewnętrznej jest spora mulda, przy ok 90 km/h dwa koła mi sie oderwały od nawierzchni i auto przeskoczyło na bok o jakiś metr, prawie przybrałem zewnętrzne barierki. na pewno poznasz dokładnie stan naszych dróg, zabawa jest fajna, przyjemność z jazdy na równej nawierzchni o niebo lepsza niż na serii, ale sam osobiście autem nie jezdze na codzien, i jezeli masz inne auto do jeżdżenia do pracy, a audi traktujesz jako hobby lub zabawkę na wypad lub tor to polecam gwint, ale jeżeli chcesz autem jezdzić na codzien to lepiej chyba raczej wybrać dobrego blinsteina b6, może b8 i zostanie pare stówek do opon, no chyba że jesteś masochistą i lubisz ból pleców ;) pozdro
co do wspomnianej nadsterowności na gwincie to jak jest w quattro czy wielowachacz daje rade?
Jonasz88 dzięki wielkie za rozpisanie jak to wszystko wygląda, autem mam zamiar jeździć na codzień więc raczej pójdę w stronę blinsteina :D
a co do tego zjazdu z a1 doskonale wiem o który chodzi, sam jestem z Gliwic i nie raz tam zjeżdżałem..
Witam, dołączę się od tematu. Nie mogę się zdecydować co do gwintu. Problem jest taki, że chcę na niego wydać max 1000zł. Jest coś w tej cenie, co można polecić i nie będzie bardzo twardo? Aktualnie mam oryginalne zawieszenie prawdopodobnie sportowe (1 fioletowa kropka i 4 zielone na sprężynach z przodu) i jeździ się bardzo fajnie, wiec nie chciałbym bardzo dużej różnicy.
Skoro dobrze Ci sie jezdzi na tych sprężynach co masz ja bym nie pakowal sie w gwint. W tej cenie dobrego gwintu raczej nie znajdziesz. Jak już to moim zdaniem MTS w porównaniu do innych bylby najbardziej 'wygodny'. Jak masz możliwość to przejedz sie autem na gwincie zobaczysz wtedy ze różnica jest duża. Moze warto by zainwestować w jakieś sportowe zawieszenie sprężyny+amory ?
Poszukaj FK automotive , sam nad nim myśle w kwestii zWiechy do 1k pln.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez lukasz16341