Printable View
Pytanie Bylem dziś u "magika" i zdiagnozował mi uszkodzenie czujnika ciśnienia doładowania. Auto wchodzi w tryb awaryjny ...
Pytanie czy taka usterka czujnika może być odpowiedzialna za błąd:
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-10 - - - Intermittent
Czytałem ze to ma sens ale potrzebuje potwierdzenia ...
Witam
Mam pytanie jezeli chodzi o spalanie mojej a3,wymienione wszystkie filtry olej rowniez .tankuje na orlen ,za 300zl tankuje to jest okolo 53,95l(ostatnio tyle wyszlo) i mam 590km i rezerwa juz...wychodzi okolo 9l na setke.jezdze miasto-trasa.nie gwaltownie tak strasznie.co sie moze dziac?
Jak zakorkowane miasto to jest całkiem możliwe. Aczkolwiek co jeszcze może wpłynać na spalanie to np lejące wtryski, zasyfiony egr z tego co mi aktualnie przychodzi do głowy a jak z mocą jest i nie podałeś czy diesel czy benzyna (kluczowe znaczenie) jak benzyna to Ci pali dobrze jak diesel to za dużo ;).
Podłącze się do tematu. Na wstępie zaznaczam, Logi dynamiczne i statyczne pojawią się jutro :). Do rzeczy, wczoraj chciałem nieco pogonić mojego AHF'a na trasie. Prędkość doszła do 170km/h i jakież było moje zdziwienie gdy urwało mi moc (notlauf). Autem dokulałem się do domu, podłączyłem w pierwszej kolejności VAG i w błędach sterownika silnika widniał jeden - 00575. Przerabiałem kiedyś temat notlaufa lecz w silniku 1Z i tam winny okazał się zaworek N75. Autko po skasowaniu błędu znów wyruszyło w trasę. Tym razem przy prędkości 160km/h auto przeszło w tryb awaryjny. Co ciekawsze, na 1,2,3,4 biegu podciągając obroty do granicy 4 tyś. auto ma moc,nie traci jej. Turbina była czyszczona przez poprzedniego właściciela w maju bieżącego roku. PSJ nie uprawiam, jeżdżę dynamicznie, głównie w trasie. Gdzie,oczywiście bez logów, można zacząć poszukiwania problemu ?
sprawdz wężyki podciśnienia czy sa szczelne i spróbuj podmienić zaworki N75 z N18 i ponownie jedz w trase...
witam mam problem z moja a3 od niedawna auto traci moc na 4 i 5 biegu da się to niestety odczuć praktycznie brak przyspieszenia turbina sprawna sztanga chodzi w całym zakresie co to może być?
zrób logi dynamiczne i statyczne, moze weżyki sprawdz czyjestnie szczelność gdzieś , n75 zaworek ,ale to tylko gdybanie , bo moze być róznie
Pod VAGa i podaj błędy, zrob logi tak jak Ci kolega Marcin napisał podmień zawór n75 z n18
dzięki za radę jutro spróbuje coś podziałac i dam znać jak efekty
Panowie, chcę wyczyścić zmienną geometrię i mam pytanie. Czy podczas skręcania są mi potrzebne jakieś uszczelki? Jak tak to jakie?
możesz wymienić od kolektora,, EGR, chyba ze bedziesz miał w dobrym stanie to nie trzeba
Mam problem, auto wpadło 2 razy w tryb awaryjny przy 170 i 180km/h.
Sztanga rusza się ok 4mm, turbo mozolnie rozkręca się i bije ok 1-1.2 bara dopiero przy 2700-2800 obr. Ogólnie to mogę na każdym biegu pod czerwone pole kręcić i w tryb awaryjny nie wpada.
