Koledzy pomoze ktos?? ;p
Printable View
Koledzy pomoze ktos?? ;p
czytales wczesniejsze posty ? jak widac nie
notlauf to tryb awaryjny samochodu, w momencie np przeladowania turbo
u ciebie nie ma zadnego notlaufa, zacznij od wymiany filtrow, podlacz auto pod komputer i zdiagnozuj ( nie mowie ze sam, ktos kumaty z komputerem) prace przeplywomierza, n75 itd
uprzedze, bledow zadnych na 99% nie bedzie, musialoby auto stracic moc calkowicie - wpasc wlasnie w notlauf
bez diagnozy, to wrozenie
kolego a co mam jeszcze sprawdzic przeplywke, n75, turbo, i cos jeszcze?? moze mial ktos taki przypadek??
Możesz też zdiagnozować wężyki podciśnienia.
Zrób Logi Będziesz Wiedział coś Więcej :),Pozdro
ogólnie to Panowie ruszanie gruszką od turbo diagnozuje 80 % przypadków. W moim przypadku poruszałem - chodziła ciężko. Odpaliłem silnik obroty w górę w dół, niestety gruszka tego nie powtórzyła. Do mechaniora i: zapieczona zmienna geometria + grucha do wymiany.
zapieczone kierownice łopatek, daj do czyszczenia Turbo :),mi to pomogło ,gruszka tez ciężko chodziła, a nawet w ogóle.pozdro
Witam u mnie jest nieco inny problem. Mianowicie autko ładnie się zbiera do 100km\h ale później nie rozłącza turbiny tylko strasznie przerywa i traci moc. Wrzucam na luz i daję gaz do oporu i autko powyżej 3000 tyś obr zaczyna przerywać i kopcić. Co to może być pomóżcie bo białej gorączki dostaję. Nie idzie szybciej jechać niż 120-130.
Włącza sie Tryb Awaryjny , zrób logi, Samochód jak Wchodz w tryb Awaryjny wystarczy wyłączyć i włączyć i będzie oki
Panowie czy jest ktoś w Warszawie kto ma Vag-a i wiedzę aby zrobić logi dynamiczne ?
Autko wpada w notlauf na 5 biegu przy ok 160 -170 km/h, troszkę to niebezpieczne, miałem już niemiłą sytuacje z tego powodu.
Na innych biegach daje mu obroty pod czerwone i jest ok.
Komp wywala błąd nr: 4626 "Ciśnienie doładowania-różnica regulacji"
Mechanik powiedział ze to na 80% czujnik ciśnienia doładowania, ale nie bardzo wydawał mi się wiarygodny.
Przepływomierz i N75 pół roku temu wymienione na nowe.
Może jakaś podpowiedz jak dokładnie zlokalizować i poruszać gruchą bo przeczytałem cały ten temat i nadal nie bardzo wiem jak to zlokalizować by sprawdzić czy nie są zapieczone kierownice łopatek, wstyd się przyznać ale nie bardzo nawet wiem gdzie dokładnie jest turbina i gdzie włożyć rękę :(
A może samo rozruszanie sztangi załatwi problem na jakis czas...
Witam koledzy wybralem sie dzisiaj do zakopanego na wakacje i pojawil mi sie problem z moja a3 weszla mi w tryb awaryjny wiec wylaczylem silnik i na chwile bbylo ok, ale znow wpadl ponownie wylaczylem ale zaraz mi wpadal a potem jak wylaczylem to nic nie pomagalo wogole nie bylo mocy...... do tego jeszcze pojawil mi sie napis "servis oil"...... koledzy co to moze byc??
Autko pod VAGa i sprawdzic bledy a przy okazji zrobić logi dynamiczne.
W jakim stopniu odczułeś ten spadek mocy , pamietaj ze TDI po długiej trasie w tak gorące dni może troche osłabnąć,za małe seryjne intercoolery.
z goracem nie wiedzialem to moze dlatego a co ten napis oznacza "servis oil" ??
