mial ktoś może problem po zmianie zegarów z 1/2 fisa na Fisa z spalaniem pokazuje mi strasznie wysokie wartości gdzieś o 5 litrów za dużo nie wiem czy to można gdzieś ustawić.
Printable View
mial ktoś może problem po zmianie zegarów z 1/2 fisa na Fisa z spalaniem pokazuje mi strasznie wysokie wartości gdzieś o 5 litrów za dużo nie wiem czy to można gdzieś ustawić.
Moze kolego patrzysz na spalanie momentalne?
Przelacz na srednie spalanie i pojedz jakies 10km jak wtedy dalej zle pokazuje to cos jest nie tak...
A jaki masz wskazania wskazowki paliwa??? Przeklamuje czy jest ok???
wskazówka chyba padła bo teraz gdy załącze autko wskazówka z paliwa idzie na maxa i tam stoi wcześniej tego nie było :/
Zmien kodowanie wskazowki moze to wtedy pomoze. Daj wartosc 105 np.
jutro sie tym pobawie bo dzisiaj juz czasu nie mam zobaczymy a jest to możliwe ze wskazówka jest zepsuta i kłamie spalanie ???
PS black_a3_s3 srednie spalanie w dieslu mam 12 litrów
potrzebuje podlaczyc licznik na krotko, czy wie ktos pod ktore piny trzeba sie podpiac?
Wyciągasz swój licznik wpinasz inny. Zajmie Ci to maks 15 minCytuj:
Oryginalnie napisane przez Sebek_DTR
ale nie bede za kazdym razem latal do samochodu sprawdzac czy fis dziala :)
juz znalazlem, sprawdzilem i dziala:
Niebieska wtyczka
Pin 1- zasilanie po stacyjce 12V
Pin 7 - masa (-)
Pin 23- zasilanie główne 12V
numer pinów znajdziesz wewnątrz gniazda
Opis pinów tyczy się licznika bez CAN-a
Rozumiem, że próbujesz zregenerować fisa?Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Sebek_DTR
dokladnie tak :)
bede przeklejal tasme
tzn.?Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Sebek_DTR
rozklejal i sklejal ponowanie tasme, poniewaz u mnie gubi piksele,
a zgodnie z ta firma http://aceef.pl/naprawa.htm ktora zajmuje sie naprawa fisow,
stary klej juz nie przewodzi tak dobrze dlatego gubi
dasz radę sam? nie boisz się że coś uszkodzisz?
nie boje sie bo kupilem dopiero licznik na prawde za grosze tylko ze gubiacy piksele
wiec jak sie nie uda to trudno, a ja sie uda to bede sie cieszyl :)
To daj nam znać jak Ci poszło i napisz swoje spostrzeżeniaCytuj:
Oryginalnie napisane przez Sebek_DTR
Witam. Mam 1/2 Fis, licznik Jaeger 8L0920900L, przygotowałem wszystko do wymiany pod całego Fisa (manetkę, wiązkę itp).Drugi licznik także Jaeger 8L0920930A według forum powinien pasować bez problemu- było to opisywane już, tzn ma elektroniczny zegarek, co wskazuje że ma też can. Moje A3 z 2002roku, drugi licznik podobno z 1999 lub 2000 z A3 1.8T, nie jestem pewny roku. Pojechałem do elektryka na pewniaka że będzie mi to śmigało a on stwierdził że w tym drugim liczniku nie widzi magistrali can, sprawdzał oba na stole najpierw-czy to możliwe?
Jak jest cyfrowy to raczej na pewno zawsze pracowal z szyna can. Jakas sciema.
Na pewno pracuje na canie - zmien elektryka
Albo po co Ci elektryk skoro na forum masz opis jak wszystko samemu zrobić.
Witam
Przy przekładce zegarów natknąłem sie na problem z przypisaniem kluczyków. Podejrzewam że problem tkwi w generacji immo i pastylkach transpondera. Stare zegary (VDO 919 860D) z kluczami to pewnie 98r (auto MR99) wiec to pewnie immo2. Nowe to VDO 919 880 ale nie wiem z jakiego roku. Przejrzałem sporo postów (nie tylko na tym forum) i nie udało mi się znaleźć jednoznacznych informacji umożliwiających identyfikację generacji immo i transponderów. Po ID-immo? nr katalogowym zegarów? VAGiem czy VAG k+CAN? Jak i gdzie to jednoznacznie ustalić?
mam pytanko czy sa roznice w tarczach zegarow jeager i vdo? chodzi o polifta
Kolego "plmoti" dobrze by było żebyś kupił lub zrobił sobie najprostszy interfejs na MAX232 i za pomocą oprogramowania odczytał jaki jest rodzaj immo. Prawdopodobnie transpondery do wymiany. Żeby jednak nie produkować zbędnych postów powiem że nie bez znaczenia w tym wypadku są literki na końcu nr licznika np 860A to już nie to samo co 860E.
Sprawdzone litery:
A, B, C - IMMO1
D, E, H - IMMO2
Oczywiście oznaczenia dotyczą aut przedliftowych.
Polifty miały już w większości IMMO3 i tutaj kody literowe nie miały już żadnego znaczenia.
Strikerbest czyli z tego by wynikalo ze ja niemoglbym zakodowac swojej pastylki przedliftowej do licznika poliftowego a jednak to zrobilem jak juz Ci wspomnialem na pw. Moje autko jak wiesz jest z konca 98 a licznik z 2002 roku.
Z IMMO1 (Megamos ID13) na IMMO2 na pewno się nie da zakodować. Sprawdzone na kilku egzemplarzach zawsze kończyło się wymianą transponderów. Po 1997r wychodziły już tylko transpondery Megamos Crypto ID48. Z tego wynika że IMMO2 i IMMO3 ma te same transpondery. Czy są one wielokrotnego zapisu, tego nie wiem.
No na to wyglada. Bo jak mowie Ja nie musialem nic zmieniac. Zakodowalem swoja pastylke i wsio jest ok.
panowie w jakiej cenach chodzi kostka z pinami do zegarów (ta brakująca jak zmieniamy zegary na pełen fis)
jezeli szukasz to mam za 30zł z wysylka
nie szukam, sam chcę sprzedać bo mam dwie a mogę mieć i więcej i nie wiem po ile chodzą :thumbright:
Strikerbest z tego co napisałeś zrozumiałem rodzaj immo identyfikujemy od nr kontrolera który można odczytać bądź z naklejki na elemencie lub softem po połączeniu się z kontrolerem wyświetlany jest jego numer ( nazwa ). Wersja ( D ) i wyższe to immo2 wcześniejsze to immo1? Wynikało by z tego, że moje stare zegary (D) to immo 2 i crypto 48 (co by się równiez zgadzało mniej wiecej rocznikowo). Moje nowe zegary nie mają dodatkowego oznaczenia literowego (na naklejce i odczytane przez soft tak jak pisałem poprzednio) czyli mogę przypuszczać że to immo 1 ?? i aby zgrać całość to muszę podmienić transpondery na ID13. Ale czy immo1 nie miał oddzielnej puszki i komunikacji w grupie 25?
W moim przypadku próba adaptacji i dopisania kluczyków kończy sie niepowodzeniem (- nie zapisuje nowej wartości w kanale 21 ( oczywiście grupy 17) na nowych zegarach -tych bez oznaczenia literowego) wyrzuca 01176, 01179. Próby podejmowałem VAGiem 3.11 , 4.09 i VW tools bez rezultatu. Posiadanym kabelkiem i Vagiem wczesniej dopisałem sobie dodatkowy nowy kluczyk wiec myślę po powinno to działać. Czytałem też, że komuś VAG blokował możliwość adaptacji i poszło VW tools. Dlatego też było moje pytanie o możliwość jednoznacznego ustalenia generacji immo bo nie miałem do końca pewności co blokuje czy pestka ID48 ze starych zegarów jesli w nowych jest immo 1 i powinna być ID13 czy też z jakiegoś powodu soft albo kabelek blokuje możliwość adaptacji co z kolei potem blokuje dopisanie kluczyka.
Piny do zegarów oczywiście posiadam a nawet jeździłem na nowych zegarach :-) ale cały czas do mnie migała kontrolka immo :-(((
A wiec Ty masz immo wylaczone w zegarach jak odpaliles auto, dlatego tez czasem miga lampka.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez plmoti
W takim razie ty nie potrzebujesz adaptowac kluczy bo immo juz jest nieuzywane.
