Printable View
Wyczyść Turbo, sprawdzić stan sztangi wraz gruszki z siłownikiem, powinno pomóc, potem ewentualnie sprawdzić znowu na VAG-u, jak spisuje się przepływka po przeczyszczeniu. Niech sprawdzi mechanik jak się porusza sztanga, wedlug z tego co czytałem powinna się ruszac w miarę 2cm. Jeśli się myle poprawcie mnie.
Zgadza sie skok powinien mieć 1.8 -2 cm.
W AGR sztanga ta za pomoca nadciśnienia steruje uchylaniem się zaworu upustowego WG. VAGiem możesz zdiagnozować skok tej sztangi.
Otóż, gdy silnik jest w miare zimny jakies 60 stopni auto chodzi dobrze wszystko ok nie przycina. Natomiast jak sie nagrzeje to 80-90 stopni przez jakis czasm, trudno mi powiedziec jaki pracuje zle, tj. Jak daje mu w pedal to przy okolo 2800-3000 obrotow wpada w takie jakby przerwyanie i tak ciagnie mniej wiecej do 3600-3800 i jak przeskoczy ta skale niby dobrze, zmieniasz na wyzszy bieg i to samo idzie dobrze tak do 2800-3000 i znow przerywa/przycina, z tym ze jako tako nabiera predkosci moze nie tak jak byc powinno ale rozpedza sie i czuc moc. Drodzy kolezy co to moze byc? Podlaczam Vaga to mi czasami wyskakuje blad chyba 1 pompowtrysku. skasuje go na jakis czas sie nie pojawia trudno powiedziec ile. Mysle, ze to jest cos z turbina. Zapieczone kierownice? Hmm nie wiem. Jakis czas temu tj. z 2 miesiace temu mechanik podniosl auto na podnosniku i chcialem spr. turbine, niby oleju nie bierze, chcialem spr cisnienie zdjal tam jakis wezyk i cos tam dmuchal swoim urzadzeniem, powiedzial mi ze niby ok jest, po tym dmuchaniu przez jakis czas bylo ok ja wiem moze z 2 tyg. Co radzicie?
Dzięki panowie za zainteresowanie dziś zaprowadziłem auto do mechaniora niech działa podobno jest dobry także zobaczymy co tam wymodzi ten mój magik i się podzielę spostrzeżeniami i efektami auto ma być na sobotę
Pozdrawiam
Napisz, napisz będzie wiadomo na przyszłość. Stawiam na zasyfienie turba.
Turbo, grucha, sztanga, egr i kolektor ssący. do czyszczenia ! i Ewentualnie przepływkę i sprawdzic potem na Vagu, jakie ma wartości.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez artur2203
DavideChuckLee
hahaha, no to teraz poleciales z pomyslami. nie wiesz co to jest IC a lecisz z takimi poradami? rozumiem, ze blad o ktorym wspomnial ow forumowicz nie ma nic wspolnego z jego problemem?;)
napisałem, bo sam miałem taki objaw i u mnie to pomogło : ) jeśli to smieszna porada, to mnie popraw jeśli napisałem coś źle bądź nie poprawnie, napisałem przeciez że świezo nabieram doświadczenia i nauki o TDI.
Przecież wszystkiego sie nie dowiem na raz kolego ; )
jak wyczysciles "gruche i sztange"? zwaz na to, ze macie "troche inne" silniki i problem z pompowtryskiem jest tutaj kluczowy.
cytat absurdalnego stwierdzenia forumowicza artur2203 bo o nim mowa : "Podlaczam Vaga to mi czasami wyskakuje blad chyba 1 pompowtrysku. skasuje go na jakis czas sie nie pojawia trudno powiedziec ile. Mysle, ze to jest cos z turbina."
tak wiem, dopiero teraz zauwazylem ze ma ASZ, więc dzieki za ta drobnostkę i przypomnienie.:thumbright:
a co z odpowiedzia na moje pytanie?;>
nie wiem po co robić OT. Miałem taki sam objaw , miałem błąd( ale nie pamiętam jaki to był błąd, bo nie ja go kasowalem i nie ja czysciłem Turbo )
Źle przeczytałem , bo on ma bład na pompowtrysku a tylko pompo wtryski mają ASZ I ARL, a moje AHF sa tylko na wtryskach, wiec moj bład za nie przeczytanie dokładnie tresci o wtryskach . Ale napisałem, bo moze pomoc koledze prawda ? czy nic nie pomoze taki zabieg czyszczenia ?