Wymiana oleju w silniku Ci sie szykuje. To nie ma nic wspolnego z notlauf.
jedyne co mozesz na ta chwile zrobic to diagnostyka komputerowa
wszystko inne bedzie zgadywaniem
a inspekcje olejowa sam mozesz skasowac
wszystko jest na forum
to nic jutro wracam to bede musial zrobic logi i wkleje na forum :):) mam nadzieje ze jutro do domu dojade ;d a o tym napisie wiem ze sie kasuje ;p
Siema, wczoraj kupiłem Leona z silnikiem ASV 110KM. Zanim silnik osiągnie 90C jest w miarę zrywny chodź w porównaniu z ibizą z tym samym silnikiem dużo gorzej. Jak już ma właściwą temp to powyżej 3000obr to łapie takiego notlaufa, że praktycznie brakuje mocy, 130km/h - 140 powyżej już prawie nie przyspiesza. Jutro jade 2000km do Francji i potrzebuje to szybko ogarnąć. Co na pierwszy ogień? Wiem, że powinienem poszukać itd ale czas mnie nagli. :/
Logi by tu wiele wyjasniły ale chyba juz na to nie masz czasu:P
Sprawdz dolot do chlodnicy - Interooler.
No logi to w październiku dopiero jak objadę wgl:D A więc tak filtr powietrza wymieniony, gruszka i kierownice są w porządku, przepływka ok, siłownik od przepustnicy też, wężyki od podciśnienia bez nieszczelności czyli zostaje n75, EGR i czujnik na coolerze?
Jest jakiś sposób na spr n75 (coś na wzor tego z AGRa?) Sztomel proszę Cię o rade:) Innych oczywiście też:D
Podmieniłem n75, dalej to samo...
Koledzy zrobilem logi dynamiczne mam nadzieje ze dobrze... pomoze ktos i powie mi co jest z moja a3??
ponizej linki:
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...28a80ae9c.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...02d2cb5df.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...1f9cdae62.html
strony sa puste
tu wrzuc logi
http://vaglog.rtnet.pl
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...f46fba3da.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...56997a1c2.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...4571a6473.html
kolego teraz powinny byc
a z ta strona co mi podales nie wiem o co chodzi podaje tam moj emial ale nic mi na niegonie przychodzi;/;/
Teraz ja mam problem z sharanem którego kupiłem parę dni temu 2002 r, 85KW AUY... Przeczytałem chyba wszystko na forum... i dalej dupa- brak mocy samego od początku, vag wykazał błąd 17965, wiem że najlepiej zrobić logi ale jak na złość laptop spadł i napier.... :( Przepływka czysta- chyba nawet nowa, EGR wyczyszczony, zamienialiśmy N75 obok z innym zaworem ( chyba N18) dalej to samo aleeee spieliśmy "na krótko" wężyki obok N75 i wszystko ładnie, pięknie śmiga, moc jest ( więc kierownice w turbo powinny być ok.)- tylko że potem załapał notlauf, następnie wężyki z powrotem do N75 i znów nie ma mocy, kupiłem nowy i dalej to samo... szytanga chodzi płynnie, z tego co pamiętam na Polskim vagu przy porannej jezdzie zauważyłem że EGR na postoju miał 82% a przy jezdzie spadało do 5%... nie mam już sił... :( pomóżcie coś bo zastanawiam się czy jutro demontować turbo...
Sprawdz przewody podcisnienia, zaworek zwrotny, czujnik w kolktorze dolotowym. W najgoszym przypadku turbo do czyszczenia. Logi by coś wyjaśniły:thumbright:
Przewody wyglądają ok. reszta chyba też bo na " krótko" ( jak opisywałem wcześniej) auto śmiga aż miło...:) tak myślę że może przewody od samego początku są "popiepszone"... teraz trzeba wiedzieć gdzie który ma być...
Dzisiaj wyszło że na wirniku od turbo ( jeszcze nie demontowaliśmy ) jest luz ok. 2-3 mm- czy jakikolwiek luz może- powinien być? czy jest jakaś "granica" tego luzu?
