1,9TDI ASZ - modyfikowany – 241KM/463Nm

MODEL AUTA: 8L 2000r
RODZAJ SILNIKA: diesel 1.9 ASZ
MODYFIKACJA SILNIKA: brak - seryjny
MOC: seria 127KM @ 148KM -> tylko program
RODZAJ HAMOWNI: obciążeniowa DYNOSOFT Wrocław



http://ekito.info/allegro/a3/a3.jpg


UPDATE 09.09.2010

MODEL AUTA: 8L 2000r
RODZAJ SILNIKA: diesel 1.9 ASZ
MODYFIKACJA SILNIKA:wycięty katalizator + pompowtryski BA
MOC: seria 127KM @ 163KM ->mała korekta programu
RODZAJ HAMOWNI: obciążeniowa ECU Project



Z racji ,że zaczęło lekko mi mocy pod pedałem brakować dozbierałem grosza na nowe-używane pompki.
Po samej wymianie bez korekty moc skoczyła do 163KM , jednak przy niutkach było spore siodełko , które po korekcie zostało zredukowane.
Oczywiście sofcik bezdymny dlatego nie szliśmy w górę z mocą.



http://a.imageshack.us/img521/828/88196982.jpg

MODEL AUTA: 8L 2000r
RODZAJ SILNIKA: diesel 1.9 ASZ
MODYFIKACJA SILNIKA:wycięty katalizator , DP , pompowtryski BA , FMIC 550x240x65 , BigT GTB2260vk
MOC: seria 127KM @ 192KM
RODZAJ HAMOWNI: dynomet



http://img822.imageshack.us/img822/4016/dw844gl.jpg


to samo jak wyżej ale na hamowni obciążeniowej

MOC: 200,4KM / 428,6 Nm
RODZAJ HAMOWNI: Obciążeniowa ECU Project



http://img638.imageshack.us/img638/3966/a38lasz.jpg

UPDATE :

MODEL AUTA: 8L 2000r
RODZAJ SILNIKA: diesel 1.9 ASZ
MODYFIKACJA SILNIKA:wycięty katalizator , FMIC 550x240x65 , BigT GTB2260vk , zmienione pompowtryski , "kontrowersyjny" wydech 2,75cala na 1 przelotowym tłumiku , sprzęgło by Evolution
MOC: seria 127KM @ 192KM @ 241KM
RODZAJ HAMOWNI: dynomet


http://img717.imageshack.us/img717/8...844ggtbst2.jpg

pierwszy raz widze ASZ tak slabo innym 148 to na serii wychodzi, no moze przesadzilem ale kolo 140 wiekszosci. Choc nawet po tych 127 na serii powinno byc lepiej po chipie chyba cos nie tak z twoim autkiem ale chlopaki z dynosoft znaja sie lepiej :)

niutonki tez bez rewelacji

Auto ma przebieg ponad 300 tys km.

Zrobiliśmy softa na 155KM i 389 NM ale klient powiedzial że chce bezdymny soft i ten taki jest.

Jak nie mozna to nie ma co "pały przeginać" :)

Tak jest Gulu klient marudził i jego niunia też :D
Wartości nie powalają ale kultura jazdy duży plus , autko chodzi super równo , jest cichsze i dalej bezdymne.Spokojnie ciągnie 180km/h na 5 biegu a na 6 już ma przyłożenie od 180 w góre niestety oponki zima tylko do 190 więc nie poszalałem.
Przy 318tyś przebiegu nie ma co przeginać. Jeszcze ciekaw jestem jak spalanie wyjdzie.

Kumpel ma ASZ-a w Q po programie z Niemcowni 155PS ma 335tys przy 350tys wystrzelił IC jezdzi nim do dziś. Innych awarii nie stwierdzono lata nim do dnia dzisiejszego. Mocnego dymienia jeszcze nie dostrzega zobaczymy jak długo bedzie dawał rade :)

mieliśmy ASZ co miały serie 153 KM więc nie ma co porównywać auto do auta.Cieszymy się że klient jest zadowolony.

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Gulu

mieliśmy ASZ co miały serie 153 KM więc nie ma co porównywać auto do auta.Cieszymy się że klient jest zadowolony.