Teraz pytanie czy to sztanga-grucha czy to turbo się zapiekło? Co jest bardziej prawdopodobne w ahf? Pytam bo nie mam kanału, więc będę miał problem z wyjęciem i będę musiał coś z organizować, a jeżeli to tylko grucha to powinienem tam jakoś się uwinąć bez kanału.
jak masz jak to zrób logi to będzie wiadomo, ale raczej bym obstawiał na zapieczoną geometrie ;/ też to przerabiałem z moim AHFem czyszczenie pomogło krótko na 2 miechy niestety ;/
Miałem podobnie, i nie potrzebnie wyciągałem turbo bo vnt było ok. Okazało się ze gruszka nie nadąża za n75, wiec radze sprawdzić najpierw gruszkę. Turbinę bez problemu da się wyjąć bez kanału :)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez ignac112
Tak? A udzielisz jakiejś wskazówki? Może być na priv by nie zaśmiecać tematu.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Fighter001
Pozdrawiam
Mam podobny problem, że auto wpada w notlauf i nie chce wchodzic na obroty, ale dzieje się to tylko przy niskich temperaturach. Np teraz gdy jest 8 stopni to nic się nie dzieje ale jak temperatura zejdzie do ok 0 to zaczynaja sie problemy. Może to być problem z N75? Niby na vagu pokazuje ze wszystko dziala jak nalezy, ale może jakaś membrana siada z wilgoci czy coś? Miał ktoś podobny problem?
Musisz po prostu zdemontowac gruszke, jak lata w niej rdza to jest do wymiany. U mnie zalalem ja olejem wyregulowalem i teraz przeladowuje do 100mbar, wiec i tak przydala by sie nowa.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez ignac112
W swoim ALH miałem to samo ,niskie temp.to wpadał w tryb awaryjny(na VAGu błąd też był). Wymieniłem N75 i było dobrze.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Furti
Witam serdecznie
Może ktoś pomoże w diagnozie?
Wjechałem na autostradę, przede mną ciężarówka, jadę za nim na 4 biegu (pod górę) prędkość ok. 80-85, zrobiło się wolne noga w podłogę do 3400-3500 obrotów, sprzęgło, 5 noga w podłogę a tu nic się nie dzieje, samochód ani dychnie, obroty ponad 2000 a tu mocy ani grama. Turbina najwyraźniej przestała pracować, zjechałem z autostrady, chwilę postał, odpaliłem i wszystko jak zwykle, moc jest ale miałem miejsce tylko do 90 się rozpędzić. Nie pokazał się tryb awaryjny. Czyszczenie turbiny ?
Pozdrawiam
po ponownym odpaleniu resetujesz tryb awarjny , przy ponownej takiej próbie znowu by pewnie wpadł w tryb awaryjny.
Jak masz kabelek to sprawdź jakie są błędy , mozesz ręcznie też sprawdzić jak chodzi geometria /gruszka.
Witam
Niestety nie mam kabla. Jakbyś mógł mi objaśnic jak to sprawdzić.
Pozdrawiam
W moim przypadku grucha ok, chodzi płynnie i delkatnie, więc zapiekły się kierownice :)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez ignac112
Witam
Chyba dobry temat aby zapytać czy ktoś używał środków w sprayu do przeczyszczenia turbo?
Znalazłem takie 2 preparaty:
http://allegro.pl/wynns-cleaner-do-c...819980672.html
http://allegro.pl/egr-turbo-cleaner-...829772455.html
Warto tego próbować? Może ktoś miał jakieś doświadczenia i podzieli się opinią.
Pozdrawiam
Ponoć naftą więcej osiągniesz, tylko trza rozpiąć tłumik i aplikować od strony gorącej i ruszać ręcznie sztangą.
Takie czyszczenie bez demontażu nic nie daje, no chyba że profilaktycznie na turbinie która się jeszcze nie zacina.
Osady które blokują łopatki są twarde i nawet papierem ściernym trzeba długo trzeć żeby to usunąć.
No i Panowie, pogoda jest niezachęcająca, a że nudziło mi się trochę i spadło trochę śniegu to gdy auto się rozgrzało to pojeździłem przy wyższych obrotach i po parunastu kilometrach sztanga zaczęła się ruszać bez problemu w całym zakresie. I co Wy na to? Mogło się trochę przeczyścić?
jak dałeś troche w palnik to mogło sie syf wypalić i wydmuchać ;]
ale to raczej na krótką metę;/
Kolego zostales skierowany do tego tematu zeby go poczytac a nie zasmiecac
pzdr
Miałem to samo, okazały się sparciałe węże od regulatora podciśnienia. VAG i wszystko jasne ;)
Panowie, notlauf po przekroczeniu 140 km/h na 6 biegu, w zeszłym roku wymieniona grucha i zawór n75 oraz czyszczona turbina, błędów brak, czy jest sens robienia logów dynamicznych na 6 biegu gdyz tylko na nim łapie notlaufa?
edit jednak juz na vagu wyskakuje 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
Masz niesprawny układ turbodoładowania
Proponuje wyjąć turbo i porządnie je wyczyscic bo jezeli nie wydaje ono niepokojacych odgłosów niezbędne bedzie czyszczenie aczkolwiek mozesz jeszcze poobserwowac dzwignie vnt-czy pracuje w pełnym zakresie. Na 3 biegu jak przeciagniesz powyzej 4tys to Ci nie wpada w awaryjny?Cytuj:
Oryginalnie napisane przez bartekb85
Wysłane z mojego GT-I9305 przy użyciu Tapatalka
czy notlauf występuje tylko na danej prędkości? bo ja mam cos takiego ze na każdym biegu powyzej 2000 obrotów jest muł
Z doświadczenia moge powiedzieć, ze najczesciej wystepuje po przekroczeniu pewnych obrotow, niezaleznie od biegu. Najczestszy powod - zapieczone kierownice zmiennej geometrii ale bez podlaczenia vcds nic nie da sie powiedziec na 100%Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Marcelspeed
Wysłane z mojego GT-I9305 przy użyciu Tapatalka
dzis czyscilem lopatki u siebie ;) tez mi lapalo not laufa, teraz jest ok
Tapniete z estrójeczki
Witam koledzy, mam maly problem- od okolo miesiaca a3 wpadala mi w notlauf przy 4 tys ob, po wylaczeniu samochodu i ponownym uruchomieniu byl spokoj asz do nastepnego przygazowania do 4 tys, wjechalem na cpn zeby zatankowac, uruchomilem a3 i brak turbo, po odpieciu akumulatora dalej brak, dojechalem tak do domu, po podpieciu pod waga blad przeladowania, usunolem blad dalej brak turba, odpiolem zaworek zwrotny (ten czarno-bialy) puszczal w obudwie strony, myslalem ze to jego wina, wiec go podmienilem na dobry dalej brak turba, zrobilem log statyczny w bloku 011 bas setting i po obserwowaniu sztanga od turba sie rusza. Koledzy co moze byc przyczyna brak turba?? silnik 1.9 TDi 110 KM 99r AHF.
prosze pomozcie.
Koledzy pomóżcie... Posiadam a3 z 98roku 1.9tdi ALH, jest tam turbina ze zmienna geometria. Problem polega na tym ze turbo przeładowuje... na kanale 11 podczas jazdy jest tak ze jak wkręcam na wyższe obroty to ciśnienie aktualne w kolektorze dochodzi do 2500milibarow, gdzie komp chce wtedy max 1800 i oczywiście przez to łapie notlauf... Jaka możne być tego przyczyna? Wcześniej tez coś takiego miałem ale nie przeładowywało tylko nie doładowywało bo sztanga prawie wo gole nie chodziła i jakoś wtedy wpadłem na pomysł żeby ja ręcznie rozruszać no i teraz niby chodzi w pełnym zakresie ale czy przez takie " rozruszanie" nie moglem czasem uszkodzić tej turbawki?? Robiłem dzisiaj taki mały test i odłączyłem przewód podciśnieniowy co idzie od zaworu n75 do gruchy w turbo ale na kanale 11 ciśnienie dalej było za duże i chyba nawet się nic nie zmieniło w porównaniu do tego jak było podłączone... Co robić? od czego zacząć diagnozę? Wymieniałem już czujnik ciśnienia doładowania ( chyba jest to map sensor) ale wartości są takie jak na starym...