Kolego petertom pomozesz mi z moim problem nizej sa moje logi....
niech mi ktos pomoze
Murdzu12 Zrob log statyczny grupy 011 ( obserwacja ruchu sztangi od gruchy turbo)
Cos Ci tam przycina.
Ok kolego zrobie :) a dodam jeszcze ze jak kiedys czyscilem turbo i jak chcialem wcisnoc ten czpien od gruszki to strasznie ciasno chodzil, musialem normalnie calym cialem go nacisnoc....(moze wina gruszki0??
Dodano:
a mam jeszcze jedno pytanie grupa 003 i 008 jest dobra??
Dodano:
Kolego co ten blad oznacza
17958 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P1550 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent
tu masz tematCytuj:
Oryginalnie napisane przez Murdzu12
http://www.a3-club.net/forum/showthr...t=17958&page=3
ok dzieki kolego :) bede wymienial gruszke. A moze mi ktos powiedziec czy grupy 003 i 008 sa dobre??
I mam takie jeszcze jedno pytanie na marginesie dlaczego nie ma na forum kolegi "sztomel" i "PROSTO" bo juz ich dawno nie widzialem....
kolego mam maly problem chcialem zrobic ten log co mi kazales ale gdy wlacze vaga to mi pisze ze opcja jest niedostepna...chyba nie mam pelnej wersji vaga.....A na co bys w moim przypadku obstawial na gruszke czy na zapieczona geometrie?? Bo dodam jeszcze raz ze kiedys czyscilem turbo so sztanga od gruszki strasznie ciasno chodzila musialem uzyc calej masy ciala zeby ja wcisnoc.... bo z tego co czytalem kiedys posty to czpien od sztanngi powinien sie wciskac pod wplywem jak bedziemy ssac powietrze buzia tak?? a u mnie nei dalo rady...
Ta gruszka bedzie do moej a3 pasowac tak??
http://moto.allegro.pl/nowy-zawor-tu...813559797.html
Panowie, mam taki problem ze swoją A3, silnik AGR. Jeździłem kilkoma A3 i moja zbiera się zdrowo, problem w tym ,że jedynie do 3 tys. Powyżej 3 dostaje muła, tak jakby turbina traciła ładowanie, nie następuje to stopniowo tylko po prostu równo od 3 tys, słabiej się rozpędza, na wszystkich biegach. Coś śwista spod maski w momencie przyspieszania, myślałem ,że to turbina ale odgłos wydobywa się z okolic podszybia przy stronie pasażera. Może ktoś miał podobną sytuację?
Pozdrawiam
Tak , musisz mie? full VAGa.Skoro turbo czy?ci?e? to stawiam na gruszke turbo .Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Murdzu12
bjks88 sprawdz w??yki podcisnienia przy N75 jak i sam zaw?r.
kolego a grupy 003 i 008 sa dobre?? ta gruszka z linlku bedzie do mojej a3 pasowac??
Nastepnym razem jak bedziesz robic logi to pedał gazu w podłoge bez zwalniania podczas robienia logow:p
Jak dojdziesz do ładu z grucha to ponow logi i wtedy bedzie mozna lepiej ocenic 003,008. Przeczysc sobie przeplywomierz najlepiej psiknij sprayem do czyszczenia przeplywomierzy w celu odtłuszczenia.
Grucha z aukcji jest OK:thumbright:
aha ok kolego :) tylko to dopiero w sobote bo do roboty jade na tydzien ;):)
Będziesz mieć czas to ponów logi , pamiętaj trzeci bieg i pedał gazu w podłogę. Na razie nie kupuj gruszki , najpierw logi:thumbright:
aha to ok :) moze dzisiaj dam rady zrobic :):)
Dodano:
kolego a mozesz mi powiedziec w skrocie jak zrobic ten log statyczny grupy 011 ??
Tutaj kolega Sztomel łopatologicznie opisuje co i jak, krok po kroku :Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Murdzu12
http://www.a3-club.net/forum/showpos...3&postcount=80
Statyczny to na postoju, dynamiczny podczas przyspieszania z gazem w podlodze.
