Printable View
wyczyscilem geometrie kolektor wodotowy zawor wymienilem wezyki i rozrzad przed remontem wchodzil silnik w tryb awatyjny zadko przy ok 150-160 km/h teraz ato na sto przy 120km/h wychodzi na to ze w moim przypadku czyszczenie turbiny geometri nie pomoglo a wrecz przeciwnie jest gorzej niz bylo;(
Witam Panowie chciałem sie poradzić co do kodu błedu 17965 Regulacja ciśnienia ładowania, dodatnia odchyłka, nieciągły. Od czasu do czasu autko wchodzi w tryb awaryjny ciagnie tylko do 100km, działo sie tak wiec wyczyściłem turbine i cały dolot, przez około miesiąc był spokuj i podobno sytaucja, i teraz moje pytanie czy wymieniać ten zawór?? weżyki dobre. czy go regenerować, jest w ogóle sens??
http://w403.wrzuta.pl/obraz/22y2fY86...udi_a3_1.9_tdi Witam mam małe pytanie a mianowicie czy ten schemat podłączenia wężyków do zaworków jest do silnika typu AGR? przestudiowałem już wiele stron o tym i sam się gubie. Proszę o Pomoc Z GÓRY DZIEKUJE
Jak sprawdzić popranie działajaćy zaworek N75
U mnie problem znikł(odpukać). Po tym zdarzeniu od czasu do czasu daje mojej ostro w palnik. Wymieniłem także olej i wszystkie filtry, paliwo verva od początku lałem. Po tej wymianie stwierdziłem nawet, że a3 jest żywsza i cichsza. Zrobiłem 1,5 tysiąca i ani razu nie pojawił się notlauf ( dużo w trasie ). Także moim zdaniem nie zawsze jak pojawi się notlauf trzeba od razu jechać do magika, niekiedy lepiej samemu spróbować 'przepchania turbinki ' i przez pewien czas mieć ograniczone zaufanie do niej przy wyprzedzaniu itp. Jeśli komuś nadal problem będzie się pojawiał wtedy nic innego nie pozostaje, logi i działamy ;)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Soniacz
Dokładnie z tym samym problem się borykam ;/Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Gazor
Prosiłbym kogoś kto ma silnik AGR bądź posiada wystarczającą wiedzę na ten temat, aby przedstawił schemat podłączenia wszystkich wężyków podciśnienia.
Jak widać nie jestem sam, który gubi się pomiędzy tematami, a rozwiązania konkretnego brak. P.S jeśli ktoś bd chciał,to postawie litr dobrego trunku w ramach pomocy, ponieważ jazda bez aktywnej turbiny jest jak jazda starym dieslem ;/
Ja testowałem zaworek podpinając napięcie na piny i słuchałem czy zaworek zmienia położenie. Następnie podłączyłem sobie rurkę i wtłaczając powietrze zamykałem i otwierałem zaworek sprawdzając szczelność i przepuszczanie powietrza w zależności od stanu otwarcia zaworu. U mnie zaworek był zapchany jakimiś paskudztwami. Rozebrałem cały zawór (opisy w sieci) wyczyściłem wszystko dokładnie jakimś denaturatem, nasmarowałem tłoczek i po złożeniu zaworku i montażu jeżdżę już na nim rok bez problemów :) Warto sprobowac nie mamy nic do stracnia prawda :)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez arczi86
Witam Niestety muszę post pod postem. Poprzednio chciałem pomoc a teraz ja potrzebuje rady.
Jak można przeczytać jakiś rok temu borykałem się z trybem awaryjnym i obecnie problem wrócił.
Dodam ze przejechałem autem 1300km bez problemu. Włączając auto następnego poranka auto łapie:
1 Fault Found:
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-10 - - - Intermittent
Na szybko odczepiłem przewód podciśnienia od EGR bez poprawy.
Czyżbym podczas tych 1300km zagrzał przewody podciśnienia i teraz po ostygnięciu mam jakąś nieszczelność ?
Witam, mam problem z turbiną, na jedynce wstaje przy 3,5tys, na dwójce wstaje tak 2,2-2,5tys, trójka bierze tak przy 2tys + towarzyszą przy tym wydostające się spaliny z turbiny i ogólnie jak turbo nie wstanie to "klekocze" i kopci strasznie z rury. Po podpięciu pod kompa u znajomego pokazało błąd z ciśnieniem doładowania (Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached).
Co może być przyczyną tego? Bądź jakie zabiegi trzeba wykonać, aby wszystko było jak należy. Z góry dziękuję za odpowiedź.
Audi a3 8P 1.9 105km 2006r
przebieg 180tys (ręki za niego nie dam- Niemcy)
przeczytac ze 3-4 strony tego tematu wstecz :PCytuj:
Oryginalnie napisane przez balsam0ss
czyszczenie geometrii to podstawa.