napewno nie zaszkodzi, ale i korzysc bedzie znikoma. A pytam sie o to jak Twoim zdaniem mozna "wyczyscic sztange i gruche". koniec OT
Tak mechanik powiedział, sztanga w gruszcze, niby to czyscił ale czy to prawda nie wiem, w takim razie auto duzo lepiej mi jezdzi i czuć lepsza dynamikę jazdy a tym bardziej tą moc ! a zapłaciłem tylko 3stowki ; )
Auto wczoraj odebrane i tak
Mechanik po dokładniejszych ogledzinach stwierdził że właśnie ta nieszczęsna sztanga się zacina i przeczyscił ja i rozruszał auto śmiga turbiny nic nie ruszał bo mówi że nie ma sensu póki co jak fura śmiga po co zbędne koszty także wzioł 50zł i powiedział jakby coś znów się ze tak powiem brzydko zesrało to wtedy ruszymy z czyszczeniem ale sprawdziłęm furę konkrertnie po odebraniu i nic się nie działo takze myśle że bedzie dobrze zadnych błędów brak na vagu
w sumie mógł mnie naciągnać ma 300zł ale jakoś tego nie zrobił także szacun dla gościa ;)
podpowie ktos z kolegow jak zdiagnozowac co sie u mnie dzieje? Logi to wykarza? moze u mnie tez ta sztanga sie zacina?Cytuj:
Oryginalnie napisane przez artur2203
witam
panowie powiedzcie mi czy po zaślepieniu egr auto do 2000 tyś ma być mułowate bo jak tak zrobiłem i normalnie sie fura dusi do 2000 tys wczesniej tak nie było a mam 90 konnego agera :confused:
artur2203
logi to pokaza
jest na to odpowiedni dział gdzie je przedstawisz a my ocenimy co nie tak
no tak postaram się zrobić w tygodniu i przedstawię ;)
witam,
w moim alh ostatnio wystapił notlauf... na kompie wyszedł błąd 575... zawór n75 przeczyściłem i nic to nie dało... pojechałem do mechanika powiedział, że gruszka do wymiany. 300 stówki i wszystko wróciło do normy a nawet jest lepiej...
może to komuś pomorze w przyszłości
pozdrawiam
A ja mam taki problem. Silnik po chipie. Turbo czyszczone w sierpniu i od tamtego czasu przejechane 7-8 tys km. Ostatnio chciałem poruszyć sztangą i byla kompletnie zablokowana. Już myślalem ze to gruszka odmowiła posluszenstwa a więc odkreciłem ja i okazało sie ze gruszka pracuje tak jak powinna tylko kierownice w turbo zablokowane. NIe dało się ich ruszyć wiec lekko kilka razy młotkiem stuknałem i poszlo. Potem rozruszałem ją i chodzila przyzwoicie. Zlozyłem wszystko i zadowolony jade na autostrade (jestem we Wloszech dlatego mowie o autostardach :)) zeby przetestowac. I ku mojemu zdziwieniu auto zaczelo lapac zmule non stop (nawet na 3 biegu co sie wczesniej nie zdarzalo). Z powrotem do garazu, podpiolem Vaga i zaczalem test sztangi. PRacuje normalnie ale w momencie gdy jest wciagnieta slychac takie metaliczne gruchanie z turbo (tak jakby kierownice byly luzne). Czyzby cos sie urwalo w turbinie?
Bawię się dalej przeładowaniem, niby kierownice zapieczone ale sprawdziłem sztanga chodzi bez oporów wiec chyba narazie nie ma sensu tego rozbierać? Wczoraj zamieniłem zawór N75 na N18, autem mogę dłużej jechać z butem w podłodze(wolniej wspina się wskazówka doładowania ale auto ciśnie pięknie bez spadków mocy itp, na n75 też dobrze przyspieszało ale bardzo szybko dochodziło do przeładowania), jednak po jakimś czasie przyspieszenia, zegar doładowania dalej pokazuje przeładowanie pow (1,5 bara miga) ale nie wpada w notlauf choć jakoś specjalnie długo tez go nie trzymałem w stanie przeładowania. Pytanie kupować nowy n75? Może zegar doładowania kłamie? Map sensor jest 2 bary czyli do 2 Bar dla auta nie powinno być to złe dobrze rozumuje? a wskaznik pokazuje przeładowanie jak pisałem powyżej 1,5 może on za wcześnie alarmuje i tyle?
Przypomnę auto AHF, turbo ARL, Map sensor 2 bary, pompa wtryskowa 11mm, końcówki wtryskiwaczy power plus 764 (0.230) podstawy ASV, FMIC 550x230x65
Z góry dzięki za odpowiedzi :thumbright:
Witam,
ja natomiast mam problem z wyłączającą się turbiną. Nie jest to typowy notlauf jaki miałem przed wizytą u mechanika. Mianowicie wtedy jak mi się wyłączyło turbo to pomagało zgaszenie i ponowne włączenie silnika. Do tego w pewnym momencie zaczął mi strasznie kopcić i więcej palić. Mechanik wyczyścił turbo i wszystko wróciło do normy. Niestety jakieś 2 tygodnie po wizycie zauważyłem, że przy 3 tys obrotach potrafi się wyłączyć turbo, ale gdy np zmienią bieg turbina działa jakby nigdy nic. Dodam, że nie zawsze się wyłącza. Czasem na trójce się wyłączy ale jak zwolnię i depnę mu na dwójce to problemu nie ma. Co to może być? Mechanik jak oddawał mi auto mówił, że wszystko gra i buczy jak należy...
a dajesz turbince w **** ? bo jak jeździsz emerycko to może być problem z zapiekaniem kierownic.
Sprawdź przepływomierz.
No właśnie deptam, nie jeżdże emerycko;]
A gruchę sprawdzałeś jak się sprawuje? ja miałem podobnie, turbo wyczyszczone bo miałem totalnie zapieczone kierownice, czyszczenie pomogło bardzo ale i tak łapałem czasem notlaufy na różnych obrotach i biegach , pomogła wymiana gruszki, niby sztanga pracowała ale dopiero po demontażu w dłoniach było czuć ze lekko się przycina.
No moze byc tak jak piszesz, objawy pasowalyby do Twoich. A powiedz mi ile kosztowala Cie wymaiana?
(przepraszam za brak polskich liter ale pisze z pracy)
Ja dałem za gruchę 100zł , orginał ale używana, sprzedali mi w serwisie, wyglądała bardzo ładnie (swoją drogą ciekawe skąd mieli taką ładna...:rolleyes:) Widziałem też na allegro jakieś gruszki po 100zł, nie wiem jak ich jakość.
Jeśli chodzi o samą wymianę, to skasowali mnie 40 zł, ale jak posiadasz podstawowe umiejętności posługiwania się kluczami i masz jak dostać się pod auto to dasz radę sam, na forum znajdziesz gdzieś jakieś informacje jak się za to zabrać.
Poczytaj tez o sposobach sprawdzenia gruszki oraz objawach jej złej pracy, bo nie ma co pochopnie akurat jej obwiniać.
Witam
Mam problem z turbem, mianowicie przy okolo 130 czuje spadek mocy i turbo nie dziala, wystarczy wylaczyc i wlaczyc silnik i jest ok. Pytanie czy to moze byc przeplywomierz? Bo przy zakladaniu czipa dowiedzialem sie ze jest raczej kiepski czy raczej powinienem wyczyscic turbo?
Przeczytaj cały temat i będziesz wiedział co jest. Dokładnie ten problem, który Ty masz jest tutaj opisany.
Możliwe, że masz kierownice zapieczone, ja tak miałem u siebie
krystianbdg mozesz zrobic logi i ocenimy
ale ja stawiam na zapieczone turbo czyszczenie pomoze
Ok :) To najpierw sie zabiore za wyczyszczenie... na chamowni gosciu mi powiedzial ze turbo bylo dosyc zamulone, po czipie nawet ladnie sie odmulilo tyle ze na trasie jest meczace jechac max 120 bo dalej jak w stanie awaryjnym. Dzieki za info :)
Zawor N75
Turbo do czyszczenia tak jak koledzy Pisali nizej
Też tak miałem , potem turbo odcinało przy 120 później 110 i w końcu przy 100 aż oddałem do czyszczenia i pomogło.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez krystianbdg
Witam. Czy tryb notlauf objawia się świeceniem jakichś kontrolek? Bo moje A3 ostatnio zesłabło. Kiedyś ładnie się zbierało, zwłaszcza 2000-3000 obrotów. A teraz ledwo ledwo...
Dodano:
I czy tryb notlauf pozostawia po sobie jakiś błąd w komputerze?
nieCytuj:
Oryginalnie napisane przez MrMajst3r
objawia sie spadkiem mocy
P.S.
"jakiś"
tak Zostawia , po czyszczeniu turbo trzeba go usunoćCytuj:
Oryginalnie napisane przez MrMajst3r
nic nie trzeba usuwać po czyszczeniu turbo
mi usuwał mechanik był błąd
Byłem u mechanika. Faktycznie coś jest nie tak. Jest błąd P1557 (17965) związany z ciśnieniem. Co może być winne? Dodam że turbo było czyszczone u mechanika (zapieczone łopatki) jakieś 500-1000km temu (zaplacilem 450zl).
Jest ale nie ma on żadnego wpływu na pracę silnika. Jak usuniesz przyczynę usterki to błąd równie dobrze może zostać w pamięci kompa i nic złego się nie dzieje.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Marcinn87
Pod Vaga, kanał 11, basic setings i obserwuj czy co 10s sztanga się porusza. Ewentualnie sprawdź to ręcznie (najlepiej odkręcić gruszkę i poruszać czy działa w całym zakresie (1,5-2cm). A najprościej to zrób logi dynamiczne i zobaczysz co się dziej.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez MrMajst3r
A co do samego czyszczenia to może mechanik się nie przyłożył i tylko rozruszał zmienną geometrię. Turbo które zostało poprawnie wyczyszczone nie mogło się zapiec po 1000km, nawet jakbyś jeździł w zakresie obrotów 1000-1500. Masz zaufanie do tego mechaniora? Istnieje jeszcze możliwość że gruszka się przycina, ale jak mechanior miał ją w rękach to chyba powinien sprawdzić ;/ Pozdro
Na jakich kanałach mam zrobić te logi dynamiczne?
A to już zależy co chcesz diagnozować ;)
Zrób np: 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011
Co do samej turbiny to wystarczy sam 11, zobaczymy czy przeładowuje i kiedy. Później możesz je wrzucić np tutaj:
http://vaglog.rtnet.pl/
żeby wszystko ładnie przejrzyście wyglądało. O logach wszelakiego rodzaju wszystko na forum znajdziesz. Pozdro
No chcę znalezc przyczynę błędu P1557 (17965) i dlaczego auto jest słabe.
3 posty niżej Ci napisałem przecież dlaczego. Teraz to tylko kwestia sprawdzić która opcja. Jak przeładowuje to masz, zmienna geometria, gruszka od zmiennej, albo N75. A o tym wszystkim na forum mnóstwo tematów, więc bez logów nie ma co więcej spamować. Pozdro
Witam forumowiczow podepne sie pod temat.
mam pewien maly(albo wrecz bardzo duzy) problem z autkiem. Podczas jazdy gdy juz silnik zaczyna lapac temperaturke tak okolo 60 stopni i zamierzam sie do wyprzedzenia innego autka trace moc i nie wycisne wiecej niz 3tys obrotow. Wg forum jest to wina albo konczacej sie turbinki albo zawor n75. tylko jest jeden maly problem jeszcze gdyz jak po chwili zatrzymam sie i zgasze silnik i zresetuje sie komputer to nie moge odpalic autka odczekuje 1-2min i wtedy moge zapalic( a raz i to nawet nie pomoglo wiec zajrzalem pod maske ruszylem doplywami powietrza i zapalil choc nawet nie wiem czemu :/) czy mial juz ktos tego typu problem? Prosze o wyrozumialosc dopiero zaczynam zabawe z autkiem
P.S silnik TDi 110km AVS, filtry wszystkie wymienione , na logach nic nie widac , widac delikatnie olej przy odmie i zaworze EGR
Logi podczas trybu awaryjnego napewno by cos pokazały. Podczas nastepnego notlaufa odepnij wezyk z N75(od gruchy) i sprawdz czy jest podcisnienie.
jak dla mnie Turbo do czyszczenia lub regeneracjia(ja u siebie miałem to samo łapał tryb awaryjny), ale sprawdz najpierw weżyki i zawór n75
ok problem rozwiązany :) nie łączyła a raczej rozpinała się wtyczka do jakiegoś regulatora przy filtrze powietrza najwyraźniej wyłamał się kiedyś jakiś ząbek i na dołku pewnie brakło łączenia i łapie notlouf. od tamtej pory jak podkleiłem ta złaczkę to teraz ani razu notloufu nie było i kopa ma większego :) dziekówka za podsunięte pomoce.