Napędu na pewno nie wywale. Nie po to naszukalem się jak dziki, by teraz odelzac auto
420km już będzie się dobrze odpychać (360 to już jest petarda jak na cywilne miejskie wozidło)
Zlicze koszty i przekarkuluje czy dla tych 50koni więcej będzie warto...
Jeszcze raz dzieki za odp.
Uwaga! Mój nick wymawiamy tak jak jest napisane: skrzypul a nie "skszypół"
205 1.9 GTi 128KM, CRX Del-Sol 1.6 136KM, A3 8L 1.8TQ 180KM, S3 8L BAM 260KM, A3 8P 2.0TQ 400KM
S4 B8 3.0 TFSi: 475KM
Chrysler Town&Country 3.6 290PS
|
|
Niema sensu kuć zrobisz bezpieczne 450 i ponad 500 niutków na ori spodzie tylko trzeba głowice obrobić wywalić klapy z kolektora i zrobić porting głowicy do tego wkład w pompę plus modyfikacja pompy niskiego ciśnienia i nie szaleć z niutem od dołu i wszystko będzie git a i jechało będzie fajnie
Tam siedzi juz tsi i na railu ma chyba juz 150bar wiec chyba nic nie trzeba grzebać z ukladem paliwowym (?)
Zgadza sięOryginalnie napisane przez Piotrekb_s3
Uwaga! Mój nick wymawiamy tak jak jest napisane: skrzypul a nie "skszypół"
205 1.9 GTi 128KM, CRX Del-Sol 1.6 136KM, A3 8L 1.8TQ 180KM, S3 8L BAM 260KM, A3 8P 2.0TQ 400KM
S4 B8 3.0 TFSi: 475KM
Chrysler Town&Country 3.6 290PS
na wysoki niut braknie paliwa wiem bo w swojej mam pomp z cdla
Pompa z tfsi do tsi?? Sama pompa z CDL tak btw nic nie da.Jest taka sama jak w na AXX. To krzywka na walku jest inna dlatego CDL może generowac wyzsze cisnienie na listwie.
NIe do końca pompa z BHZ jest taka sama jak w kazdym innym tfsi natomiast pompa z CDLA ma większe przepływy nie mylic z ciśnieniem
Dziwne ze te gamonie w etce dali taki sam nr katalogowy. To sa znaczace roznice czy widoczne dopiero po zalozeniu mocniejszego lpfp?
nie znaczne sa to różnice na kreskach ale podczas jazdy czuć to
A na lpfp co wrzuciles? Ttrs?
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem