moglby ktos dac linka ktory zawor n75 pasuje do silnika asz bo wszedzie jak szukam na allegro nigdzie nie ma oznaczenia asz czy ten http://allegro.pl/elektrozawor-egr-p...538952617.html bedzie pasowal?
Printable View
moglby ktos dac linka ktory zawor n75 pasuje do silnika asz bo wszedzie jak szukam na allegro nigdzie nie ma oznaczenia asz czy ten http://allegro.pl/elektrozawor-egr-p...538952617.html bedzie pasowal?
będzie pasował pod warunkiem, że wtyczkę do niego masz półokrągłą, jeśli masz starą (kwadratową) to przemyśl co Ci się bardziej opłaci : przeróbka wtyczki na nową półokrągłą lub też zakup N75 z kwadratowym gniazdkiem ale za to droższy o prawie raz tyle co ten z aukcji.
wszystko ok kupilem ten zaworek zmienilem tamten stary mial peknieta membramke wszystko hula jak nalezy autko odzyskalo dawna moc :D dzieki wszystkim za odpowiedzi
Jest mi w stanie ktoś powiedzieć czy gdy przekraczam 4 tys obrotów np na 3 biegu to robi się tzw turbo dziura? Tak ma być czy nie? Czy w waszych s3 dzieje się tak samo?
a wlasnei bylkbym zapomnial zna ktos luzy zaworob jakie maja byc w asz ? i luzy wtryskiwacza?
Witam. panowie mam "mały" problem. Nie nagrzewało mi się auto - padnięty termostat - myślałem, że to jest powodem wpadania w notlauf przy 130km/h. Termostat zmieniony - problem oczywiście nierozwiązany :). Kilka dni temu auto jakimś dziwnym trafem nie wpadło w notlauf i poszło do 180km/h - i wtedy wpadło w tryb awaryjny. Pytam tu, bo nie chcę dawać jeszcze auta na czyszczenie turbiny gdyż u mnie jest może jeden, czy dwóch mechaników co się tym zajmują i cena wychodzi około 600zł... Nie mam (jeszcze) vaga więc może ktoś mi powie o co kaman? Raz wpada w notlauf przy 130, raz wpadnie przy 180... Pomoże ktoś? Pozdrawiam
nikt Ci nie napisze co to moze byc...
--- diagnostyka vagiem ---
jeśli nie masz vaga, to dopóki nie znajdziesz kogoś kto ma i Ci pomoże to radze Ci sprawdzić wszystkie wężyki czy czasem nie są popękane lub ewentualnie jakiś nie spadł lub sie wypiął, możesz też przeczyszcić przepływomierz, jak to sie robi znajdziesz na forum, ale tak naprawde to i tak wszystko okaze sie tak jak pisał Paweł po podpięciu do vaga i zrobieniu logów, tak więc szukaj dobrej duszy niedaleko siebie;)
ok, jak porobie logi to będę pytał dalej, dzięki :)
Zrób logi dynamiczne i dawaj na forum to coś poradzimy bo tak to można dumać czy to turbo , n75 , przepływomierz czy coś jeszcze inne:p
Kiedys pisałem o tym że gaśnie mi z rana s3 jak jest zimno mróz. I wczoraj akurat znowu się do zdarzyło i dziś znów był przymrozek z rana więc odpialem przepływomierz i odpalilo a za drugim razem podpialem i zaczęło falowac więc myślę że to wina jego. Najlepiej kupić nowy czy sam wkład który mierzy do przepływki?? czy może mieć on związek że mi brakuje mocy na obrotach ponad 4tys ? Na chwilę turbo jakby słabo lądowało i robi się dziwny dźwięk takie wycie szum?
Witam – przyłączę się do tematu z moim problemem…
Auto moje zachowuje się jakby miało 60 koni zamiast 130
Przy jeździe pod górę obroty spadają poniżej 2000 i skrzynia redukuje bieg (automat)
O wyprzedzaniu nie ma mowy :(
Sprawdzałem N75 – rozebrałem go – w środku czyściutki , oporność koło 17om – wężyki szczelne żadnych przedmuchów
EGR zaślepiony i wyczyszczony z nagaru
Zdjąłem rurę z IC przed EGRem po odpaleniu silnika na wolnych obr czuć że dmucha z turbiny a jak dodam gazu rury nie da się zatkać ręką taki cug…
Teraz jestem na etapie sprawdzania przepływki – po odpięciu wtyczki od niej nie ma żadnej różnicy w pracy silnika czy to na wolnych czy na wysokich obr.
Silnik odpala super czy zimny czy gorący od pyka jednego :)
Aha – na luzie silnik się wkręca żwawo na obroty – nic nie kopci z rury i żadnych innych objawów dodatkowych brak
Jedno co mnie niepokoi to chyba nie działa ta sztanga przy turbinie – dawałem podciśnienie z zewnątrz i nie słyszę(na słuch) coby coś tam się przestawiało – a jakby to mogło by być przyczyną takiego spadku mocy ??
Na diagnostyce silnika nie byłem – muszę znaleźć kogoś w okolicy Dąbrowy Górniczej
pzdr
a wlasnie od tego powienes zaczacCytuj:
Oryginalnie napisane przez marcho58
bo robic wszystko po kolei jest bez sensu
jak to nie ma nikogo z Vagiem ?
moze z forum ale nie wierze ze tamtejsi mechanicy nie robia diagnostyki
Bez zrobienia logów to można jedynie snuć domysły, tak jak Ci radzi Paweł znajdz kogoś z VAGiem ,zrób logi dynamiczne i statyczne grupy 011 w celu zaobserwowania sztangi od gruchy.
Na Twoim miejscu umówił bym się z kolegą Sztomel też jest z śląskiego - Rybnik.
Słusznie - tak też uczynię - zacząłem od rzeczy co mam dostęp po otwarciu machy ale nie żałuję - przynajmniej EGRa wyczyściłem i wężyki sprzwdziłem wszystkie
spróbuję skontaktować się z kolegą Sztomel - może znajdzie dla mnie trochę czasu
pozdrawiam
pewnie, że znajdę. Na PW podałem Ci mój nr telefonu.
podłączam się do tematuCytuj:
Oryginalnie napisane przez Sztomel
silnik AGR 98' moc 90 KM
podobnie jak pisali koledzy po osiągnięciu 140 km/h auto nie nabiera prędkości da się też to odczuć poprzez nagły spadek mocy
na forum często opisane jest czyszczenie zaworu N75 jako rozwiązanie tego problemu niestety zawsze jest to opis tyczący się nowszego typu zaworu do turbiny ze zmienną geometria łopatek czyli innego niż w mojej wersji i tu pytanie czy może ktoś napisać jak to rozebrać i wyczyścić
zdjęcia poniżej:
https://docs.google.com/leaf?id=0ByO...0NmJm&hl=en_US
https://docs.google.com/leaf?id=0ByO...5YTc0&hl=en_US
koło piątku postaram się pojechać na sprawdzenie błędów vag'iem ale do tego czasu chciałbym sam podziałać
mam jeszcze dwa podejrzenia:
- myłem silnik może coś się rozszczelniło pod ciśnieniem wody, jak zakończone są przewody idące od N75 do sprężarki? da się tam jakoś dostać po zdjęciu osłony silnika?
- leci trochę oleju z odmy "trochę" ciężko zdefiniować może nie zaszkodzi sprawdzić
najbardziej interesuje mnie to czyszczenie zaworka może ktoś pomoże
To nie jest opis do mojej wersji N75 proszę zobacz zdjęcia na tamtym forum też byłem :)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Sztomel
No co Ty opowiadasz, zjedź na dół pierwszej strony i wejdź na 2 stronę a nie tylko patrzysz to co widać na ekranie po otwarciu linka.
dobra jest mała wzmianka typu:Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Sztomel
"... Po odgięciu tych 4 blaszek zaworka i tak nie da się rozebrać, ja poprostu musiałem użuć trochę siły i całą obudowę plastikową przekręciłem mocno, aż puścił. póżniej wrzucę parę fotek... w moim przypadku w środku była pęknieta sprężynka. złożylem go spowrotem skleiłem kropelką i chodzi zajeb... i znowu ładnie cyka, bo gdy był uszkodzony to nic nie było słychać ... "
ale mam nadzieję że przy tym siłowaniu się niczego nie popsuje
jakieś dodatkowe informacje by się jednak przydały ale dzięki za ponowne zwrócenie uwagi na to forum :)
byłem na vag'u
błąd 00575 - Ciśnienie w kolektorze dolotowym
myślicie że to N75 czy może coś innego warto to rozbierać?
