Printable View
No to nie wiem, taki kolo w nizinach, jesli wiesz gdzie to jest, wzial od kumpla 900zł za regeneracje do Astry II. A wracając do mechanika (ze Staszowa) do którego ja zaprowadzam auto (juz 3 moje) to mam do niego zaufanie, bo naprawia solidnie i uczciwie.
Witam dziś opowiem przypadłość swojej turbiny w audi a3 z 1999 roku, z silnikiem ASV czyli zmienna geometria. Problem typowy 130 km i kicha, w pierwszej kolejności sprawdzajcie gruszkę, jeżeli sie przycina, nie ma sensu jej naprawiać bo i tak nie odzyskacie pełnej mocy. Ja u siebie kupiłem nową (koszt 150 zł) ściąga się ją na kanale w max `15 minut przy okazji sprawdzamy czy turbinę trzeba wyczyścić. Ja wyczyściłem kupiłem nowe przewodu wszystkie od podciśnienia i autko odżyło! 130 to już nie problem.
Razem wyszło mi:
200 zł
Polecam :)
a gdzie te wężyki kupiłeś ? i w jakiej cenie ?
bo ja w w kilku motoryzacyjnych byłem i nie mogłem ich dostać ;/
Jeśli przy 180km/h - 190km/h samochód zaczyna sam zwalniać do 130 to o co kaman? Zaworek n75 był wymieniany na nowy bo miałem ten "notlauf" a teraz to samo tylko przy około 180-190km/h.
U mnie w każdym motoryzacyjnym są pod nazwą "zbrojone przewody do podciśnienia" koszt 10 zł za metr
a do kolegi Bigi:
Sprawdź gruszkę sterującą zmienną geometrią. Łatwy dostęp z kanału odkręć i wciśnij cięgno ( powinno iśc z oporem ale jednostajnie i prz wciśniętym ciegnie przytrzymaj palcem w miejscu gdzie jest wężyk, jeżeli cięgnu powoli zacznie wracać masz niesprawną gruszke, jest nieszczelna, nowa około 150 zł :) Pozdrawiam
Witam !Pisałem juz kiedyś o moim przypadku a raczej przypadku mojego kolegi posiada on A3 1.9 TDI 90 KM AGR .Otóz Auto przechodzi prawdopodobnie w notlauf ,objawy :
-Auto trzeba cisnac na każdym biegu
-Słabe przyspieszenie (noga gazu do podłogi a auto pomału rozpedza sie ,zero przyspieszenia ) totalny muł .
Co sadzicie gdzie szukać przyczyny ,A3 było podłaczane pod VAG i oto jakie błędy sie pojawiły ze scanie ,oczywiscie pierwsze skanowanie kasowanie a to jest po drugim skanie co wywaliło na nowo :
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Control Module Part Number: 8L0 920 900 B
Component and/or Version: AB-KOMBIINSTR. VDO D11
Software Coding: 00140
Work Shop Code: WSC 00000
Additional Info: ˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙ AUZ7Z0X1280605
2 Faults Found:
00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266)
30-00 - Open or Short to B+
00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266)
29-10 - Short to Ground - Intermittent
18062
1367
1365
1389
00991
00956
1218
1217
Z góry dzięki za pomoc
Witam,
Jestem posiadaczem Audi A3 1.9 TDI 110km z 99r.
Dziś zauważyłem pewien problem, mianowicie chodzi o to że gdy wyjechałem z pod sklepu do domu i zacząłem się rozpędzać to na czwartym biegu(prędkosć ok 50km) auto straciło moc, tzn wcale nie reagowało na wciskanie pedału gazu, gdy wrzuciłem trójkę było okej.
Czy w naszych audi przepustnica jest (na linkę) czy jest elektroniczna?
Bo pierwsze co mi do głowy przyszło że to włąsnie elektroniczna przepustnica(lub sterowanie) może szwankować.