---

Nie zła seria :), a swoją drogą zaobserwowałem, że Leony w dieslu mają spore naddatki mocy(gifty, bonusy, czy jakoś tak :) )

Nie ma co narzekać, jeśli autko ładnie pracuje i nie ma żadnych awarii.
Tylko temat nico niefortunnie nazwany bo wychodzi na to że 148 KM w serii miał :
Ja na wiosne też raczej zdecyduje się na bezpieczny, bezdymmny program

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Gulu

mieliśmy ASZ co miały serie 153 KM (...).

---

Rogal/Banan właściciela po hamowaniu - bezcenny :D

a kolektor dolotowy i IC wyczyszczony ?, kat wywalony ? po 300 tyś. to moźe być gruuubo

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Skapol

a kolektor dolotowy i IC wyczyszczony ?, kat wywalony ? po 300 tyś. to moźe być gruuubo

---

Nic z tych rzeczy.W zamiarze tylko egr to wywalenia bo cieknie.
Może IC gdzieś puszcza , albo brudny kto wie. Za słaby manualnie jestem na takie zabawy a "spece" to majątek chcą.:confused:

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez KiTo

W zamiarze tylko egr to wywalenia bo cieknie.

---

Jak już EGR będziesz wywalał to wyczyść kolektor dolotowy, przecież to żadna filozofia :)

specowi się zleci (żeby od razu uszczelkę kupił) bo teraz na zimnie na dworze to nic nie idzie zrobić - garażu brak.

Pytanie do speców : wywalenie kata może sporo zmienić ?? Może być przyczyną dymienia przy większej dawce paliwa ?

EGR autko dostało nowy za całe 400zł więc bez tragedii obecnie trwają przygotowania w dynosofcie do wymiany pompek i wywaleniu kata i korekcja oczywiście. Na FMIC na razie nie ma środków.

Kolektora nie ściągałem bo mówili specowie ,że ASZ ma taki wielki,że nie trzeba go czyścić - nie wiem ile w tym prawdy ?

IC z leksza czyściłem środkami do czyszczenia silnika ale karchera niestety brak.

Myślę ,żeby nadkola nieco ponacinać i jakoś może dolot poprawić do ICka - idzie jakoś pozaginać te plastiki co są przy haku holowniczym koło ICa ???

Mam nadzieje ,że po tym zabiegu uda się jeszcze z autka wyżyłować parę skromych kucyków chociaż do 165KM bez dymka , wszak turbo i inne parametry są ok więc jest szansa...trzymajcie kciuki czy co tam lubicie :P

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez KiTo

EGR autko dostało nowy za całe 400zł więc bez tragedii obecnie trwają przygotowania w dynosofcie do wymiany pompek i wywaleniu kata i korekcja oczywiście. Na FMIC na razie nie ma środków.

Kolektora nie ściągałem bo mówili specowie ,że ASZ ma taki wielki,że nie trzeba go czyścić - nie wiem ile w tym prawdy ?

IC z leksza czyściłem środkami do czyszczenia silnika ale karchera niestety brak.

Myślę ,żeby nadkola nieco ponacinać i jakoś może dolot poprawić do ICka - idzie jakoś pozaginać te plastiki co są przy haku holowniczym koło ICa ???

Mam nadzieje ,że po tym zabiegu uda się jeszcze z autka wyżyłować parę skromych kucyków chociaż do 165KM bez dymka , wszak turbo i inne parametry są ok więc jest szansa...trzymajcie kciuki czy co tam lubicie :P

---

Co do kolektora to tak mieli racje ale i tak warto go wyczyscic u mnie delikatnie sie poprawiło choc nie był zbytnio usyfiony.

Ic to zdejmij i w srodku wyczysc oraz rure co idzie do egr nalezałoby przeczyscic jesli jest mocno zapocona.

O wentylacji seryjnego IC jest temacik wiec szukajka twoim przyjacielem ,- ale generalnie warto

Co do kata to na poczatku przez pare kilometrów bedzie dymił ale potem to tylko na plus turbo bedzie miało lzej i zacznie delikatnie szybciej reagować na gaz a jesli masz mocno zapchany to spodziewaj sie sporego powrotu koników a przy tym przebiegu to raczej pewne .

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Jacek

Co do kolektora to tak mieli racje ale i tak warto go wyczyscic u mnie delikatnie sie poprawiło choc nie był zbytnio usyfiony.

Ic to zdejmij i w srodku wyczysc oraz rure co idzie do egr nalezałoby przeczyscic jesli jest mocno zapocona.

O wentylacji seryjnego IC jest temacik wiec szukajka twoim przyjacielem ,- ale generalnie warto

Co do kata to na poczatku przez pare kilometrów bedzie dymił ale potem to tylko na plus turbo bedzie miało lzej i zacznie delikatnie szybciej reagować na gaz a jesli masz mocno zapchany to spodziewaj sie sporego powrotu koników a przy tym przebiegu to raczej pewne .

---

Z racji ,że pewnie sporo oleju się zebrało w ICku to wypadałoby jednak nikt nie chce się tego podjąć - dużo roboty mała kasa ... wiem niby żadna filozofia zdjąć zderzak i coolera ale złożyć już kłopot - nie mam warunków narzędziowych i manualnych,żeby zrobić to samemu :oops:

Natomiast widzę,że dodatkowa wentylacja seryjnego coolera to chyba motyw przypominający placebo.

Na racing forum był fajny temat z wykresami cieplnymi odnośnie wycinania otworów w nadkolach , wyciąganiu kratek z dokładek aby niby ten pseudo IC miał lepszą wentylacje. Żadne z wymienionych zabiegów nie przyniosły skutków. Po prostu jest tak mały że jak już złapie temperaturę to ją trzyma i bardzo ciężko ją zbić. Nic na to się nie poradzi. Zbieraj kasę na fmic'a a banan nie będzie schodził z twarzy a samemu byś zamontował. Ja uwierzyłem w siebie i dałem radę bez problemu i grubo ponad tysiak został w kielni :)

to co IC'ek wyszedł Cię 800zł ?

Wczoraj kat poleciał , zaczął puszczać delikatnego dymka , na jałowym czuć zgniłe jaja i słychać delikatny metaliczny pogłos. W środku nie słychać różnicy.

Co do wartości jezdnych to może i lepiej się wkręca na obroty albo tylko moje złudne wrażenie , póki co nie hamowałem go bo wtryski nie dojechały...więc szkoda było gum grzać...

Zmien wtryski, katalizator mógł też być już zawalony syfem, jedź na korektę. Jak chcesz mam swoje stare orurowanie robione w el-tec pod kolektor asz do sprzedania :)

podnoszę - małe zmiany w mocy -> patrz pierwszy post :)

mam małe pytanie sorki że tu się podpinam ale Czy można tak sobie bezpiecznie EGR wyciąć? co to daje w gruncie rzeczy? Co to soft bezdymny?

można wyciąć EGR ale tracisz wtedy klapę gaszącą więc silnik przy zgaszeniu może bardziej się trząść. Dodatkowo może zdarzyć się sytuacja ,że nie będzie chciał się zgasić kluczykiem.

EGR można również zamknąć programowo więc przepuszcza spaliny w stopniu 1-3% i to jest najbezpieczniejsza forma zamknięcia odcięcia dopływu spalin do komory spalania.
Jak dla mnie wycięcie EGR zawsze wiąże się z małym ryzykiem. Coś za coś.

Soft bezdymny to taki , przy którym wciskająć gaz do podłogi nie puszcza chmury czarnego dymu.

a i wszystko jasne. Ja bezdymny bym też chciał ile na takim kucy można z ASZa wycisnąć. Bezdymny znaczy pewnie że mniej tych kucy się wyciśnie. Przepraszam że tak męcze wypytuje ale widzę że masz pojęcie ;)

można wydoić od 160-170 zależy jaki sterownik masz (te pierwsze ASZ 2000/2001r są słabsze jak mój) i czy w autku wszystko halo.
Jeżeli nie masz dużego frontowego intercoolera to proś tunera żeby nie szedł na max z mocą tylko ograniczył do seryjnego intercoolera bo i tak za chwile się spoci i po mocy będzie.

Przesadzasz z tym ryzykiem przy EGR. Ryzykiem jest jego posiadanie, bo to zawsze jedno dodatkowe urzadzenie, ktore moze sie popsuc. Brak tego pseudo ekologicznego wynalazku = brak problemow. Mase osob ma to wyciete i nigdy nic sie nie dzialo. Problemy to sa przy wycinaniu DPF, aczkolwiek jak bede mial to od razu wywale ;P. A jak bede chcial byc pro ekologiczny to po prostu przekaze znowu 1% podatku na WWF czy inny Green Peace. To przynajmniej przyniesie wymierne efekty.

DominN, zapominasz o jednej rzeczy, o czym wspomnial Kito, usuniecie EGR, to w 1.9 usuniecie rowniez klapy gaszenia, jak padnie turbo to moze sie nie dac zgasic auta, bedzie chodzil dotad, dopoki nie spali calego oleju
znane sa takie przypadki, dlatego powazniejsci tunerzy zrezygnowali z usuwania klap gaszenia fizycznie..
nie jest fajnie jak stoisz gdzies na miescie potem, wyciagniesz kluczyki ze stacyjki a silnik i tak sobie chodzi dopoki korb nie wywinie, zadne strzelanie ze sprzegla nie pomaga zeby go zgasic itd, a za autem wielka siwoczarna chmura. oczywscie jest okazja zeby wymienic silnik potem. osobiscie znam takie przypadki
inaczej ma sie sprawa w nowszysch silnikach, gdzie egr jest osobno, klapa osobno.
ja pomimo ze sam klapy nie posiadam, takowego rozwiazania nie polecam

pomijajc ze temat o wykresie kito, a pytania ni z gruszki ni z pietruszki,

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Miro

DominN, zapominasz o jednej rzeczy, o czym wspomnial Kito, usuniecie EGR, to w 1.9 usuniecie rowniez klapy gaszenia, jak padnie turbo to moze sie nie dac zgasic auta, bedzie chodzil dotad, dopoki nie spali calego oleju
znane sa takie przypadki, dlatego powazniejsci tunerzy zrezygnowali z usuwania klap gaszenia fizycznie..
nie jest fajnie jak stoisz gdzies na miescie potem, wyciagniesz kluczyki ze stacyjki a silnik i tak sobie chodzi dopoki korb nie wywinie, zadne strzelanie ze sprzegla nie pomaga zeby go zgasic itd, a za autem wielka siwoczarna chmura. oczywscie jest okazja zeby wymienic silnik potem. osobiscie znam takie przypadki
inaczej ma sie sprawa w nowszysch silnikach, gdzie egr jest osobno, klapa osobno.
ja pomimo ze sam klapy nie posiadam, takowego rozwiazania nie polecam

pomijajc ze temat o wykresie kito, a pytania ni z gruszki ni z pietruszki,

---

Trzeba odciąć dopływ powietrza do silnika i silnik zgaśnie :)

widzialem na joemonster wlasnie filmik hondy diesla jak go zgasić nie mogli i zjarało się całe autko-silnikto wyglądało tragicznie. To ja wole EGR zostawić.

A ja znam 100 przypadków gdzie nie dało się auta zgasić mimo ze miało klape!! Jedynym rozwiązaniem jest na tym biegu co auto bedzie jechało obie nogi na hamulkec dac i zdławić silnik.

MODEL AUTA: 8L 2000r
RODZAJ SILNIKA: diesel 1.9 ASZ
MODYFIKACJA SILNIKA:wycięty katalizator , DP , pompowtryski BA , FMIC 550x240x65 , BigT GTB2260vk
MOC: seria 127KM @ 192KM
RODZAJ HAMOWNI: dynomet



http://img822.imageshack.us/img822/4016/dw844gl.jpg

Co myślicie o tych kreskach nie za późno turbo wstaje ?
Moment nie jest kosmiczny bo sprzęgło seria.

Kito szalejesz ostatnio :P
jak dla mnie 420Nm przy 2500 obr jest ok :P

zaraz pewnie pojawia sie komentarze jak u mnie czyli jedz na obciazeniówke bo za dobry wynik :lol:

jak na BigT to wynik jest słaby -celowo ograniczony a to dlatego ,żeby sprawdzić czy coś się nie sypnie i ,żeby kierowca sobie łba nie ukręcił na pierwszym zakręcie. Turbo ma potencjał na 300KM :) tylko nie na seryjnym wydechu...

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez KiTo

jak na BigT to wynik jest słaby -celowo ograniczony a to dlatego ,żeby sprawdzić czy coś się nie sypnie i ,żeby kierowca sobie łba nie ukręcił na pierwszym zakręcie. Turbo ma potencjał na 300KM :) tylko nie na seryjnym wydechu...

---

sam wydech raczej tez 300 nie da :D

KITO gratki zmien podpis i teraz trzeba zadbac co by auto było miłe dla oka :thumbright:

KITO a jaki to jest dokładny model B. turbo...?
turbo wstaje dobrze z tego co widzę to masz 300 niutona przy 2tys obrotów...
zmieniaj wydech, sprzęgło i leć na korektę ;P

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez KiTo

tylko nie na seryjnym wydechu...

---

I nie na seryjnych pompkach :)

Turbo to GTB2260VK?