Nie do końca mozna jeżdzić. Po zalogowaniu sie do zegarów chwilowo faktycznie można odpalić auto ale po pewnym czasie lub odpięciu akumulatora wracamy do punktu wyjscia czyli blokady przez immo
Nie, nie, nie...Cytuj:
Oryginalnie napisane przez DanioUk
Zawsze tak jest że jak się na (17) Instrument zalogujesz kodem to przestaje migać dioda i można auto odpalić. Nie oznacza to jednak że immo jest na stałe wyłączone.
Nie jest prawdą że w przypadku A3 immo jest na 25 kanale. W A3 ten kanał jest nie używany i nie ma co tam szukać.
Twoją przypadłość opisywałem kiedyś w temacie kolegi Tektronik. On też nie mógł zakodować. Nie pamiętam zbyt dobrze ale podstawą zakodowania jest brak błędów na silniku oraz po zalogowaniu do 17 Instrument kodem PIN wejść sobie w blok silnika (01) i w adaptacjach odczytać kanał 00 i go zapisać (test - save). To jest tzw zgranie kodu IMMO z sterownikiem silnika. Po tej procedurze koledze Tektronik udało się dopiero zakodować kluczyki.
Dodam że ja przy zakładaniu swojego licznika (dzięki pomocy kolegi mieto3 oraz Daw) też miałem problem z zakodowaniem i właśnie ta procedura rozwiązała problem.
Wszelkie informacje dodatkowe proszę szukać na http://www.a3-club.net/forum/showthr...fis#post522225
Problem rozwiązany kluczyki zakodowane:-) Okazało się że nowe zegary (te bez oznaczenia literowego) to najwyraźniej immo1 po poszło z transponderami megamos ID 13
Czu kluczyk uda się dokodować można spróbować podejrzeć w blokach mierzonych zegarów kanał 22 o ile pamietam
Wie ktoś które piny modułu świateł są podłączane do FISa (pod pin 16 i 19-czyli sygnał przepalonej żarówki i światła stopu)? mam podłączone je do masy ale to niepotrzebnie zmniejsza możliwości FISa moim zdaniem-wolał bym by miał swoją pełną funkcjonalność :)
W sobotę montowałem zbiorniczek płynu spryskiwaczy z czujnikiem poziomu,odblokowałem tą funkcję w liczniku i działa jak należy,myślę iż ze światłami można by było zrobić tak samo.
Mam pytanie Panowie, czy w roczniku 2000r byl juz CAN? Niby licznik ma zegarek cyfrowy,
ale ogolnie samochod jest przedliftowy, wiec jest pytanie czy on na pewno ma CANa?
Jezeli ma to czym rozni sie montaz zwyklego licznika a tego z CANem w A3 99r.?
Can jest w A3 z cyfrowym zegarkiem i to juz zdaje sie od 99 roku wprowadzali takie modele (czyli jeszcze przed pełnym liftem),montaż jest taki sam-poza innym wtykiem w liczniku z can'em do fis'a ale wszystko masz w tym wątku opisane,no i kodowanie licznika jest inne.
a poza tą wtyczka niczym sie nie rozni? nie trzeba adaptera can podlaczac?
Chodzi Ci o auto z CAN czy bez bo nie wiem którą instalację Ci wkleić?Cytuj:
Oryginalnie napisane przez pila24
Na razie masz z CAN
PS: Tak mi się jeszcze przypomniało. Auto które nie posiadało fabrycznie FIS nie ma Monitora oświetlenia czyli przekaźnika (gdzieś mam info dotyczące numeru przekaźnika) który monituje przepalenie żarówki. Kiedyś myślałem żeby sobie przerobić instalację ale to gra nie warta świeczki. Bardzo dużo cięcia wiązek. Jak coś to mam taki przekaźnik do sprzedania w niezłych pieniążkach.
Can adapter podlacza sie jak chcesz użyc komponentu który wymaga szyny can a takowej nie posiadasz w aucie.Jezeli posiadasz szyne can to montujesz licznik z cyforwym zegarkiem,jezeli nie masz can'a to montujesz z analogowym.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Sebek_DTR
Mam bez Can'a,no i oczywiscie nie mialem wczesniej fis'a wiec trzeba bedzie poprowadzić kabelki,hmmm w/g schematu z etech'a potrzeba pociagnac 6 kabelków łącznie(2 od zarówek stopów,2 od zarówek tylnych świateł i 2 od przednich lamp).No niby nie wiele ale trzeba auto rozbierać by ukryć te przewody,rzeczywiście nie wiem czy gra warta świeczki.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez strikerbest
A to jest jakiś osobny przekaźnik?myślałem że wszystko znajduje sie w tym module (u mnie ma nr 361)
Chcialem Ci wrzucic zalacznik ze schematem jak zrobil to Strikerbest ale nie moge wiec PW poszlo:(Cytuj:
Oryginalnie napisane przez pila24
No nie bardzo zrozumiałeś ten schemat. Tak naprawdę kable masz już pociągnięte do żarówek. Chodzi o to że należy rozciąć wiązkę między żarówką a bezpiecznikiem i w to miejsce wstawić moduł (przekaźnik 387 4B0919471) który będzie podawał odpowiednią informację na FIS.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez pila24
Wklejam jeszcze PDF dotyczące starszych roczników z systemem informacji dla kierowcy
Odnosiłem się do schematu z programu informacyjnego etech (a nie tego z pdf'a) na którym w/w żarówki posiadają podwójne okablowanie i własnie ten drugi kabelek szedł do modułu świateł :)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez strikerbest
Ale takie rozwiązanie jakie podajesz też można zastosować.
No i druga sprawa że nie posiadam takiego modułu w aucie-bo mam 361 a nie 387,a 361 to moduł składanych lusterek jak się właśnie dowiedziałem :)
mam pytania :)
Czy immo3 w kluczyku da rade zaprogramowac do immo2 w liczniku i na odwrot, czyli immo2 w kluczyku da rade zaprogramowac do immo3 w liczniku?
Oraz czy wsad z licznika przedliftowego, da rade wsadzic do licznika poliftowego?
Wsad pasuje tylko i wyłącznie do licznika z tym samym part no.
Nie wiem co to znaczy immo w kluczyku, nic takiego nie istnieje. Chodzi za pewne o transponder. Zgodnie z tym http://www.transpondery.pl/Blog%20Posts/a.html
W A3 wychodziły dwa typy transponderów:
- Megamos ID13 - do liczników z IMMO I generacji
- Megamos Crypto ID48 do liczników IMMO I, II, III
Jeśli pastylka Crypto48 jest czysta to da się ją zakodować do IMMO II oraz IMMO III
A czym masz te info poparte? robiles to sam czy gdzies uslyszales?Cytuj:
Oryginalnie napisane przez strikerbest
Kiedyś przepisałem sobie bin z licznika z IMMO I do licznika z IMMO II o identycznych numerach. Liczniki różniły się tylko ostatnią literką. Po zaprogramowaniu licznik wyrzucił "def" na wyświetlaczu i koniec. Na szczęście udało się go przywrócić do życia. Co do transponderów to nie mam zbyt wielkiego doświadczenia ale już kluczyki kilka razy kodowałem.
no to ja Ci powiem tak, wrzucilem swoj wsad do licznika z fis ( oba IMMOII ) i o zupelnie roznych numerach i tak jakbym skopiowal ten pierwszy licznik.
A transponder wzialem z w ogole innego samochodu ze szrotu i zaprogramowalem go do siebie.
I powiem tak ze albo ludzie tutaj na forum nie wiedza, albo wiedza a sie nie wypowiadaja...
Wspaniale a teraz wykaż się wiedzą i podaj part no liczników w których tak można zrobić oraz oznaczenie transpondera, rodzaj auta i rocznik żeby Ci co jeszcze nie wiedzą, mogli się dowiedzieć że tak można.
A przy okazji jak będziesz pisał podaj mi receptę na bezkolizyjne wyciąganie transpondera z obudowy kluczyka bo co się tam dostaje to transponder jest wklejony i bez uszkodzenia go nie udaje mi się wyciągnąć ale może w "innych" autach się da.
Na ten temat moze wypowiedziec sie kolega mieto3, on sie bardziej zna na tych rzeczach...Cytuj:
Oryginalnie napisane przez strikerbest
Numery licznikow sa inne i tyle moge powiedziec, a jesli chodzi o wyjmowanie transponderow, to jeszcze ani razu nie zdazylo mi sie ich uszkodzic, podwazasz czyms lekko i wychodzi :) a bralem z passata b5 i bodajze a4 b5, ostatnio ze skody fabii, jeden wydlubalem na miejscu a drugi wzialem caly kluczyk bo nie mialem czasu