Na kanale 11 w Basic Settings mozna rozruszac lopatki turbiny poprzez automatycznie przelaczajacy sie zawor N75 sterujacy wlasnie nimi. Trzeba wyjsc z auta i zaobserwowac jak mocno wychyla sie ciegno gruszki. Z tego co wiem to powinno ruszac sie co kilka sekund ok 2cm - jesli mniej to albo turbo sie zacina, albo gruszka ew cos z N75.
atro zapodał linka jak zrobić log dynamiczny a ElSor Ci opisał jak zrobić log statyczny więc działaj :thumbright:Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Murdzu12
kolego znalazlem pelna wersje polskiego vaga i sie nie moglem polaac i nie zrobilem tego logu statycznego...Tutaj sa logi co mowiles zebym zrobil jeszcze raz:
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...91884c024.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...aafcd96cb.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...4df11a316.html
Dodano:
kolego petertom i jak z tymi moimi logami????
Mi to wyglada na problem z przeplywka. Wyczysc wg instrukcji na forum i sproboj ponownie. Ew pozycz od kogos przeplywke i zloguj auto wtedy by zweryfikowac swoja.
Panowie,
Mam problem z notlaufem, bylem u mechanika i podpinał kompa z którym troszke pojeździliśmy- diagnoza turbo do czyszczenia -bo inne podzespoły pracuja ok , więc tak tez zostało zrobione.
Po czyszczeniu niby wszystko fajnie autko odzyskało moc i nie żałowałem mu bo mechanik polecił by cisnąć go po czyszczeniu turbiny.
Minęły 3 tygodnie do dziś kiedy to po raz pierwszy na trasie postanowiłem pocisnąć na max i co sie okazuje ? na piątym biegu przy 180km/h znów wpadł w tryb awaryjny. Zdesperowany jeszcze go potestowalem na trasie i na 3 biegu dałem mu na 5000 obr. i nic, zero problemu, tylko na piatym biegu wpadł w tryb awaryjny - podejrzewam ze inne ciśnienia i dlatego.
Przed czyszczeniem wpadał w notlauf po 3000obr. Wiec do dziś wydawało mi się ze czyszczenie załatwiło sprawę. Dodam ze n75 i przepływomierz pół roku temu wymieniane. Mechanik powiedział ze może grucha bo niby juz kiepskawa byla jak czyścił zmienną geometrie i sztange gruchy.
Porosze o jakies podpowiedzi bo kazda na wage złota a kasy coraz mniej :)
Edit: tylko prosze nie odsyłać mnie na vaga bo ten mechanik kasuje 100zł i chyba nie do konca jest profesjonalny skoro nie może mi ich udostępnić w zaden sposób zebym wkleił na forum. Poza tym już raz jeździł z kompem i stwierdził ze czyszczenie turbiny załatwi sprawę.
P.s Może ktoś zna w wawie dobrego mechanika od logów bo juz nie mam sił...
nie jestem specjalistą ale mam identyczny problem od 2 lat, czyściłem turbo 2 razy, 2 razy była rakieta ale tylko przez kilka tygodni, moc spadała stopniowo.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez krisexe
Obstawiam na gruchę, bo to przez nią, jeśli jest nie do końca sprawna w silnikach 110KM i 130KM najwyraźniej te całe łopatki turbo nie wachlują w pełnym zakresie zasyfiają się tam jakoś znowu.
koledzy wrocilem z roboty i jutro biore sie za czyszczenie przeplywomierza :) i mam takie pytanko czytalem ze po przeczyszczeniu trzeba zaadoptowac przepustnice. Dobrze przeczytalem cyz sie myle
Mylisz sie , nie musisz adoptowac przepustnicy bo jej nie masz :p
Ostrożnie z tym czyszczeniem przepływomierza bo łatwo go uszkodzić.
Oj łatwo łatwo , wiem coś o tym, uszkodziłem i do dziś nie wiem jak i czemu ;/ Niby wszystko zrobione według opisu...Cytuj:
Oryginalnie napisane przez petertom