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez miomichal

sam wydech raczej tez 300 nie da :D

KITO gratki zmien podpis i teraz trzeba zadbac co by auto było miłe dla oka :thumbright:

---

nie da , ale chodzi oto ,że turbo pracuje poniżej swoich fabrycznych mocy do jakiego zostało zaprojektowane. Myśle ,że to bezpieczne rozwiązanie.

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez blacksline

KITO a jaki to jest dokładny model B. turbo...?
turbo wstaje dobrze z tego co widzę to masz 300 niutona przy 2tys obrotów...
zmieniaj wydech, sprzęgło i leć na korektę ;P

---

narazie hamulec się kończy na przodzie i myśle co wsadzić pod fele 15 (na zime mam takie)

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez std1984

I nie na seryjnych pompkach :)

Turbo to GTB2260VK?

---

i nie na seryjnym dolocie :P

tak

Gratuluje Kito :-). Kreskami klasyczne jak w BigTurbo poza tym spadkiem na koncu, ale tego sie mozna bylo spodziewac skoro to seryjny wydech, duzy przebieg i sami ograniczyliscie maksymalna moc :). Nie masz sie co przejmowac tym, ze turbo za pozno wstaje, bo wstaje dobrze. Masz 300Nm przy 2k rpm, a to prawie jak seria ASZ na duzo mniejszej turbince. Maksymalny moment obrotowy uzyskujesz pozniej, bo przeciez o to chodzi w BigT by miec lepsza gore i lepiej wykorzystac przelozenie skrzyni biegow. U mnie max moment wchodzi przy 2700rpm, a u Skapola to bylo zdajsie grubo ponad 3k.

Zbieraj na kompletne sprzeglo od Sharana BTB, bo Twoja 11-letnia seria wyzionie ducha szybciej niz Ci sie wydaje przy tym momencie. Nie zebym krakal, ale z doswiadczenia wiem, ze nieprzyjemnie jest sie dowiedziec na zawodach na cwierc mili, ze nam sprzeglo siadlo ;-).
Jeszcze raz gratuluje, kibicowalem Ci od samego poczatku i bede kibicowac dalej.

PS. A swoja droga na hamowni obciazeniowej w Ecu swoja droga warto auto zmierzyc by miec porownanie do poprzednich swoich modow (ta sama metoda pomiaru)

Autko było dzisiaj na nowiutkiej hamowni w ECU Project (dzięki uprzejmości Gula za co thx) aby potwierdzić kwestię sporną pomiędzy hamownią drogową a obciążeniową i wynik niespodzianka

http://img638.imageshack.us/img638/3966/a38lasz.jpg

Wynik jest powtarzalny(2 próby hamowania) różnice po przecinku niestety przy drugim spadła rurka z dolotu i za pomoc dzięki Mirass'owi ;)

Ale wynik będzie jeszcze poddany korekcji bo niestety za dużo dowalone jest paliwa i dopiero na hamowni wyszło że jednak jest ostrym zadymiaczem

Moc pewnie by jeszcze poszła do góry jakby hamować do 4500rpm ale nie ma co szaleć

Gratuluję..:) ładne kreski ale koksuj dalej:)
życzę bez awaryjności..
pozdro

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez KiTo

Autko było dzisiaj na nowiutkiej hamowni w ECU Project (dzięki uprzejmości Gula za co thx) aby potwierdzić kwestię sporną pomiędzy hamownią drogową a obciążeniową i wynik niespodzianka

http://img638.imageshack.us/img638/3966/a38lasz.jpg

Wynik jest powtarzalny(2 próby hamowania) różnice po przecinku niestety przy drugim spadła rurka z dolotu i za pomoc dzięki Mirass'owi ;)

Ale wynik będzie jeszcze poddany korekcji bo niestety za dużo dowalone jest paliwa i dopiero na hamowni wyszło że jednak jest ostrym zadymiaczem

Moc pewnie by jeszcze poszła do góry jakby hamować do 4500rpm ale nie ma co szaleć

---

Moc by nie poszła do góry bo zaczęła zjezdzać,auto kręciłem do 4500 specjalnie, gratulacje modyfikacji,szkoda tylko ze hamownie mamy do czyszczenia od tego bezdymnego softu.