Prosze o jakieś wskazówki
Pozdro
przyczytaj posty niżej , to moze byc wszystko , turbo zasyfione , niesczelnośc , itp i zmień opis jak masz 110km to nie AGR
Poczytałem i widze że ja mam jakiś inny przypadek. Dodam że wczoraj wieczorem pojechałem się przejechać (sprawdzić czy czasem samo się nie naprawiło) i tak:
-podczas przyśpieszania na 3,4,5 biegu, gaz w podłogę-najpierw przyspiesza a potem robi buuuuuu i zero mocy (prędkość spada) kilka razy wciskam i puszczam pedał gazu i załapuje(znowu normalnie przyśpiesza) następnie po chwili jazdy znowu ta sama sytuacja........
-zaczęła mrugać kontrolka świec żarowych
Olej i filtry wymienione 1 tyś km temu
Rozrząd jakieś 300km temu
Witam. Przejrzałem temat jeżeli dobrze rozumiem to mój samochód wpada w "notlauf". Auto nie chce się rozpędzić więcej niż 140km/h, a przy robieniu logów dynamicznych na trójce przyspieszanie zatrzymało się przy 100km/h. Dodatkowo z dnia na dzień przestała działać turbina tzn. nie czuć żadnego dodatkowego przyspieszenia, auto przyspiesza powoli i równomiernie.
Poniżej zamieszczam logi, może znajdzie się ktoś kto się na tym zna i powie co i jak. Wg. tego co wyczytałem w internecie występuje u mnie niedoładowanie trubo (widać to w logu dynamicznym samej grupy 011) - ciśnienie jest mniejsze niż być powinno, objawiło się już to dwukrotnym błędem 17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation - P1556 - 35-00 - -. Możliwą przyczyną jest nieszczelność przewodów podciśnienia (jutro będę sprawdzał wszystkie).
Log statyczny (grupa 011):
http://vaglog.rtnet.pl/heelouu_117366.html
Log dynamiczny (grupa 011):
http://vaglog.rtnet.pl/heelouu_117364.html
Log dynamiczny (grupa 011, 003):
http://vaglog.rtnet.pl/heelouu_117365.html
Dodam jeszcze, że olej wraz z filtrami wymieniany był około 6tys. temu, a wczoraj po przegazowaniu olej spadł z poziomu pomiędzy min a max, na poziom lekko poniżej min.
Pozdrawiam ;)
W jednym logu masz niedoładowanie co może być spowodowane nieszczelnością a w następnym przeładowanie i tu może być turbina do czyszczenia lub gruszka do wymiany. W dodatku przepływka słabo mierzy masę zasysanego powietrza. Jak chcesz to zapraszam do siebie to Ci to ogarnę.
Chciałbym sam to ogarnąć w miarę możliwości tylko szukam przyczyny. Przypomniałem sobie teraz,że log bez przepływki robiony był jako pierwszy, natomiast ten w którym wystąpiło przeładowanie był robiony jako drugi i zauważyłem, że samochód przyspieszał trochę szybciej niż przy poprzednim logu, jednak nie wiele. Dziwi mnie fakt, że jeśli wystąpiło przeładowanie w drugim logu to dlaczego nie pojawił się bląd? No nic jutro sprawdzę wszystkie wężyki, mam nadzieję, że to pomoże i turbo jest sprawne.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Stacho
Skoro pierwszy log był bez przepływki to nić dziwnego że turbo niedoładowuje ze względu na ograniczoną dawkę paliwa- słaba dynamika spalin - słabe doładowanie. Z podpiętą przepływką turbina przeładowuje więc sprwdź geometrię i gruszkę. Błąd się nie zapisał bo przeładowanie nie było na tyle silne i długie aby wpadł w tryb awaryjny. Powtórzę że przepływka słabo mierzy. Zrób log dynamiczny 008 oraz log 003 w trybie BS
Nie chodziło o to, że miałem wypiętą przepływkę tylko o to, że jeden log jest z przepływką - grupa 003, a drugi to tylko grupa 011. Dzisiaj wymieniłem o-ring i podkładkę w EGR bo miewał małe wycieki oleju i sprawa lekko się poprawiła ale to jeszcze nie to. Przewody podciśnienia sprawdzone i są szczelne. Poniżej zamieszczam dzisiejszy log. Widać jak przy 4074 obrotach spada doładowanie.
Log dynamiczny (grupa 011)
http://vaglog.rtnet.pl/heelouu_117402.html
Nić się nie zmieniło log wygląda podobnie jak poprzednie. Zastosuj się do tego o czym pisałem wcześniej.
Wykonałem logi
Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/heelouu_117527.html
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/heelouu_117528.html
Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/heelouu_117529.html
Tak więc EGR widać że zaślepiony, sprawdź jeszcze czy nie ma jakiejś nieszczelności między przepływomierzem a turbiną. Jak będzie szczelnie to przepływka do wymiany no i podstawa sprawdź tą geometrię turbiny i gruszkę.
EGR byl zaslepiony do niedawna podczas robienia loga byl nie zaslepiony, jak moge sprawdzic geometrie i gruche?
Wysłane z Wildfire S
Najlepiej to wejdź pod auto odkręć od turbiny gruszkę i poruszaj dzwignią z turbiny oraz sztangą z gruszki wszystko ma chodzić bez najmniejszych zacięć w dodatku potrząśnij gruszką i sprawdź czy nie sypie się z niej rdza. Podczas logowania EGR nie pracował i jeśli nie był zaślepiony to go zaślep Bo jest uszkodzony i może być cały czas lekko uchylony i z tąd słabe wskazania przepływki. Tylko nie tak, że odetniesz od niego wężyk. Włóż blaszkę między niego a rurkę co wychodzi z turbiny. Jak ogarniesz doładowanie i EGR to ponów logi zobaczymy przepływkę.
Ok. Dzięki za informacje, w przyszłym tygodniu postaram się to ogarnąć, jak dostanę się na kanał ;)
Witam, mam pytanie dotyczące turbo bo znajomy straszy mnie regeneracją lub wymianą.
Otóż w zeszłym roku sporadycznie autko wpadało w notlauf, turbo zostało wyczyszczone i wszystko było ok. Niestety od jakiegoś czasu znowu wpada w tryb awaryjny. Zaczęło się od tego, iż problem pojawiał się w momencie gdzie w aucie siedziało kilka osób, i prędkość dochodziła do 150 km/h (na trasie). W mieście jak jeździłem sam czy z kobietą to problemu nie było, mogłem go deptać i nic się nie działo. Niestety od tygodnia łapie notlaufa już przy 90km/h a wczoraj jak wracałem z pracy to już na "trójce" przy lekkim przyspieszaniu;/ Dodam też, że słychać taki dziwny dźwięk (ocieranie, chrobotanie) w momencie gdy dodaje gaz i go puszcze, wtedy pojawia się ten dźwięk, tak jakby coś się kręciło szybko i ustawało. Byłem pewien, że to turbo, ale nawet jak złapałem notlaufa da się to usłyszeć. Wiem, że tak przez forum to pewnie ciężko coś wywróżyć ale piszę, bo może już teraz ktoś mi napisze co może mnie czekać...
Z góry dziękuje za wszelkie próby pomocy:)
Turbina pracuje caly czas.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez rojber
Raczej czeka Cie wymiana
No to lipa;/ Czyli jak dobrze rozumuje ten dźwięk dochodzi z turbo, to pewnie wirnik/łopatki o coś ocierają? Mam silnik ALH i jak dobrze doczytałem na forum mam turbo ze zmienną geometrią tak? Da się taką turbinę zregenerować? I jeszcze jedno pytanie, w tym tygodniu nie mam jak oddać auta do mechanika, a auto jest mi potrzebne. Do pracy mam 5km w jedną strone, mogę jeździć tym autem (oczywiśie po dziadkowemu na spokojnie) czy może coś jeszcze się bardziej popsuć? Wybaczcie za banalne pytania no ale tak poważnej usterki nie miałem w tym aucie:(
Zdejmij wąż od turbo i sprawdź czy są luzy na wirniku.
czy delikatnie wyczuwalne luzy promieniowe to źle? osiowych luzów brak.
jak duze, ile mm?
Dzięki panowie za porady, jutro zerknę jeszcze jakie ma luzy.
zobacz jeszcze czy nie ma tam oleju ;)
Mam taki problem, wczoraj w trasie jeden raz bardzo mocno przyspieszyłem, nastepnie notlauf i zero mocy. Miałem regenerowaną turbine 2 lata temu, przejechane na niej moze ze 40 tysiecy km. Za mojej kadencji czyli jakis rok turbo "szanowane", wcześniej nie wiem. Pytanie jest takie czy po takim czasie regenerowane turbo mogło paść? Dodam, że wsysa mi troche oleju i powyzej 3500 dymi na czarno.
jak jakiś mietek w piwnycy regenerował turbo to możliwe że padło ;/
Chce się podzielić ciekawym przypadkiem w mojej A3.
OK 9 miesiecy temu zrobiłem czyszczenie turbiny, dolotu i kolektora z egr-em bo auto wpadało w notlauf. Niestety po 3 miesiącach od czyszczenia zaczęło wpadać ponownie, sztanga się znowu usztywniła prawie taka jak by się znowu kierownice przycięły. Jeździłem jakis czas z takim defektem, dodam że silnik nie grzał się dobrze i stale temperatura oscylowała wokół 70-75 C. Nie byłem pewien czy trzeba wymienić termostat czy czujnik. Postawiłem na termostat bo był tańszy na początek. Poszedł WAHLER i auto zaczęło osiągać 90C. I co się stało dalej? Przestało wchodić w notlauf!!! Zastanawiam się czy dawkowaniepaliwa potrafiło się tak bardzo zmienić w związku z podniesieniem się temperatury pracy silnika do 90C co przełożyło się na lepsze zasilanie spalinami turbiny? Troche to pokrętne ale efekt na razie jest jaki jest...TURBO nie odcina!!! Zobaczymy jak długo...
Witam,
mam problem z niedawno kupionym 8L z silnikiem ASZ. Mianowicie, po pewnym czasie jazdy traci moc (notlauf). Np jadąc wczoraj, po 100 km nie dało się przekroczyć 130 km/h. Po zaparkowaniu na całą noc (pewnie wyłączenie zapłonu), o poranku działa jak należy. Dodam, że auto przestało chwile w serwisie (oddałem go właśnie z tymi objawami) Tylko na nieszczęście podczas pobytu w serwisie działało cały czas dobrze. Co znaleźli to nieszczelności w dolocie, walnięty IC, kłamiący przepływomierz, wszystko wymienione i była rewelacja. Jako, że było trochę ślisko trudno było mi zrobić. Ale gdy działało wyglądało to mniej więcej tak:
http://kuba.ftscorp.net/doladowanie.png
Błąd który wyrzuca ECU to 17469 - kontrola ciśnienia doładowania (negatywna dewiacja)
Z tego co mówili spece w serwisie to kierownice turbiny chodzą dobrze i nie ma z tym problemu. Jak myślicie wina może leżeć po stronie n75? Może się wieszać po pewnym czasie? Chciałem podmienić n75 z n18 ale mam 3 zawory i nie wiem, który to który. Dodam jeszcze, że auto z tego co odnalazłem było chipowane (może tak nieumiejętnie zrobiona mapa?!).
Po prawej mam xxx 906 627 B (nie widzę ze zdjęcia) i po lewej xxx 906 627 xx po środku jest jeszcze taki z białą główka z napisem made in usa numeru. Dodatkowo słychać takie charakterystyczne tykanie jednego z tych zaworów (nie wiem którego)
Dodatkowo dzwoniłem jeszcze do poprzedniego właściciela, podobno wymieniał wtryski.. korekta dawki jest ok BIP również..
Po porannej jeździe mogę stwierdzić, ze powietrze na przeplywce trochę zawyżone ale jest normalnie (dostaje to co oczekuje) - to w grupie 003 natomiast w grupie 011 czujnik odolanowianina pokazuje taka sama wartosc
- turbina ładuje - to czuć jadąc (aż do momentu notlauf). Może to być spowodowane padniętym czujnikiem doładowania? W ASZ czujnik ten jest chyba w IC?
