Spadek mocy A3 2.0TDI BMM

Drodzy koledzy mam dosyć poważny problem... :/

Przedwczoraj wymieniałem filtr paliwa, powietrza i oleju wraz z olejem i po wymianie okazało się, że auto złapało bardzo dziwny spadek mocy poniżej 2,5k obr/min oraz strasznie czarna chmura idzie też z wydechu. Dodam że przed wymianą nie było takiego problemu, autko pięknie się zbierało (fakt najmocniej powyżej około 2-2,5k obr/min, ale chyba taka charakterystyka silnika).
Jestem troszkę sfrustrowany tym faktem ponieważ skończyły mi się już pomysły co może być przyczyną...

Sprawdziłem poprawność wymiany filtrów powietrza i paliwa (nawet zakupiłem 2gi filtr paliwa i wymieniłem jeszcze raz), sprawdziłem połączenia przewodów elektrycznych w okolicach filtrów itd(czy przypadkiem czegoś nie ruszyłem) i wszystko jest OK. Sprawdziłem błędy na komputerze i o dziwo nie ma żadnych!!!

Filtra oleju nie sprawdzałem bo co ma piernik do wiatraka, jakby było coś nie tak z tym od razu by wyświetliło brak ciśnienia lub coś podobnego...

Prosze o pomoc bo coś jest ewidentnie na rzeczy...

Bardzo możliwe, że masz zalany zły olej. Bez normy na DPF'a

Olej Castrol Edge 5W30, filtr Filtron, filtr paliwa Knecht, powietrza Knecht

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez mrsopel

Olej Castrol Edge 5W30

---

A wiesz jaka norma tego oleju?

Znalazłem takie coś dla tego oleju :VW 504 00/ 507 00 - 507 jest pod DPF dobrze pamiętam ?

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Defi

Znalazłem takie coś dla tego oleju :VW 504 00/ 507 00 - 507 jest pod DPF dobrze pamiętam ?

---

Ja mam u siebie zalanego Motula 5W40 norma 505.01. Jest to norma do pompowtrysku bez DPF. Natomiast jeśli chodzi o silniki z DPF silnik powinien być zalewany olejem z normą 507.00 tak jak Defi napisał

zgadza się to co kolega wyżej napisał... czyli norma dla tego oleju to VW 504 00/ 507 00

zly olej chyba nie powodowalby spadkow mocy, bez jaj

czarna chmura z tylu i spadek mocy, obstawiam gdzies nieszczelnosc

sprawdz polaczenia od filtra powietrza do turbo, potem dalej

nie pamietam jak w bmm wyglada sprawa zaworu elektromagnetycznego, ale na pewno sa wezyki podcisnien, gdzies cos spadlo, gdzies cos jest nieszczelne

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Miro

zly olej chyba nie powodowalby spadkow mocy, bez jaj

---

Ależ owszem:) W moim firmowym Passacie była właśnie taka sama sytuacja. Zalany został złym olejem, zapchało DPFa, brak mocy, w ciul dymu. Fakt taki ze była właśnie do tego jeszcze nieszczelność w układzie dolotowym. Nieszczelność została poprawiona i na następny dzień zaczęły się większe problemy. Auto zaczęło gasnąć i węże od coolera zaczęły się po prostu kurczyć, zasysało je do środka tak jakbyś je ścisnął.


Dodam, że silnik w Passacie o oznaczeniu BMP czyli taki sam jak BMM

rozumiem, tylko jakby mu sie zapchal DPF, to mialby bledy, komunikaty (kontrolki) na zegarach , itd

olej ma dobry, gdzis rura spadla, albo na waskim wezyku jest nieszczelnosc

Ok w takim razie zły olej wykluczyliśmy bo spełnia normę do DPF'a, muszę jeszcze raz uważnie przyjrzeć się czy coś gdzieś nie spadło... Chociaż w miarę uważnie szukałem... Bo to jedna z pierwszych rzeczy jaka przyszła mi do głowy...

A ile tego oleju kolega nalał?Do BMM wchodzi 3,7 litra.

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez B@nita

A ile tego oleju kolega nalał?Do BMM wchodzi 3,7 litra.

---

Instrukcja mowi o 4.3l.

Dziwne,bo u mnie po zalaniu 3,7 litra mam na 3/4 bagnetu,a u ciebie ile pokazuje po zalaniu 4,3 litra?
Z tego co pamiętam na forum była kiedyś informacja o tym że co innego jest w niemieckiej instrukcji a co innego w polskiej.

Spędziłem prawie 2 godziny przy mojej Niuni i obawiam się, że to coś poważnego :( Sprawdziłem cały układ dolotowy i podciśnienia i NIESTETY nie znalazłem żadnej nieszczelności, żadnego rozczepionego przewodu :( Rozpiąłem również przepływomierz aby sprawdzić czy na pewno komp poprawnie komunikuje się z VAG'iem i oczywiście od razu wyskoczył błąd. Także tym bardziej dziwił mnie brak jakichkolwiek błędów odnośnie poprawnej pracy silnika skoro nie jest poprawna.

Rozpiąłem więc układ dolotowy przed samym silnikiem i okazało się, że przedostaje się do niego niewielka ilość spalin najpewniej z któregoś cylindra (bo z kąd w dolocie spaliny?) :cry: co na pewno nie wróży błachej usterki i wskazuje na niebywały, wręcz nadzwyczajny zbieg okoliczności pojawienia się spadku mocy po wymianie filtrów i oleju...

Obawiam się, że albo jest coś z którymś zaworem dolotowym (oby) albo głowica :-?

Jutro jadę na pomiar ciśnienia w cylindrach i się okaże czy moje przypuszczenia są słuszne czy nie... Oj mam zmartwienie... :-?

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez mrsopel

(bo z kąd w dolocie spaliny?)

---

no np przez egr - engine gas recirculation.chodzi Ci o syf w kolektorze ? moze egr jest do 2,5k uchylony ?

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez mrsopel

Rozpiąłem więc układ dolotowy przed samym silnikiem i okazało się, że przedostaje się do niego niewielka ilość spalin najpewniej z któregoś cylindra (bo z kąd w dolocie spaliny?) co na pewno nie wróży błachej usterki i wskazuje na niebywały, wręcz nadzwyczajny zbieg okoliczności pojawienia się spadku mocy po wymianie filtrów i oleju...

---

Ech... Kolego mrsopel ten dymek co ci leci z pokrywy zaworów to nic innego jak odma - odpowietrzenie skrzyni korbowej. Stąd też masz spaliny z oparami oleju w układzie dolotowym. Jak już jesteś na etapie rozbierań to odepnij sobie rurę przy samym IC i zobacz ile masz oleju w tych rurach dolotowych. Zapewniam Cię, że to nie ma naprawdę wpływu na moc :)

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez B@nita

Dziwne,bo u mnie po zalaniu 3,7 litra mam na 3/4 bagnetu,a u ciebie ile pokazuje po zalaniu 4,3 litra?
Z tego co pamiętam na forum była kiedyś informacja o tym że co innego jest w niemieckiej instrukcji a co innego w polskiej.

---

W sumie to nie wiem, nie zwracalem uwagi ile dokladnie wlewam ale cos okolo 4l.
Z czego wynika roznica miedzy polska instrukcja a niemiecka?

dobra, to nie jest temat o ilosci oleju

a moze wlasnie EGR sie przycina, to co prze-tec napisal

w bmm jest chyba taki staruszek jak w 1.9 ?

z tego co kojarze to w bmm/bls/bmp jest silniczek krokowy :( + dodatkowo jest klapka (sterowana podciśnieniem) przy chłodniczce spalin. Wynalazek zupełnie inny niż w starych 1.9 czy bkd/bmn...

Okazało się, że to był zawór EGR. Usterka była o tyle trudna, że komputer nie wyświetlał żadnych błędów a powinien wyświetlić, że jest błąd obrotu zaworu EGR, ponieważ zawór był cały czas otwarty... Miałem sprawdzoną chociaż kompresję na cylindrach i chociaż wiem że silnik jest żyleta :) Zawór wymieniony na nowy...

Dzięki wszystkim za pomoc!!!

logi statyczne w nastawach podstawowych na 100% wykazałyby walnięty EGR