o kurna, to musialbyć niezły batory :D

Kito jednak muszę użyć dużych liter bo nie zrozumiałeś co ci tłumaczyłem...najgorszemu wrogowi nie zostawiłbym takiego koksu, gdzie z 3 metrów na hamowni nie widać tylnej klapy przy maksymalnym wyciągu spalin.
Po drugie pisanie nie że boost jest seryjny to lekka ściema bo turbo ładuje miedzy 1,7 a 1,55 a czas wtrysku jest na wysranie pompek i stopienie tłoków

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez mirass

a czas wtrysku jest na wysranie pompek i stopienie tłoków

---

zadowolenie klienta chwilowe, soft jak powyżej - na wynik - bezmyślnie zrobiony. Będzie korekta, póki jeszcze nic nie wypluło, troche mniej nm, ale żeby tylko bezawaryjnie.

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Gulu

Moc by nie poszła do góry bo zaczęła zjezdzać,auto kręciłem do 4500 specjalnie, gratulacje modyfikacji,szkoda tylko ze hamownie mamy do czyszczenia od tego bezdymnego softu.

---

Jakoś na wykresie nie widać 4500rpm , chyba ,że masz gdzieś ten drugi... a wyciąg by trzeba było trochę poprawić bo nie jest przystosowany do wydechów zagiętych w dół tylko robionych na wprost dlatego i przed moim wjazdem hamownia już była do czyszczenia.

Ale koksu faktycznie za dużo :P

wyciąg jest mocny, regulowany na żądaną wysokość a wlot jest w formie łapacza. Przy innych autach sprawdza się więc ta ilość dymu w hali nie jest wynikiem słabego wyciągu, na co wskazuje co wydobywało się z komina nad halą.

Witam.. czas sie odezwac w temacie skoro juz o mnie mowicie... zaczne od dwoch kolegow znawcow tematu....
zaczniemy id tego ze
auto ma seryjny wydech ktory jest w tym aucie waskim gardlem
turbo laduje w OVER niecale 1,7 bara przy zadanym 1,47 na mocy maksymalnej czyli 4500 rpm.... tyle ze tam nie dotarliscie w swoich pomiarach odczytujac wartosc 1,55 bara zadana na 3870.

wbrew pewnej sciemie ktora zenicie czasy otwarcia wtryskow nie sa odpowiedzialne za jakiekolwiek wysrywanie gdyz sa to pompowtryski i jak sama nazwa wskazuje maksymalny czas wtrysku jest zalezny od ksztaltu krzywki walka a ja go nie wykorzystalem w 60 procentach. koncowki nie leja wiec wysrac nie moga tez nic.


dziwi mnie tylko ze nie wyhamowaliscie auta do konca by pokazac ten niesamowity spadek mocy o ktorym pisze GULU.

soft nie mial byc bezdymny i napewno nie wysra sie nic od niego chocbyscie strasznie tego chcieli i niesamowicie straszyli klienta koksem hardkorem stopionymi tlokami.. szkoda ze nie straszycie jeszcze peknietymi czolowymi szybami od naprezen z momentu... wlasciwosc przyczynowoskutkowa tych wszystkich przedstawianych awarii ma ten sam poczatek....

zeby to potwierdzic pisze oficjalnie zobowiazanie gwarancyjne:

Jesli w przeciagu dwoch lat od dzis stopi sie tlok w tym silniku to caly silnik wymienie na moj koszt.

Zeby uswiadomic innym sytuacje zwykle taka gwarancje daje na rok od modyfikacji

co do samej wartosci momentu 430 niuta przy 2200 rpm mozecie mi wierzyc lub nie jest bezpieczniejszy niz 350 przy 1900


tak czy inaczej dym w aucie zostanie sukcesywnie zmniejszony bez utraty mocy silnika,

na marginesie dobrze wiedziec ze dynomet w stosunku do niektorych hamowni pokazuje mniej...znaczaco mniej.... z maha wychodzi igla :) to moze rozwiac pewne watpliwosci....

ja widze to tak.. dynomet nie zawyza to juz nie napiszemy jaka to zla hamownia wiec trzeba z drugiego frontu uderzyc...:P

co do kolegi kamivil rozumiem ze przytupuje tylko i mu odpuszcze :) nie wszyscy musza wiedziec ze dwumas przenosi bezawaryjne tym wyzszy moment im wyzsze sa obroty lub im wiecej jest cylindrow.

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Evolution

co do kolegi kamivil rozumiem ze przytupuje tylko i mu odpuszcze

---

dzięki ;p już nie zabieram głosu, tylko śledzę wątek, poszerzam wiedzę