Witam mam takie pytanie ponieważ turbina mi się zacina w taki sam sposób jak to opisane po przekroczeniu pewnych obrotów się włącza tryb awaryjny, ale w czym problem ponieważ była już 3 razy przez mechaniki i problem jest dalej. Za pierwszy razem wyczyścil bez ściagania stwierdzil zapieczone kierownice itd i był spokój może 3 dni, później zawiozłem drugi raz i problem zaś się powtórzył. Mechanik się trochę wkurzył i za 3 razem wyciągnął całą turbine po czym stwierdził że tak zawalonej turbiny w życiu nie widział . Ale ok wyczyścił ją i 2 tygodnie trubina chodziła jak nowa zero problemów . Po 2 tygodniach zaś problem trubina co przekrocze obroty włącza siętryb awaryjny więc wyłaczam i właczam auto i chodzi. Musze niestety 4 raz auto dawać do czysczenia . Wiecie panowie czemu aż tak to jest upierdliwe ?
Po pierwsze to wyczyszczenie turbiny bez ściągania nie jest możliwe.
Po drugie zmień mechanika.
Sprawdź zawór N75. Najlepiej zrobić logi i wstawić na forum w dziale Diagnostyka.
Nie możliwe żeby dobrze wyczyszczona po kilku dniach się znowu zabrudzila.
Mam pytanie do was
Moja a3 łapała mi not lauf po podłączeniu do kompa pokazało 2 błędy
19561 Nie znany kod błędu - błąd sporadyczny
17957 Zawór regulacji ciśnienia doładowania - przerwa/zwarcie do masy
Po wymianie zaworu błąd 17957 zniknął, turbiny puki co nie rozłącza
Ale nie wiem co oznacza ten pierwszy błąd 19561 który cały czas się pojawia
Stąd moje pytanie od czego to jest i czy powinienem się nim przejmować skoro turbina już działa prawidłowo
19561*- zawór N239 przelączania klapy kolektora ssącego*- przerwa lub zwarcie z masą (lub z "plusem")- przerwa w ciagłości przewodów
Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka
Przewody sprawdz ;)
A jakas potoczna nazwa tego zaworu albo zdj badz opis bo n239 nic mi nie mowi :D
Potoczna nazwa to zawor klapy gaszacej o wdziecznym napisie USACytuj:
Oryginalnie napisane przez bartek5860
Ale silnik mi gasnie równo, to jest ta klapka co znajduje sie przy EGR?
Mam pytanie, mam auto po chipie, wartość zadana w szczytowym momencie wynosi 1.3 bar, wartość zmierzona ok 1.55 bar (VAG), zostawić? Jeśli nie to gdzie szukać? Kręcić sztangą czy coś innego?
@edit:
winny okazał się N75, trochę zabawy ze sztangą i z samym zaworem, i ustawiłem tak jak być powinno.
Mam pytanko. Silnik powyżej 140 km/h na piatym biegu wpada w notlauf duzo czytałem na ten temat i podejrzewam zapieczone kierownice turbiny. Przyuważyłem ze po odpaleniu sztanga w turbinie rusza sie tylko jakies niecały centymetr. Mozę to byc to ? Jutro chce sie za to wziąć i nie chce na marne wyciągac turbospręzarki:)
skoro sztanga nie chodzi w pełnym zakresie to masz juz odpowiedz na która sobie sam odowiedziałes.
Dokładnie miesiąc temu czyściłem turbinę. Dzisiaj w samochodzie pojawił się znowu notlauf, bład przeładowania;/ patrzę na sztange i nie chodzi tak jak trzeba;/ co może byc przyczyną tak szybkiego zasyfienia się turbiny????
Egr lub/i olej w układzie dolotowym(turbo,odma).