Teraz przejechane 120 km i wszystko w normie logi:
003,008,010
http://vaglog.rtnet.pl/jklimasz_120633.html
003,008,011
http://vaglog.rtnet.pl/jklimasz_120633.html
Grupa 11 wizualizacja:
http://kuba.ftscorp.net/doladowanie1.png
Grupa 3 wizualizacja:
http://kuba.ftscorp.net/doladowanie2.png
Grupa 8 wizualizacja:
http://kuba.ftscorp.net/doladowanie3.png
Grupa 10 wizualizacja:
http://kuba.ftscorp.net/doladowanie4.png
Tak się zastanawiam, trochę za duże to ciśnienie doładowania. Sama wartość oczekiwana 2.5 minus atmosferyczne czyli ładowanie do 1.5 nie za dużo na leciwego ASZ? Mapa wskazuje - 2448.0 rzeczywiste to 2772.9
Turbo przeladowuje, do czyszczenia kierownice w turbinie, widac nawet ze sie przycina i nie rosnie MAP "wykladniczo" :) przy dodaniu gazu na 100% , albo przynajmniej korekta dlugosci sztangi w stosunku do kierownic turbiny, to przynajmniej w NOTLAUF nie bedzie wpadal tak czesto.
Witam,
Posiadam A3 1.9 TDI 90KM ALH (turbo ze zmienną geometrią)
Mój problem jest pewnie podobny do każdych opisywanych, ale napiszę.
Więc problem zaczął się z 2-3 tygodnie temu. Gdy w miarę szybko próbuję przyspieszyć i osiągnąć prędkość 130km/h czuć małe szarpnięcie po czym następuję spadek mocy i auto przestaje przyspieszać. Traci werwę.
A po zgaszeniu i odpaleniu jest wszystko OK. Czasem jak spokojnie rozpędzam się w granice 130km/h samochód ma nadal moc i przyspiesza dalej nawet w okolice 160km/h.
W tej chwili gdy samego rana, jak co dzień jadę do szkoły 12km, samochód ma jakieś tam przyspieszenie, ale nie takie jak kiedyś. Nie ruszy się bardzo szybko. Silnik (ciepły) wkręca się w czerwone pole bez problemu. Samochodem poruszam się w miarę dynamicznie i czasem oszczędnie (zmiana biegu w okolicach 2-2,5 tys.), nie piłuję jeśli przyspieszam. Staram się dbać o silnik, gdy zimny nie przyspieszam gwałtownie, a gdy gaszę silnik zawsze odczekam około minuty.
Chciałbym zaznaczyć gdy w okolicach 3,5tys. obr silnik ma siłę wstać i przyspiesza lepiej niż z samego dołu.
Jutro lub w sobotę planuję zajrzeć do znajomego mechanika. Niech zrobi diagnostykę itp.
A ja idę jeszcze posprawdzać zawór egr, przepływomierz, zawór n75 czy wszystko ok.
Jak wiadomo temat rzeka, czy tam cały czas o podobnych problemach może do czegoś doję.
Jak myślicie turbo do czyszczenia?
Proszę o jakąś radę, może miał ktoś taki przypadek.
koziar2pac zobacz błedy vagiem co Ci powie i zrób logi ;]
Niestety nie posiadam vag'u, muszę jechać do znajomego mechanika i wtedy zobaczę co i jak.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez PoldasSs
Witam,
Odwiedziłem mechanika, podłączyliśmy pod VAG i wykazało brak podciśnienia.
Powiedział, że albo zawór n75 lub coś z gruszką od turbiny.
Mam takie pytanie jak nie ma podciśnienia, to sztangielka od gruszki się nie porusza? A jak jest to się porusza?
Prosiłbym o szybką odpowiedź ;)
Dość magicznym stwierdzeniem jest "wykazało brak podciśnienia". Stwierdził to na podstawie błędy wyrzuconego przez jakiś problem z n75 typu "17954 - Boost Pressure Regulation Valve (N75)" czy też może stwierdził to na podstawie błędu "Charge Pressure Control"? Czy też może nie było błędów i sprawdzliście grupę 011BS (cykliczne przełączanie zaworu n75). Generalnie masz racje jeśli występuje problem z podciśnieniem to sztanga się nie poruszy. Ale nie zawsze będzie to problem w podciśnieniu. Sprawdź wężyk idący od n75 do gruszki czasami ma dość. Nie wiem jak masz u siebie z dostępem do turbiny, ale możesz też sprawdzić jak działa sztanga ręcznie. Jeżeli luźno to nie będzie to zapieczona geometria. Problem wtedy może być w samej gruszce, bądź układzie podciśnienia. N75 najprościej sprawdzisz podmieniając z N18 - jeżeli nie wiesz który to który to podeśle fotkę. Ciężko wywróżyć coś bez logów i bez wypisanych błędów. Jeżeli faktycznie nie masz jak tego obadać to zacznij od tych najprostszych rzeczy - trzeba to wszytko sprawdzić. Polecam Ci jednak kupić nawet tani interfejs KKL którym zobaczysz co się dzieje. Gdziekolwiek nie pojedziesz to każdy będzie Cie kasował za "diagnostykę komputerową" a tak będziesz w stanie sam coś zobaczyć.
Więc tak, sztangielkę sprawdzałem ręcznie, chodzi. Co do przewodu tu mam delikatne zastrzeżenia, nie jest w najlepszej kondycji ma ponad 15lat. Co do n75 mam z rozbitej a3 więc podmienię i zobaczę na czym stoję, Jak nie da rady to wymieniam przewody i sprawdzam gruszkę i prawdopodobnie wymienię na nową z Garetta.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez qba101
A co do kabla, chyba zamówię jakiś do 80zł :)
Dzięki za pomoc.
Pozdrawiam
- - - Aktualizacja postu - - -
Może ktoś jest bardziej zorientowany.
Jaki przewód podciśnienia do A3 1.9TDI ALH chodzi mi o rozmiar?
Witam,
pisałem tu wcześniej o moim przypadku z turbiną. Dziś teściu zamontował mi nową ori i ku mojemu zdziwieniu auto w ogóle nie przyspiesza;/ Tak jakby w ogóle turbina nie hasała... Co może być przyczyną takiego stanu rzeczy? Trzeba podpiąć pod kompa i coś pogrzebać?
moze to nie wina Turbiny :), tylko np zawór N75
Turbine wymienić musiałem bo wirnik ma luzy i przy przyspieszaniu "chrobotała", co chwila łapała notlaufa nawet przy niewielkim dodaniu gazu. W każdym razie ma ktoś jakieś sugestie co nie zadziałało, że aut w ogóle nie przyspiesza?
sprawdz czy masz moze nie szczelnosc , przeczytaj temat a bedzie wszystko wiedział :):)
Witam, mój silnik czasami na ciepło po odpaleniu trzęsie się nieziemsko. Poprostu nim rzuca. Co może być przyczyną? Silnik ta się zachowuje ok 1 raz w tygodniu, kiedy ma temp. ok 90 stopni i np zgaszę go, pójdę do sklepu i chcę go odpalić... Proszę o rady...
Zobacz Zawór EGR
A jak mam go sprawdzić?, bo wiem że błędów w Vagu żadnych niema a z EGRa trochę oleju wycieka jakby... Dziękuję za radę
mozesz miec w nim syf w srodku , wyczysc go i dolot :) na początek
Tak zrobię i się odezwę czy to pomoże...
Dzisiaj podłączyłem na próbę od kumpla wskaźnik doładowania turbo iii wielkie zaskoczenie... doładowanie pokazywało ok. 0.3bara w momentach 0.5 bara hmm po małych namysłach odpiołem wtyczkę z N75 i przejechałem się efekt? prawie bez zmian. Kolega podsunął mi myśl żeby podłączyć MBC przejechaliśmy się poregulowaliśmy i ostatecznie ustawiliśmy na 0.5bar, auto chodzi na tym jak nowe! N75 do wymiany?
Jeżeli gdzieś się mylę lub źle coś kombinuję to proszę o poprawke
Co może być przyczyną, jak łapie notlaufa w temp poniżej 3 stopni? Jak jest ciepło to nic się nie dzieje, a jak temperatura spadnie w okolice zera i ponizej to zaczynaja sie jaja. Czytalem kiedys o jakims czujniku, ale nie mogę teraz tego znaleźć...