Zrob logi to bedzie pewne,to moga byc wezyki popekane . N75, Gruszka przy Turbo,
A jak samochod sie Zachowoje ?
wymontowałem ten stary N75 wyjąłem go z tej metalowej obudowy niestety nie miałem pojęcia jak to dalej rozebrać żeby dostać się do środka szczerze wyglądało to jak jeden element
napsikałem do środka WD40 w każdy z tych 3 otworów wyleciało trochę ciemnego osadu więc coś tam się na pewno przeczyściło
złożyłem całość i przejechałem się kawałek w sumie ciężko o dobrą prostą w okolicy więc udało mi się rozpędzić auto do jakiś 145km/h i musiałem hamowaćwięc nieco ponad to kiedy łapałem notlauf, teraz nie zanotowałem tego efektu więc teoretycznie chyba pomogło ale na 100% odpowiem jutro jak będę mógł pojechać szybciej
w 100% potwierdzam, czyszczenie N75 dało świetne rezultaty 170km/h bez problemu :) problem rozwiązany
Witam serdecznie;)
Czytałem temat ale wolałbym jednak sie upewnić bo różne przypadki tutaj opisano.
A więc mam problem z brakiem mocy a w zasadzie nagłym jej zaniku podczas jazdy. Po przestudiowaniu tematu domyślam sie, że wynika to z wyłączenia turbiny. U mnie wygląda to tak, że odebrałem auto od blacharza i w ogóle nie było turbo. Jak wróciłem do domu, zgasiłem auto i potem odpaliłem to wszystko było ok. Później czasem sie wyłącza podczas jazdy. Raz zjechałem na stacje, zgasiłem, odpaliłem i znowu wszystko hula jak należy. Dodam, że auto stało blisko 1,5 miecha. Mam wersje 90konną z 2001 roku. Straszono mnie, że to wina wtrysków albo turbina do wymiany... Czy jest to możliwe skoro nie zawsze problem występuje a jak wystąpi to po ponownym odpaleniu problem znika? Pytam bo w chwili obecnej nie będzie mnie stać na wymianę turbiny a nie wiem czy tak mogę jeździć.
Z góry dziękuje za zainteresowanie sie moim problemem...
Wadliwy zawór N75 ma takie objawy.
Uzupelnij profil bo nie wiemy jaki masz silnik, AGR czy ALH?
Silniczek ALH. No to by było najmniejsze zło:) Dziękuje za odpowiedź;)
Mam to Samo co Kolega nizej , Masz do CZyszczenia Kierowniczki Turbiny zacinaja sie one przez to lapiesz tryb awaryjny
A jaki to koszt kolego? Bo wątpie, żebym sam do tego sie zabrał, zielony jest w tych sprawach...
u mnie Mechaniki bierze 100zl, ale w granicach 350zl u innych tak biora:)
Nie ma tragedii;) Oby to było coś z tych przykładów. Bo gdyby turbina była uszkodzona/do wymiany to chyba w ogóle by nie hasała nie?
Dokladnie , zobacz w jakim stanie jest wirnik i czy nie puszcza oleju Turbo
Witam czy czujnik cisnienia doładowania moze byc przyczyna braku mocy ??
Objawy sa takie ze gdy jade powyzej okolo 120km/h odlacza mi moc i auto traci werwe
Musze zatrzymac auto i wylaczyc zaplon aby odzyskac moc.
Hajek23 zalozysz jeszcze jeden temat o tym samym a poleci kartka
co do Twojego problemu proponuje zrobic logi dynamiczne, przedstawić je w odpowiednim dziale to bedzie wiadomo co boli auto
przypuszczam z objawów ze turbo przeładowuje i nadaje sie do czyszczenia zmienna geometria
mechanik podpiol kompa i wyszedl blad "czujnik cisnienia doładowania"
Ale auto stalo w warsztacie nie sprawdzal w czasie jazdy.
Wiec to nie moze byc ten czujnik??
Bo ja juz go zamuwilem
No i okazalo sie ze to nie to !!
Dobrze ze mam ta opcje i moglem zwrucic ta czesc :)
Teraz czas na zawor N75 potem czyszczenie turbiny
Moze komus sie przyda ; problem rozwiazany
Kumpel ma taki sam komp jak w serwisie i podpiol sie do mojej A3 okazalo sie ze trzeba bylo wyregulowac łopatki turbiny bo byle zle wyregulowane i sie zacinaly .
jak to zrobiłeś,przez kompa hmm możesz dać jakąś instrukcje jak to zrobić
chyba kolega pracuje w NASA :DCytuj:
Oryginalnie napisane przez Hajek23
A co nie mozna sterowac lopatkami turbiny przez kompa??
Witam koledzy dawno nie mialem problemu z moja a3 :D ale to kwestia czasu :P koledzy czyscilem ostanio turbo i wszystko jest ok :) silnik mi sie ladnie zbieral ale teraz odczywam od paru dni ze dopiero moja a3 ma kopa tak po 2500 obr ;/ jkaby sie wtedy dopiero turbo wlaczalo....co to moze byc??
Jeżeli się nie mylę to właśnie przy +2500 obrotów turbo działa..
a nie przy 2000 :)
mały update jakiś czas temu pisałem że "powierzchowne" czyszczenie zaworu N75 dla silnika AGR (iny typ zaworu) dało pozytywne rezultaty i owszem dało ale na krótko po 3 tygodniach problem z brakiem mocy powrócił aż do dziś kiedy ostatecznie zakupiłem nowy zaworek, w mojej sytuacji problem znikł jak ręką odjął. Samochód zbiera się świetnie nie łapie Notfauf'u. Przy okazji całem operacji zakupiłem nowe wężyki 5pln/m - żeby wszystko wymienić wystarczyło 4m. Wszystkim którzy mają podobne objawy polecam zacząć o czyszczenia elektro zaworu oraz ewentualnie jego wymiany
Dodano:
dodatkowo wyczyściłem kolektor dolotowy + wymian uszczelki był zabrudzony, prześwit jakieś 25% oraz czyszczenie EGR + wymian uszczelki tu było gorzej prześwit tylko 50%! Wszystko razem dało świetne rezultaty
witam,
mialem problem z mocą silnika, odpalaniem, osiągnięciem wiecej niz 5tys. obrotów i predkosci wiekszej niz 170km/h. check wykazal walnięty czujnik poziomu wałka rozrządu. wymienilem go oraz rozrząd i problem zniknął.
jest jeszcze jeden mały problem: podczas ruszania przez chwile traci obroty ale potem gdy mu sie lekko wdepnie to je łapie (tylko przy ruszaniu). w czym moze leżeć problem?
pozdrawiam
Notlauf - wstępnie zdiagnozowany - czyszczenie turbiny -zobaczymy czy pomogło jak wyjadę na autostradę:)
Panowie mam pytanie. Jako, że jeszcze nie mam kabelka i nie podłącze nic do auta to spróbuje tu zapytać. Wcześniej auto wpadało w typowy notlauf przy 130km/h. Któregoś dnia podczas wyprzedzania, zauważyłem, że auto jedzie więcej niż podaną wcześniej prędkość, jednak moja radość skończyła się przy 170km/h. Czasami odłączy przy 160 ale nigdy poniżej tego. Czy to też będzie notlauf? Rzadko rozwijam prędkości przy których odłączało turbinę ale dbam o stan techniczny auta i nie chcę aby to doprowadziło to czegoś złego. Pozdrawiam
to jest klasyczny przyklad trybu awaryjnego
samochod pod komputer bo tak to mozna tylko gdybac
CZesc koledzy po dluzej przerwie bez problemow w mojej a3 nadszedl znow czas problamow ;/;/ nie wiem czy w dobrym temacie pisze jak nie to sorki. Moja sytyacja wyglada tak: jade na dwojce dam gaz w podloge i a3 sie tak pomalu zbiera i czuje dopiero taki dobry zryw przy 3000 obrotw a wczesniej mialem przy 2000 obrotwo. Koledzy co to moze byc ?? prosze o pomoc