4 dni za granicą bez internetu i akcja rodem z filmu się dzieje na forumSłuchajcie, wszystko ma swoją cenę. Jak ktoś ma możliwość i chęć skompletować sobie taniej, to kto jemu broni? Niech robi
. Kolumb też nie wiedział, że ameryke odkryje, eksperymentujcie sobie
|
|
Niektórzy zachowują sie tu jak male dzieci w sklepie. Nie pasuje Ci cena u sprzedawcy X idziesz do sprzedawcy Y albo Z i koniec tematu. Chcesz kompletowac sam robisz to sam bez zalenia sie na forum. Jednym slowem zenada
Wysłane z mojego C2105 przy użyciu Tapatalka
Hej ,ktoś tu napomknął o kodowaniu pompy po zmianie hebli.. czy to konieczna operacja?
Jakieś wideo znalazłem jak to się robi ale tam tyczy się to seryjnych parametrów a nie po zmianie na większe zaciski..
Podobno ja to napisałem zmienia się kodowanie przy zmianach tarcz, zacisków, i felg.. Dlatego miedzy innymi ludzie robią zmiany nie robiąc zmian w elektronice pompy .Później jest też miedzy innym pusta gadka zmieniłem tarcze, zacisk i auto gorzej hamuje wszystko ze sobą jest spójne....
Ostatnio edytowany przez OLIVIER08 - 05-01-16 o 17:30
A podzielisz się wiedzą jak to się robi żeby miało to ręce i nogi ?
W 8L nie koduje sie chyba pompy po zmianie felg. Po zmianie hebli na inne zestawy oryginalne na 5x100 z grupy vag to slyszalem ze sie da.
Oj właśnie każdy słyszał.Kolega Patryk też słyszał a później napisał już kilka postów wcześniej tylko zapomniał zapytać czy zmieniali kodowanie na 2 lub więcej tłoczków i do tego nie miał załozonych ....Oryginalnie napisane przez montenegro99
Ludziska na jest wszystko opisane wystarczy poszukać .....Link poniżej może ktoś wyciągnie wnioski zanim po raz kolejny napisze ze słyszał to i owo.Wiele osób dostało ode mnie na pw tak jak kolega no Patryk może teraz oczy się mu otworzyły
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...ctronics_(MK60)
Ostatnio edytowany przez OLIVIER08 - 05-01-16 o 18:37
Mr.X (05-01-16)
musisz poprawić ostatni nawias w linku bo odsyła do nie aktywnej strony.
generalnie można go sobie samemu dopisać w pasku przeglądarki i śmiga
Tak się dzielą chłopaki na VW np.:
mk4 to nie twoj mk2 i akurat pompa z abs i esp wymaga przekodowania ,bo ma swoje oprogramowanie i nastawy pod rózne tarcze i średnice...
wejdz na http://www.ross-tech.com/
dla oski:
+0000002 = FS3 54 14"/15" (zacisk z tarczami 256,280)
+0000514 = FN3 54 15"/16" (zacisk z tarczami 288,312)
+0000517 = 2FN 42 17" (zacisk dwutloczkowy z tacza 334)
dla czterolapa:
+0000006 = FS3 54 14"/15"
+0000518 = FN3 54 15"/16"
+0000521 = 2FN 42 17"
Zatem zmieniajac z FS III dodajesz do kodowania +512 i masz 288,312, lub +515 i masz 334 dwutloczkowy.
W przypadku MK20 nie mam rozpisanego kodowania, ale zauwazylem ze kodowanie ma postac np. 03304, 13304. "1" na najwyzszej pozycji maja pompy ABS z EDS, zwykle ABS maja "0". U mnie kodowanie bylo 03304, po zmianie na 03504 ABS dziala twardziej, tzn. bardziej na sile hamuje kola. Z ciekawostek Golf IV GTI '00 z pompa MK20 ma kodowanie 13504, leon sport '99 ma 13304, leon signo '01 03304, toledo '99 03504, octavia 03304, sharan 12502, 12812.
Tu jest prosty manual ale nie zawsze da rady pompe przekodowac
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem
