[8L] Notlauf

[owieczka]

Którym zaworkiem mam się zająć wyczyścić/wymienić na nowy ? 1 czy 2 ?

Ten drugi to n75

[skybartek]

zaworek oznaczony 1 to chyba też N75 ?

[owieczka]

zaworek oznaczony 1 to chyba też N75 ?

To jest zawór N18 odpowiada za recyrkulację spalin EGR. Ty musisz się zająć n75

[kamilosss23]

Też miałem problem z notlaufem,jakies 3 tygodnie temu...okazalo sie ze zmienna geometria sie zacinala,bylo troche sadzy i rdzy, po wyczyszczeniu jest super,auto nie wchodzi w tryb awaryjny i czuc lepsza moc polecam czyszczenie samemu,nic trudnego. Pomocny link,przeczytac uwaznie do konca.

http://www.a3-club.net/forum/showthr...797#post826797

[petertom]

kamilosss23 kolega ma turbo bez zmiennej geometrii.
skybartek zaworek N75 to 2

[skybartek]

Witam ! Dziś zabrałem się za wymianę wężyków podciśnienia, zacząłem od tych najdłuższych które prowadzą od N75 pod samochód, jak tylko wszedłem pod spód zauważyłem wiszący urwany wężyk strzał w 10-tke Wymieniłem wszystkie wężyki bo wołały o pomste do nieba. Audiczka śmiga aż miło Wielkie dzięki za pomoc !

[kadlubek]

Dzisiaj wyjechalem z pod marketu i nagle ruszajac na swiatlach poczulem ze auto zmulilo sie na maksa , wszyscy mnie zaczeli wyprzedzac, zatrzymalem sie bo pomyslalem ze to jakis notlauf, wylaczylem i wlaczylem auto ale dalej bylo jakies zmulone.

Pare dni temu wymienialem rolke odwracajaca przy alternatorze i zdejmowalem IC z rurami, wiec moze spadla akurat dzisiaj slabo nalozona opaska ?
Patrzylem pod maske to z tego co widzialem rury dolotowe cale i nic nie spadlo .
hmm?! Trzeba podlaczyc chyba VAGa ?

[owieczka]

Dzisiaj wyjechalem z pod marketu i nagle ruszajac na swiatlach poczulem ze auto zmulilo sie na maksa , wszyscy mnie zaczeli wyprzedzac, zatrzymalem sie bo pomyslalem ze to jakis notlauf, wylaczylem i wlaczylem auto ale dalej bylo jakies zmulone.

Pare dni temu wymienialem rolke odwracajaca przy alternatorze i zdejmowalem IC z rurami, wiec moze spadla akurat dzisiaj slabo nalozona opaska ?
Patrzylem pod maske to z tego co widzialem rury dolotowe cale i nic nie spadlo .
hmm?! Trzeba podlaczyc chyba VAGa ?

Zaczytaj błędy i zrób logi. Jak rura spadnie to zaraz masz inny dźwięk silnika

[kadlubek]

Jeśli bedzie załóżmy ten błąd z przeładowaniem ( chyba kod 17685 ), to jakie zrobić dokładnie logi ? mozesz podac nry kanalow - statyczne pomiary i dynamiczne od 1ty do 4 tys obrotow ?

[owieczka]

Jeśli bedzie załóżmy ten błąd z przeładowaniem ( chyba kod 17685 ), to jakie zrobić dokładnie logi ? mozesz podac nry kanalow - statyczne pomiary i dynamiczne od 1ty do 4 tys obrotow ?

Tutaj masz zapożyczony tekst procedury logowania TDI:


1. Odczytujemy błędy z komputera silnika (ECU) – (Select -> 01-Engine -> 02-Fault Codes) Jeżeli mamy jakieś błedy to:



a. zapisujemy je



b. rozszyfrowujemy co one znaczą (np. wrzucamy na forum lub googola)



c. próbujemy usunąć usterkę która spowodowała te błędy



d. po usunięciu usterki kasujemy błąd, robimy jazdę próbną i ponownie sprawdzamy czy już nie pojawia się ten błąd (jeżeli jest dalej to albo źle zdiagnozowaliśmy usterkę lub źle przeprowadziliśmy naprawę - wracamy do punktu b i ponawiamy aż do skutku



dla odczytu bloków wartości mierzonych:



a. Select -> Engine-01 -> Meas. Blocks - 08 [numer bloku]



b. Select -> Engine-01 -> Basic Settings - 04 [numer bloku]



2. Wykonujemy logi statyczne ( samochód stoi na biegu jałowym, silnik włączony, wymagana robocza temperatura silnika na desce rozdz. 90*C = to temperatura płynu chłodzącego 80*C



Numery bloków które logujemy z 08-Meas. Blocks: 000, 001, 003 (tu przed logowaniem należy przygazować silnikiem), 004, 007-tu na zimnym(najlepiej po całej nocy) i ciepłym , 013 , 018 tylko dla PD, 023 tylko dla PD



Numery bloków z Basic Settings - 04: 000, 003, 004(tylko dla VP) ,011 (tylko dla VNT)

(Tu w PD silnik wchodzi na wyższe obroty (około 1407obr/min), migają świece żarowe a na wyświetlaczu pokazuje sie komunikat o trybie serwisowym.W VP silnik nie wchodzi na wyższe obroty tylko migają świece żarowe)



- blok 000 logować ok. 20s;



- blok 003 logować ok. 50s [zawór recyrkulacji spalin [EGR] będzie się cyklicznie otwierać i zamykać]



- grupa 004 logować ok. 50s [pompa będzie się cyklicznie przestawiać]. Nie logujemy w PD (Rozpocząć logowanie w chwili ustawienia 2 wartości w tym bloku na LATE)



- grupa 011 logować całość przez ok. 50s [kierownice w turbinie VNT będą się cyklicznie przestawiać] silniki z turbiną WG nie logujemy 011BS, silniki z turbiną VNT logujemy 011BS



3. Logi dynamiczne (temperatura płynu chłodzącego min. 80*C, wrzucony III bieg i przyciskamy przycisk log/start od 1500rpm z nogą w podłodze do 4200rpm wciskamy stop)



W tej sekcji logujemy bloki 000, 001, 004, 011 oraz razem 003+008+011, 003+010, 003+011, 008+011



- (ze względu na sample ratio, zaleca się logować grupy pojedynczo w próbie dynamicznej. Jedynie dodatkowo jeszcze raz logujemy razem grupy w/w)



- Dla posiadaczy automatycznej skrzyni biegów TIPTRONIC: pedał akceleratora należy użyć z wyczuciem - tak, by był w pozycji 255 (max) - wciśnięcie pedału [mocno] do oporu spowoduje włączenie procesu Kickdown i tiptronic zredukuje bieg.KICKDOWN - jest to proces występujący w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów polegający na gwałtownej redukcji biegu. Elektroniczny układ zmienia przełożenie na niższe (nawet o dwa miejsca np. z "czwórki" na "dwójkę") w wyniku gwałtownego naciśnięcia na pedał gazu, zwykle jest to sygnał rozpoczęcia manewru wyprzedzania.